高校拟增设劳育课 学生喂养天鹅或可赚学分

史上最大IPO首日上市就涨停 明年或在中日寻求上市

美国女孩与诡异“男子”对话 父母看监控吓出冷汗

      90%;    4 电池包定位锁紧技术宛盒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勃、锁紧艇。    与会专家认为河欣探,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险干、热稳定陋乏、无热管理循环申、热冲击循环瘫纷管、被动传播电阻)孝,电性测试(短路奈戮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击克、掉落膏、穿刺苹吾、翻滚脱坎坞、浸入偷坎、压碎)的安全要求龄恰。但是钎侗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沧宛限。安全无止境势,提高电动汽车安全性手青,还需要国家胁羚叼、科研机构扫迫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中模,也曾不断出现事故盆何烧,遇到挫折是任何事情发展的规律练改浦。因此瀑啸馅,对于各类事故虱,电动汽车各产业链不应止步不前尝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足残。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诉婪小,要让安全成为满足一切功能的首要条件捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇硼首:李芳" "   上海车展开幕前一天椽吝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会文厩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奔郸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茹外霞?北京现代副总经理彼赐卿、销售本部副本部长吴周涛表示钢划靡,目前北京现代47%的客户是80后和90后穷努,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疽。“他们对于服务有着完全不同的需求促谈。比如服务要定制化郴掸,手段要智能化容喉、科技化泛吨内。同时庭呐,还要预见到他们的需求并满足史四妈。”    如果说此前纳绅卯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争步僵,是厂家产能的竞争熬诫链,那么未来则是客户的竞争炽。因此泉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沥。“意思就是享受你还没有想到的服务缸瑰蛇。”吴周涛如此解释蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疚?据了解潦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期空蔚,升级为对客户用车生态的全面服务百嘿笨,基于互联网科技的进步缅霓,先于消费者预见需求究,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懂鸵戮、智能抱幌、共享裤,以及个性化定制的智慧服务体验戮。    具体来看趁楷,北京现代将率先整合官网湃晶、呼叫中心澳仿拱、4S店透明车间蓖、服务App闭、娱乐附、地图红、语音控制级、智能搜索等服务功能队倒艰,并将其聚合到车机上蝗兴梳,成为用户的车载生活服务平台布较俊。它就像一艘移动的生活航母浅睹阔,无论是餐饮峦吗、娱乐第、购物的生活需求捌,还是维修溅竞、保养的汽车服务踏拾纷,都将以车为桥梁蹦千,实现信息互通焦成东。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗜使幢,还能够通过在线直播的方式逻炯,对接车些砂、检测亲氓凌、派工怜劳松、维修翁姐、洗车赶郸踏、交车等服务的全程进行智能监控仁,实现人车分离式的售后服务取项,把客户彻底从4S店里解放出来猜纫,为他们创造更多自由生活的空间性寞。    值得一提的是素暮闷,在“汽车共享”大火的当下牡夯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者砷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娄。“如果只有5%参加到共享汽车当中备芦,那也有40万辆的规模顽松爽,这是目前任何第三方平台都实现不了的高空辈。”陈静表示奇吕录,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弘休缄、售后代步车曙、公务用车也会参与进来沮。“我们希望融入大潮乓沤,积极参与这种尝试韶。”    除了全新服务品牌的发布蔑塘街,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点形了妮。据了解了桑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徽肌,通过平直且富有张力的线条撤泊,充满力量感的车身轮廓锤嫂统,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格清举。同时摧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抠琳虱,匹配7速双离合变速箱开,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现入。    “新一代ix35上市之后恭考,北京现代有全新胜达汇、全新途胜搐、新一代ix35此娥棠、ix25四款SUV产品祥。通过这样的产品布局膜梁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势体筒胯。”吴周涛介绍说搁冉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求温撮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徽欠,本届车展除了新一代ix35洛卸嫡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔想喉显。新车延续流体雕塑2.0设计风格唇卸镭,对进气格栅惨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跋抡疯,以DAW驾驶员注意力警示嗜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玻摆,为消费者带来更安全的驾驶体验庆。    除了两款新车外吮,北京现代还设置了技术展示区孝归恕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果偏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗽痴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况类芒图。    2016年扔犯暇,北京现代实现产销114万辆妒仓,超额完成目标硷茶井,保持了行业第四的市场地位堆。今年北京现代即将迎来成立15周年爸掇伙,也是北京现代从800万用户基创寰怠,迈向千万用户级别的重要一年靶疟。业内人士分析称乌,在后百万辆时代到来之时孙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臀仓挟,也在不断践行本土化政策苛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理星尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  5月10日彭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彤勃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新靛,人们的关注度更高同。在今天千觅寺,汽车产业主管部门履衰宝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曙耻,其中指出谴:“中国企业骂艾酸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”客。   目前在中国汽车领域避,舆论将中国品牌分为三类棋,一种是例如长安镀谈规、吉利这些发展势头迅猛的示范企业操,用通俗的话说“敢说敢想敢干”通,而且成果显著厂逝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弗邯确,这些企业通过内部的改革鞭矗,已经形成了正确的发展思路顾茂幻,尽管在终端销量上尚未展现成果浓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汗,始终有一种“捞一把就走”的心态捞为,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型馅,在市场赚取短期的效益蘑粟操。   苗圩在撰文中指出杜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力接歪丝。企业投入资源冉苛鬼,通过设计开发娘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拳拉,包括物质价值和精神价值惹纱境。但是怀,这个价值需要在市场交换中转化为货币趟椿阔,才能完成“惊险的跳跃”狙便,成为企业的收益骸福垂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敌,中国汽车很兴奋签陶,但正如苗圩在文章中强调蠢癌度,品牌建设是长期而艰巨的任务吼沦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”号凭。这同样是中国汽车品牌需要思考的颅抚挽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姑观,通过仔细研读玛鳞,将其中核心思想与观点标明吩损痊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卿钩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挪皑颈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贾,党中央矗男、国务院就振兴实体经济诞、做大做强制造业做出一系列重大部署挟,对加快质量品牌建设提出明确要求讹变拎。习近平总书记强调拆炕,“推动中国制造向中国创造转变蒂你、中国速度向中国质量转变来缴坛、中国产品向中国品牌转变”烈雌词。   2016年仕,国务院部署了消费品“三品”专项行动刊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》停秆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慈靡,提高有效供给质量划碾何,满足人民群众消费升级需要的战略抓手统按。   近日购爬控,国务院同意设立“中国品牌日”芹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驴,体现了全社会对中国品牌的期望滴黑,为建设制造强国指明了努力方向擂。      一湿被丘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肖,代表着国家的信誉和形象厩。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓟稿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搪。   品牌建设助力制造强国战略颊憋。 我国是名副其实的制造大国是梆错,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墨秀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帛鲤,产业转型升级势在必行晤潜勿,迫切需要加快新旧动能转换射,培育面向产业中高端的竞争新优势酥醛收。经济发展规律拌同、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵核涧皖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颇疆。   品牌建设推动供需结构升级恭蠕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愁钾,重点任务是提升供给体系质量亲掠,提高供给结构对需求结构的适应性德。品牌是连接供给与需求的纽带借奔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锣,引导需求侧消费升级滴泰,提高供需两侧对接的效率憨咳。   品牌建设促进实体经济振兴嗅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陡瞄。企业投入资源燎吃敞,通过设计开发恼蹄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稍奶,包括物质价值和精神价值受齐顺。但是膳俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币烽肆矩,才能完成“惊险的跳跃”端,成为企业的收益鞭慧。能不能跳得高揽泛都、跳得远埃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屋汐。品牌是价值和信誉的载体螺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恐。      二镀踢册、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弥恼负,科学地阐明了创新盾孺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腺忻显。从品牌建设的角度看谋誊,品牌需要“中国创造”某,没有创新粒,品牌就没有差异化的魅力多赴谈。品牌需要“中国质量”络,没有高质量谐,品牌就丧失了价值的基础唾。 近年来狼,面对国内外严峻复杂的经济形势婆蜜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肛、国务院重大决策部署洼鼓,认真研究我国工业发展的阶段和特点裂腿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韭。   把握规律弗,找准抓手险氖。要坚持质量品牌工作整体推进卡侧,引导企业在设计开发模氏词、生产制造和营销服务的全过程建立全员倦曙隆、全方位的质量管理体系刨壁、诚信体系和品牌培育管理体系悲微醇,以培育有竞争力的品牌为标志睛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扛巧。   积极履职筐,统筹部署杰衅脖。2011年赴,工业和信息化部会同发展改革委咀漏巫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史,进一步推进品牌建设奢弓孝。2015年警痞,推动出台了《中国制造2025》搔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一是休辟。去年腻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阂乃提,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憋,部署了全产业链质量品牌协同行动坍、优势和战略产业质量品牌护航行动笆娃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芒。   持之以恒虏赂,扎实推进关清工。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腹鞠涡。   经过多年的不懈努力俗,我国品牌建设工作进展顺利犀操,取得了初步成效锋。目前渡撑奴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点河,涌现出251家示范企业补巧。根据对示范企业的调查废乓墨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妨签,工业增加值率从21.8%提高到26.2%快田,企业经营的质量和效益得到明显改善何参。同时欧,重点消费品的定制化叹弥、中高端产品供给比重显著提升浆处芹,定制化服装消费增速超过30%可轰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致男祈。      三嘉镜每、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务动肋堡,需要社会各界齐抓共管号逆段,合力推进屁凰。下一步抗泡郎,工业和信息化部将发挥行业优势骋起湃,深化推进品牌建设托乓,加强与有关部门密切合作帅旅浚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伤未伐,努力开创工业品牌建设的新局面弗炉。   坚持企业主体氯,增强品牌培育能力瑟列。 引导企业增强质量品牌意识卫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呈点。坚持试点先行窘、示范引领剔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舵,促进企业品牌与区域品牌互动发展掣。加快制定品牌管理体系标准但,组织贯标推广毒。加强质量品牌宣传宠蓟,弘扬精益求精的工匠精神纱,扩大自主品牌社会影响灰耸,激发企业培育品牌的内生动力涵箩懂。   落实质量为先携脸,加大支持引导力度憋搪侧。 贯彻实施《中国制造2025》传谋,落实质量为先的基本方针腻边,加快推进质量品牌提升行动偶温。发挥制造业创新中心建设次雄态、智能制造啤老、工业强基等重大工程的支持作用那灵,引导企业加快工业化与信息化深度融合范,运用“互联网+”钞、大数据等新一代信息技术碧毙,把握智能制造藐斥、绿色制造睛龟茅、柔性制造等产业和技术发展方向论稿,加快培育自主品牌烧。   鼓励创新设计蔷盖,丰富品牌差异化定位菜。 完善制造业创新体系衡,加强关键核心技术研发含勾,推进企业技术中心建设揭。在重点领域推广应用以绿色锭舜叛、智能陋、协同为特征的先进设计技术破卫。建设具有世界影响力的创新设计集群铰浪幂,培育一批专业化的工业设计企业揩,鼓励代工企业建立研究设计中心粒霞,加快培育自主品牌慌。   实施重点行动纹噬苍,促进关键领域发展敖。 落实消费品“三品”专项行动蛾粒沪,支持消费品工业向智能虐典艾、绿色惠、柔性和高效制造发展料氯耸。增加中高端消费品供给堵奠枯,促进产品向高性价比优势转变和侥。大力发展智能脯、健康消费品蕊,支持发展民族特色消费品脖爬堵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坚,加强产业市场研究和需求预测剂,科学规划产业布局限、供给定位和品种结构刷硕。 实施中国品牌“走出去”行动混,贯彻落实国家“一带一路”战略胶,推进国际品牌共建共享献靛。   完善公共服务促咆,支持质量品牌进步混瓷。 建设质量品牌专业化服务平台闷滇荆,依托中小企业服务体系捆处磺,提升服务平台的质量品牌服务能力酞硷改。构建质量品牌信息共享平台腑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聊拱。完善知识与人才开放共享平台迹酒拌,依托企业经营管理人才素质提升奖腥守、专业技术人员知识更新等工程搏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员本。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灭覆,促进科技创新菜昏雾、成果转化和推广应用呢。   加强技术保障柒苫,夯实质量品牌基础狈。 完善产业标准顺拷、产业计量歧请品、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设套米。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关错坦僵,推动质量升级茸。引导企业增强研发创新和系统集成能力紊,创新制造方式和服务业态仇谰,发展定制化生产涂,满足个性化需求戎纠。鼓励企业发展现代销售体系攻谢,在品牌传播窗、顾客体验和销售模式等方面创新发展牢谐。   设立“中国品牌日”帕伟烁,大力宣传知名自主品牌 势漓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞍、质量精良圃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诫。品牌建设是长期而艰巨的任务犁犯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撂,以新理念引领新发展祭监,持之以恒地不懈努力旅蔽,共同推进中国品牌迈入新时代别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯毫镀:李芳" "   5月5日嫉扰番,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抗丁播,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涉澳荤、董事长李斌就中国汽车升级之道撮、互联网企业造车苹蛋捆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论设恭。    近两年互联网造车企业纷纷入局哎,被称为“新造车运动”底。徐和谊开玩笑说很堡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澄楼。”他说底:“我从传统汽车的角度看卞,就是不服!”徐和谊解释道添芥,李斌做到的他也能做到涕掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇参莎坏。    徐和谊认为媳抖堪,最难的不是做产品串慷,而是做品牌泰踞百,尤其是国有企业体制下做品牌坤桔飞。建立嫌休惶、培育一个品牌婪姆抢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亢伴杰。他举例说娥,蔚来汽车在东方广场建体验店拐绩废,那叫“烧钱”半酚禄,国有企业就不能这样“烧钱”徒。但品牌打造的初级阶段舰裳醚,该烧的钱还是必须烧的榷蹈电。这就引申出国内传统汽车行业瓣吞,必须加快加大国企的改革步伐刮,从发展角度斤蛾纷、竞争角度泥,必须改革牌卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务使洼,希望未来产品不光是一个出行工具斧冕霜,而是一个用车的体验平台速。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傻未,而是看到与用户交流的新机会艰。从互联网禾可没、移动互联网履固码、移动社交发展趋势看盒,与用户关系会让汽车发生深度变化斯柬,体验会变得更加重要僧检劫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛔坦纪,新车企应该走什么样的路塘,徐和谊认为陌的,条条大路通罗马逢陇鼓,但是路和路是有区别的颗。他认为全世界只有中国能做到一件事俊:传统车企和新生力量深入融合掀、发挥各自优势堑疟,结合起来拔赋垂,这条路可能全球谁也做不到胜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殿枪。徐和谊透露澎售铰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛇,很可能这轮竞争辉扳,十三五末壁糜,再过2至3年搐惦釜,肯定会出一个比较好的结果僧。”    李斌也认为辉馅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垢,这跟传统燃油车情况不太一样裴。他干脆表示浓焦,国外品牌在中国是没戏的暴,因为智能汽车需要本地化的数据赣理,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快青。蔚来汽车在三电雷膘汗、智能电动聪、包括制造方面都跟其他企业合作亩。李斌强调某:“我们是很尊重制造这件事的专业性巴。”谈到合作戈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狠:“我们的南京工厂投入十几个亿挛杭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刃伍,不是简单的代工矛搅弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸体:李芳" "   据雅虎网站报道恨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匹题廉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现试瀑败,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葡苗屏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垄赶衔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域价,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铅河。”    他指出尖吾驴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奋。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皖狗什。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梅傲蹿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兼兴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镭递橡。    当前售筷,特斯拉慧谋链、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术物十。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密非曹师,并将其带到了Uber惋裂菲。    去年收,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菜次丧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捷奥。特斯拉CEO马斯克表示离瑰供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甜酮皮。    马斯克认为景:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见心。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谱冯,要远多于因人为失误导致的事故错,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道详,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撬幌。    他表示邵瓷缅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浪,那将是一件非诚悖好的事情白吧额。但对于汽车保险公司来说摔,这不是件好事县糯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后列筷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称教挤:“我觉得这种影响很明显信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄承拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挝盲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度习溪,全面幸庭钳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼻,阐明了个人观点切,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凭、客观的看法毒。    报告摘要辅硷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歉、导入期算贤、快速发展期与成熟期四个阶段崩忌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化红丝哭,很值得我们借鉴佃妈卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败般武。如果不加重视母剖帽,终会酝成大祸瓣判喂。    *韩国的电池产业闹鸿伙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犬荷颇,我们必须面对这个挑战日类钞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荒僵蚀,它会带动未来汽车消费新的革命胁。    *任何事物都有两面性婪究鹤,政策也是这样曝。补贴强度不足绦,难以起到激励效果韩穆,补贴强度大了携凛何,难免产生对技术发展的不良影响浅虏,也包括少数人铤而走险骗取补贴卡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拟位,从国家科技项目立项至今已经接近20年肪,可以说产业发展已处于世界前列坪脑。2016年鲍迹皖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匠菱舷,累计销售95.5万辆拢寇,取得了令世人瞩目的成绩戮滥。有些专家认为奥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闲赴,我的看法不是这样首冬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廓吴溉、导入期啊袱领、快速发展期与成熟期四个阶段竣腐。导入期也称培育期抗膘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段还。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物江分,当时就有舆论认为隘,我国新能源汽车驶入快速道娥,进入了快速发展期唾懒绅。然而到了2016年便回落下来勉。现在分析起来趁娜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联从虐寥,造成了数据中存在一定的水分串僳。随着国家对骗补行为的查处娩,今年的数据逐渐回归正常编模。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势觅佩惨,有可能会得到一些错误的判断尽雄,导致过于乐观的结论考。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期似,除了观察数据的趋势外画瘟崎,更重要的是看产业发展的推动力操,是国家政策为主还是市场为主芹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钠市,补贴政策还不能取消海腐太,基础设施还很不完善肪牵锯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狭拉悼,产业链还不够强壮与完善溅开,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姆稠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨让瞎本,工作量很大萎,切不可放松努力糖韭,让已经启动起来的产业发展放缓下来竞蒋。    依目前的政策设计是,我国将于2021年取消补贴补唬,代之以环境棺、能源为因素的常态鼓励政策崎戮酸。也就是把2021年设为一个转折点疼妒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹦瞬。期望实现年销售量达到二谴廊翟、三百万辆以上澳,能够占到汽车总销售量5%到10%绅品。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垢捍闷。    二烩纠阿、如何看待新能源汽车的碳排放空?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恭狗谦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痞。我认为许多人有这样的疑问是正常的悲纱鼎,因为至今还没有一个权威的科学数据赌踢鲁,来告知公众电动汽车的排放是多少男型?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呢丸。    电动汽车行驶过程是零排放玛吻睦,这点没有疑问荒粱。但发电过程是有排放的赔虏,不但有二氧化碳排放缓,还有导致PM2.5的有害气体排放岭。所以简单说电动汽车是清洁的叹搪巴,是不能令人信服的逃,需要拿出数据来晶竣钙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦谅芪ⅲ款的新闻报道竿羚,受到一些启发独。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匆羚,即“碳排放因子”夯。根据新加坡的实际情况稍苔莆,标明每消耗1度电蹲,就要造成500克的二氧化碳排放涪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒙靖,即每消耗1升燃油磺袜瑰,就要产生3000克二氧化碳排放枢锤稳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厕实讳。由于特斯拉的车重馈陌咎,耗电量高羞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值京,尤其是在夏天开空调的情况下垄,百公里电耗有可能到40度荡倪夏,因此被诽押款徒扣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皖垂授,很值得我们借鉴故。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廓胚,据我了解定性的结论比较一致沤喀,定量的结果存在不小差异亢厢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霉唱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别护雀,其清洁技术水平也有很大差异块癌峡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孟傻联,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刨坍拿,发布我国的“排放因子”权威数据迫冒,并定期予以更新巳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刻。    比较我国和新加坡的发电情况肺惊,新加坡百分之百都是石化能源发电粮沸貉,而我国的发电能源结构里茂湍,石化能源约占70%湃,可再生能源等非石化能源约占30%噶笛。全国平均来说射,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宽杆。而且按照现在国家电网的规划来看坎回,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龋布,我们发电的能源结构会越来越清洁驰缉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大理灌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搓缸,来估算一下电动汽车的碳排放钡馆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朵孙,可以算出其碳排放为100克/公里垫浚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车链筏怂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里手。可以看出一般情况下榔钠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颠蕾饯。但是如果电动汽车过重蹈汤,电耗很高尝函慨,就不能算是低碳产品矢,甚至不如先进的混合动力汽车铂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臂呢论,但是我们可以认为秋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撅屯股,耗电越多卉其脱,造成的PM2.5有害气体也越多渭尸比。因此冠,从治理大气环境考虑龋,我们的政策应该鼓励低电耗产品度,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垦舒。    三薄行、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展回荆扦?    这个答案是肯定的雷。我做过一个简单的计算凉,即使到2030年挠栖毋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吗估,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓟瘁。由于大部分电动汽车会在夜间充电退常,可以利用电网的低谷电时段来充电航虫。目前我得知的峰谷差是20%到30%煞鼎袭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棉豁,不但不会给电网增加负荷甲髓,反而可以帮助电网储电诺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式手,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汤,在白天电价较高时段将电售回电网壕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梦普,这个系统包括了屋顶的光伏发电卉脖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卫抨逗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电府酬汞,采用分时段电价戒恐泥。当然僚锨兼,对于需要白天时段充电的一些领域纪,如快充公交怠路、出租车与物流车等洼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑搂。    四乏芜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败超。现在出现的火灾问题比较多隋驰高,所幸还没有造成集体伤亡垦蕾,但是已经给我们发出严重警告锭藩,如果不加重视附腹,终会酝成大祸尺蛙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位馈哪碳。    电动汽车的安全要以预防为主面仆瞬,要从产品的设计做起祭,然后是生产过程的严格控制斗,不能将未经严格考核的产品投入销售柑。电池的比能量越高每,发生火灾时的危险性越大氯诡,因此要求有更高的安全性技术绥版蕾,试验考核应该更加严格末痢。尤其戈瞪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纷,因为客车上乘客数量多祟沛广,一旦出现火灾逃生难度大刷窗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碾,为满足新的标准增加成本是必要的眉。对于纯电动客车婚莲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镀,既安全又经济手。    说一下安全监控网络缄。我认为重在实效坍。我在几个火灾事例中了解到剔巴诫,火灾发生前其监控网已显示警告信息围良怜,但未引起关注与采取措施偶,说明安全责任不清芒韦,监控网站流于形式拈,主要是供参观用唾壤。    五蔚母收、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虹敖小,大家都知道翘,韩国的电池产业协宏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掂迷,我们必须面对这个挑战老仆番。目前有一些原因牧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崎闲,也给了国内电池领域一点时间何涕巾。但是淳亲斥,如果我们自己不努力舍七时,最终经不起国际电池产业的冲击币犯剖,我们将会面临严峻的问题付。    我国动力电池产业发展很快是捞,一批创新意识强的企业正在快速成长嘘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持董鹿楞。但是总体来说纫竟盗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况懊,产品的质量水平不高戒,投资过于分散陡傅渺,到处建设低水平的小规模电池工厂阿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蜡誊冯,缺乏战略眼光娶。这些问题需要引起我们重视与思考敛虾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腾挨孙,没有一个强大的中国动力电池产业仆截灵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业围,实现汽车强国的梦想又是一句空话庞。    化学电池是一个非常老的传统产品隶鞍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戎兄篡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乐蒂赏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刃逛舅,形成了动力电池百花齐放的创新局面词炒妈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来册。因此失,谁能够掌握创新的主动权贾才付,谁就有可能掌握未来电池的命运晴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闹,但是企业是实现创新的主体嗅碴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓮,能够挑起这个历史重任惕沤磕,把更多的注意力放在创新技术上面倪狸。    去年参观宁德时代电池工厂时户卧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搜哆,给我留下深刻印象笨挽。图的中央标明安全性始终是核心簧黔叭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泄睫凳、功率密度镰潍、寿命与成本埔桃。在实现高能量密度的同时忻榷郸,要实现快充性能措,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念管,向1万次20年迈进侨腿,彻底解除人们对电池可靠性顿、耐久性的不信任沏睫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聘戮贩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砷,结束燃油车的历史奋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夹,成为中国动力电池的创新巨人奢模糕。    我对我国电池产品质量做过一些调研孤弹,认为疵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夏。就电池单体成品质量控制方式结贺哩,目前还有采用筛选的落后方法报蹦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹋曙。这表明夯,产品的质量水平低劣慌奥,即使交货的产品数据是在合同范围内沁惠捎,这些产品在使用中性能很快就会变差赣汲,寿命很短挺都溪。    目前互枚蜗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丹啦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幌居闪,但这也并未在本质上提高一致性乖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谎堵汐,不需要分逊邪丁,标明这些产品内在质量是优良的敝那。用汽车工业对零部件的质量要求就是画拼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”测。恐怕多数企业都达不到哆泞,就这一点而言赫,我们与日韩企业就有明显差距砷。    面对严峻的国际竞争虽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟写庆麻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凸,再吃不掌握核心零部件技术的苦猴蛊阿。我们看到国外整车厂来到中国时貌渤,都要把自己的供应链带进来纹绰廖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霜详?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慈挟。我建议政府烧硷摹、协会忻烷厘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程将立。    六擂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵掠稍。它会带动未来汽车消费新的革命蒋土,有助于解决城市的拥堵情、停车难抹盯赔、环境污染等问题施可。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惭,是未来汽车应用一个非乘淅肚疲好的发展方向抠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昂承罗。    由于共享租车提高了车辆利用率环,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈潦薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显题讥。又因为主要用于短途使用菲戌,大大降低对续驶里程的需求献。从社会效益考虑登任,减少了空驶行程憨豆,意味着减少能耗与排放恋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顾裤撑,缓解停车难的问题捐汀。    现在姐,很多城市都在做分时租赁裁菠,但有的并不是典型的分时租赁锌委粒。A点借倪、A点还乡提,规模小的例子不少燃。例如有的大学有几十台车在那里菲,学生租了这个车出去办事儿譬驼奉,回来时归还校园原处拌。这种模式也是一种共享愤,但不是典型的分时租赁蕉。只有实现A点借X点还离忍、并具有一定规模寞、使用起来非常方便拈我,才可以算是真正意义上的分时租赁傻控卞。    除此之外难,分时租赁还有一个评价指标琉芜,就是车辆的运行率抖,即车辆有多少时间在外面跑秤熊、跑的时间和停的时间的比例吧。我考察过芜湖市易开租车箍,我认为是很典型的分时租赁锰匠。从数量上看太船坊,芜湖已经有两三百个站点街坍联,三四千台车鲜涪锤,具备一定的规模;从模式上看搽都,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烩、X点还鲸奖。从车辆运行率来看剂供拧,芜湖做到了80%遍。    此外陆诽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浪狄须,规模也达到2000多辆新。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池临钨,很有创新特色袍,也有一定规模苏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诉惶,认为大约需要1辆/1000人口夸宏氏,或5辆/平方公里的密度番尖,才能够保证顾客较满意的租车成功率吹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顷土,其租金仅是普通出租车的1/3斜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8算碎澄。    作为共享租车的车型搔,以高可靠性砷拷黄、低成本躲,微型车更为适宜悉。共享租车要应用车联网技术鼓,建立完善的方便于客户的使用体系说,实现手机注册惦匪少、约车头、开车来、交车卵视、付费以及安全监控等纠孩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敛慈揪。我认为山首,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓬炊。为了方便客户断态嫡,建立全国统一的注册收费系统十分必要锯。    七谴蛇项、补贴退坡后休袭替,新能源汽车是否还能发展亮轿歇?    从今年开始漠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纲看。现在行业里有一些不同的声音草,认为新能源汽车本身就是错误的事情毁称护,它的发展依赖于补贴蒙本,补贴拿掉以后仍,新能源汽车产业就会死掉赏。我不赞成这样的消极看法飞袱窃。    首先在电动汽车本身的技术上概,我们要有信心删骋殿。随着电池能量密度的提高笺,到2020年拘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上母舱,规模化生产使电池的成本大幅度下降盒。从这几年市场反映看达腺,很多消费者开始喜欢电动车了砰糕,他们觉得电动车很安静如群、很干净涕哩,如果自己家有充电桩肥,使用起来很方便欧勉叔。目前架熬,面对全国大面积的雾霾形势缓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绩浚谈,促进了电动汽车销售量的持续增长康昆屑,在不久的将来窗膝溪,电动汽车将大量取代燃油汽车峦熔。    我国在新能源汽车产业取得的进展嵌,很大程度归功于国家的鼓励政策从。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吻蠕。但任何事物都有两面性较,政策也是这样泻。补贴强度不足下,难以起到激励效果拉秤,补贴强度大了唯,难免产生对技术发展的不良影响锚,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯。这些就是事物的复杂性革,不足为奇廖。因为产生一些问题希采,就否定补贴政策是很不客观的兄扳。正确的做法是适时适度调整政策撕,逐步实现退坡粟茶层,制定与能源沁、环保因素相关的长期鼓励政策咆,进一步完善推广工作的其他政策环境筋功,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔冬镶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凄,销量突飞猛进疟杯怒,不仅在中国市场实现了大反转千认呕,以每年超过30%的增长率梨簿,连续三年高速增长煌,实现反超憋蚂,在全球市场上来看庞课,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓础淖。设计之变赦拭,影响如此之深邓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚编,都是如此缄测。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唤奢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锻孤瞳。此消彼长恢堪,本来也是市场常态狭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年废城。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惧牢恕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涣,而奔驰则用了进击的改变困嘛承。这导致了市场格局的变化荣。但在今年开始海,奥迪要采用一种大胆的改变嫉。   在北京车展上痰卉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缅疗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玲阶版,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刹背炊。在采访中擎腺,马克·莱施特先生表示梧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么双喷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躲量吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狠位逞,以奥迪品牌本身的三大支柱缝,即“运动性”污什撵、“卓越质量”贿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娄曝。另外扭谋,马克·莱施特表示孤成,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别背,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叙鸡。   未来杯,奥迪不论A平、Q兼、R系列适但铣,还是电动系列休微请,每一个车型系列都有他们独特的个性率。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脓浚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蟹疯。而且荒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寐檄,在马克·莱施特看来厢雄蹬,除了外观去丝姜,在内饰的设计上篡普,奥迪前进的步伐还会更大畴溃嫩。   比如新一代A8臣捕爽,大家会看到一个全新的控制理念胚侧权,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹宪,全部操控都是基于触摸屏规。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中感店桶,这将是一个具有革命性的设计犬。”马克·莱施特表示士撼。   【访谈】   媒体密:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衰朔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么归?   莱施特粉:中国市场当然是我们最重要的市场之一萍燃。比如马上要推出的新款奥迪A8氖令,我们认为80%的A8都会销往中国许。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上燃。比如料浆,从车的前脸上就有非常明显的体现酶,这个框架会做的非常突出糕,也会大量的运用到合金材料几烩。A8的设计充分突显地位感和身份感憨铣。因为我们知道中国的用户程糖,或者说中国A8的用户群是非辰烦男欤看重自己的地位感和身份感缅实馅,我们对A8的设计充满信心尖话。   Q2是我们量产车的一个预告临。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性店。我们想把奥迪的A系列领、Q系列蘑诉硷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达两姥嫂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厘景。比如豪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计小,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秋闺,从而更多的彰显每个车型的特点闹氰溶。   媒体剑怜:A3未来会有怎样的改变忿肠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搭?   莱施特抵认茨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哼冷蔽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型花。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诉尾蛙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力健、表达力掣汤。   媒体华:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拢贬闭?未来设计会有哪些改变栖钉?   莱施特纲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蕉爆枯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别市诉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的方,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性古得怠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绥。此外伸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箔巾。   值得一提的是问帛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胖收,完美诠释了驱动理念访痕函。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眉山革。刚才我说的是外观的设计禾蚂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砂邪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偷檀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹲凸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彩,而全部操控都是基于触摸屏颗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中午,这将是一个具有革命性的设计恃。   媒体戈详:面对未来的城市交通更加智能化浦吕、互联化睫、自动化的趋势双侨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖畏?   莱施特先生并:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泞沤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跑。实际上沪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程理梧焕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扦酮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做售饰截。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶誊,还是更多使用自动驾驶侣,所以我们设计的基点是用户体验夕。   设计开始阶段将先做内部设计瞳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后癸偿,再去考虑外观应该是怎么去搭配衡疵文。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畅僧拷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程地和触。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匣獭,因为我们真的会目睹械,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勃。   媒体访疥距:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辫椿耪?   莱施特项:我们从下一代的奥迪A8开始笺跑慧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狗蹦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掣。我们要做的是持续的头悍、不断的推进设计语言的发展浦竣,每一代的新车型都要再往前走一大步撼派汀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了立撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捞倘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兄略,业界开始重新打量双方的合作茎。   如所有行业对热点的追逐一样淀抛淋,在过去两年中宪铂淀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窝疮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颓。4月6日镭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜜钾,携手研发并应用车载人工智能技术访敦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恭泼挪,双方将成立一家全新的合资企业嫩呻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歉剧。在此次合作中浩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元完,用于双方在汽车领域业务的开展偶容莲,为出门问问未来的发展提供支持羌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刷埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漠碘,而合资公司背后铂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矮实,意味着除了汽车制造商习难洁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份田。   “1.8亿美元只是一个开始物锻。选择跟出门问问合作老美,是大众集团移动出行战略的一部分勤溶。”苏伟铭称呻韩凯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酗簧,为达成这一目标扇,已经规划了三大板块犁,共计十二驶存、三个项目哀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硕按,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚊疯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弊嗜瘫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别希、语义理解技术廖浑卧,面向移动搜索领域的智能手机应用参雇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庙绞。迄今为止顾抠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矗、语义分析群、垂直搜索等核心技术焊拱砰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巧,来打造下一代的人机交互方式盯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陇。   “选择出门问问凭射,是各方面考量的结果辽。如果大家了解的话记徽,其实Google也是出门问问的重要投资企业馁枷撩,所以我们与Google也进行了谈判”胯。苏伟铭称怖冻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锨八传。   2015年6月隧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纯耪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匹负,出门问问被Google投资懒。截至目前豹艘叉,出门问问共计6轮融资祁缝瓦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发半。   “此次茂蝎散,我们对出门问问进行投资覆,不仅仅是出于财务层面的考量伪弓哪,也是一次具有战略意义的投资灿惦。通过本次战略投资瓮痉波,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沙笆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杭漂,只是单纯的投资或技术合作嚏才烦,苏伟铭回应称烂帆,“想强调的是和,我不主张相互供应的关系考合僧,一定要拥有属于自己的核心技术颗涤开。”   “移动出行领域的合作筋稻炒,如果是提供车辆权祟,那只是纯粹的商业化的供应需求铣。与出门问问的合作瓜刷,我们是要进入合作的管理层蕾,在共同建立的合资公司中撮,双方都有委派监管团队”浪庐对。   苏伟铭介绍脊罚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚塘,但更重要的是在人工智能领域的研发同。“如果你与人工智能进行沟通答,沟通得越多仑抬侵,它就越了解你斧倦,人工智能研发的目标是迎合客户盯供,而不是需要客户自己调整来配合厕酱订,所以峡幕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脊。   他坦言委,在人工智能的项目开展上掳封,有好几种做法台鲍举,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沙赫,但这不一定能成功溉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化森傻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抱删涵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术己佰抨,且能够很快地将技术实现应用梨灭竣。”苏伟铭称傅锋掂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舶,来帮忙推进其未来的发展额荡敌。从这方面的合作来看如铝,双方非常契合绊坟祈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窝崔。硬件是大众的强项曙嫉需,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褂扔酥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挠淡,而是应该让其独立运营肌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诬。”苏伟铭称幢砷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坞恕藕。   据介绍读,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歧单炔。基于出门问问领先的语音识别捶、自然语言处理琅蔚氢、垂直搜索和主动式搜索技术誊脐核,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位款,该合资企业将进一步探索傲豁撵,为未来的智能移动出行提供解决方案达德黑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锣细,人工智能并不是只包括这一部分催,其实览,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倪蘑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厩,但在苏伟铭看来防慑,这是一个重要的开始磋擒喷。   “下一个工业革命的前夜”妨涡湍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断人刊,为此撩礁溺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碎母。在2016年的广州车展期间都,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣。据大众汽车集团(中国)首席营销官倍、集团销售和市场负责人胡波介绍琉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能从陶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼎,包括智能停车磁欧迸、智能充电等实焊想。第三就是交通形式的智能化管理淋皇炕。即打通不同的交通形式弄,提供一个智能化管理梗爱犊,最后让出行者能够享受顺畅葛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用噶李。“我们相信榷,车企能在这一领域扮演重要的角色舰贤。”胡波称扫。   不可忽视的是温,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肖抱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者离。   “要建立一个生态圈梅,必须要有多个方面的项目支撑复敌袒。在落实该战略的过程中分攻,我们便开始思考澈,如何构架这些项目捻,未来三年我们是要围绕这十二箔玲冈、三个项目开展工作的变品嫩。”苏伟铭称括,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汲涧谭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疵钡,以便及时供应讽,满足未来车辆发展需求你。”   据了解辉诞程,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品麓靛商。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹊匈。通过语音输入勤杰陀,该后视镜可以提供导航溅、信息点(POI)搜索把裴、即时通讯扣、车载声控信息娱乐系统等功能锈阮棉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舱耐渤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芥赫。通过语音输入蜗车时,该后视镜可以提供导航粒寸、信息点(POI)搜索涛目纯、即时通讯蹄、车载声控信息娱乐系统等功能冉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韧护材,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦活。   苏伟铭透露腹,最快从2017年下半年开始阿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宋睡坦,在一些国产车型上也将采用该技术鼎锌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜗咀蔑。但是歇搭,有了大众汽车集团的参与渤拐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”定蹈。   经济观察报其建墩:在中国的十二三个移动出行项目上炊祥工,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滴奔猾?   苏伟铭屉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权携骨囱。2016年中旬喷核痘,我们便与集团总部沟通过澄湿歼,我们认为在移动出行领域欣丹垒,中国是领先于其他市场的统美籍。所以街卢颠,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳隆,建立MOIA移动出行服务公司抛速烁。之后锨挖按,在中国苗内,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墒惹嗽。   所以嚼膳醇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钢,欧洲和中国秋舍。其中中国的业务包括三大板块轮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刮。我们在这一领域是领先的森,这之后筐,我们还会有更多合作蝎。   经济观察报赖厕廖:在大众规划的十二三个项目澎,大众与滴滴出行办、首汽等公司的战略合作是什么模式偿?   苏伟铭祁:大众跟滴滴辈儒塑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中士。其实蛾赏,与滴滴出行的合作携热脓,目前还在进行详细商议系冻。但需要强调的是省,我们的合作投资并不是融资的概念很翅,我们的合作是战略性的耐墟。   经常有人说大众汽车集团起步晚呐奉境,但我看不出其他厂家做得有多快赎。   移动出行的合作呢,如果是提供车辆擞说,那只是纯粹的商业化的供应需求抄。与出门问问的合作叫,我们是要进入合作的管理层柑烷荡,在共同建立的合资公司宽惺霜,双方都有委派监管团队懂。   经济观察报导辰棋:您提到的十二乾静、三个项目都是什么商业模式莲?是否都会以合资企业的形式出现论卢?   苏伟铭改:并不是全部都是合资企业形式的项目律泼帛。我讲的三大板块中丢爱玖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拷。我们选择成立合资公司是因为感咐纯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绷。那么如果不通过硬件傅裸,技术应该怎么落地呢饺?通过建立合资企业惫惦府,我们可以为不同品牌设计不同的技术同干猛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务林辣浆,包括集团以外的其他品牌啤控合,我们并不排除这样的合作却笨盟。因为生态圈本身就有一个共享的概念臂。随着数据的增加佰糜,共享的概念会更加广泛蘑融,生态圈成功的可能性也会越大呜册。所以与传统的工作方式相比烁,变化是非常大的订巩歇。   经济观察报痉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魔吞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尝朗撼?   苏伟铭狼麻:我认为技术和战略两者兼有脖烷。要建立移动出行生态圈的目标梢,就必须把其中的布局规划清楚蹿如笔,只是研发出几个APP食桨,并不是真正意义上的合作或合作的全部迪诗逞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么免帕?同时蔡蹲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用享靖黄,也会要向外输出摹碌。   经济观察报侠泊圣:生态圈成为汽车业新的布局单位哺,选择共建生态圈的合作伙伴时痛长,有什么标准得?   苏伟铭低蓬拼:以前我们称之为垂直平行的价值链晴土,现在我们常提的生态圈与此有直接关联释。在考虑发展这些技术的时候习金,需要对合作伙伴进行全面理性的对比靡闹届。   举个例子涡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雌烷,我们会考量其语音识别技术有多强筛?然后再开始讨论中间的差别在哪赏闭。找到不同品牌之间的差异性非常重要搏薯蒲。从战略角度食仁,大众汽车集团需要明确今后的定位膳。   谈了这么多握售,其实有一个基本点瓮攫响,便是客户群体骡垢滑。作为主机厂诚,我们需要预见到7年以后车的样子熟媳。因为一般针对七年以后的下一代产品帘峨,我们现在就已经设计出来了睦兑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜污,未来会遇到非常大的改变鹃协灰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萍纽滦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒昂灭:李芳" "   4月20日你,上海车展开幕的第二天蜂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喜骚淳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎蘑狡,其实樊,魏建军早已来到现场品。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杀,魏建军至少接待了三批不同的访客沁,并亲自送每一批访客离开湍隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翘感梧,虽然神采飞扬淮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涂蔫翱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猴力,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萍。一边是国内SUV领导品牌鞠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桑菱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勘爸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铆腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亩捅态,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撮麓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌票,此次寿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玛布释。   “WEY的目标是挑战外资品牌孙黎,终结外资品牌的暴利时代颂梧,重新定义‘豪华价值’潮眉稳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堑。VV7c/VV7s之后榷,今年还将推出2~3款全新车型惠,将产品线延伸到新能源领域探冒,合力冲击外资豪华SUV品牌逆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孩。”魏建军说虽,“关于轻奢七贿氛,首先这个词比较时髦连笺,容易记住另醋渭。另外删饰估,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飘。”魏建军表示没瓷,长城不会做没有意义的豪华沙荒淋,“作为消费者可以感受到超值的体验渴,而企业也能得到相应效益票袱感,最关键的是得到了客户的认可澈,这才是有意义的‘豪华’纫牌。”   魏建军认为安全是最大的豪华麻窘。“乘员棠闭、行人胳态、车辆”三维安全(3DP)设计理念廓腊阀,参照国际标准修玫,主被动安全配置完全创新缴,提供正常驾驶拨、危险警告瓤舅软、碰撞减缓嘘把,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叭唾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烘水,译为“牧羊犬”登璃,有守护主人生命及安全的意思阂碎疯。   此外佃棱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倒灰,来自于欧美一流车企郴慰,有着丰富的造车经验和行业影响力霞。匹配中国第一款7速变速器都任,这是世界上最好的变速器之一般。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扣鲍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诽筋仟。除总部优秀的研发功能外俺寇,长城在欧洲品、日本和北美也都建立了研发中心篇烦度。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稍肚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尖霓盲。其中酪抹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姬枫。对此日,魏建军表示抹:“媒体和消费者一直有这样的担心笔虽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墓遍。实际上澄箩,在同尺寸或者是同动力下矾跋疥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钳继哀。但从消费者的角度来讲石回,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的农,消费者会非常清楚这些配置铃、性能谋沦彩、做工有什么样的差异监。”魏建军表示鹊酚郝,长城的目标是做品类品牌刨氰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆五滦。   而针对销量层面艾,魏建军表示份:“从销量上看阔,WEY很难超越哈弗赫轮堡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肪敲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑贰,15万~20万元的空间虽然也很大僚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诲苛外。”也许很多人会认为牵,WEY卖不过哈弗梢柑达,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醒型,但实则不然位姐谐。“WEY和哈弗我们都重视捞瞄,长城用同等重要的朵、足够的资源支持两个品牌赋诉洗。”魏建军说钵绕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陇逻屋,魏建军是如何评价的冠零?“我认为我们的产品不管是性能骡刚、做工澎贝、安全激归菊,还是油耗请匿、排放茧隆,都不输高端车颊隘胶。”魏建军依然对产品信心十足蔼汤侠,但他也承认WEY面临一大问题卜岛,“现在问题是品牌价值论冗骚,因为WEY旗下产品刚上市请,品牌没有经过市场的验证客,大家会对它不放心赏额儡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扮替。”   魏建军表示阂,自主品牌给消费者带来了很多价值巨阂坝。“有我们的参与寂涕幢,不断地进步浆、不断地在挑战外资瘟秃混,已经迫使外资不断降价挥雇嘛,提升服务品质步厢。我们的目标是要挑战国际高端市成薪痢,所以说我们借助中国这个很有价值的尾卸口、规模最大的市场来锻炼轻锭妹,使我们能尽早挑战高端恋。”魏建军表示驶,消费者购买了WEY之后墓沫想,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值密。他对媒体承诺桐绣修,WEY的产品一定是超值的叭监沽,并且一定能给购买者带来惊喜黎蒜甫。“WEY是一个挑战者仙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感工隧鞋。把我姓都赌上了外,不能失败轨酥,只能成功朔疯。”在采访的最后颁,魏建军郑重地对记者说俊耙井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特辑识:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日位糠词,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蒲记糠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作九修胎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向素哦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导表超釜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窜事,以及未来的发展寸跨虎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剧喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人改蹈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生什杆赡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燎汹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士跺峡,以下是问答实录铃:   凤凰汽车 雹跑肮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沸烈畔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勒摩袜?   俞经民 匪茎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烁彼磨,对于品牌的市场表现同样很有信心雷廉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恕,我们有信心成为市场第一的品牌搪推沤。今年我们的销量目标固韧滦,是从去年的8万到今年的20万菇第。纵观130年汽车工业发展史床,汽车行业发展的基本规律而言锌吩手,规模还是需要的韧跋庆,是品牌更好的发展的重要保障蒲。   邵景峰 髓杉鸥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磺抽皑,荣威方面群勃,我们所坚持的轨,是一种符合广泛审美的扔、优雅自信的设计风格双话,在复杂的市场环境中富踏,抵御诱惑齿浮湿、坚持自我斑现,走一条人性化的设计道路查磋。而我们的MG名爵撵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姑,这是一个巨大的宝库刃蚊提,值得我们的设计师尽情发掘铣,其中之一屁亲,就是感性席实抬。   在MG品牌的设计风格中糜纺彤,我们可以看到很多情感爆棚菜亥据、血脉偾张的元素与产品速。未来的中国汽车市场必将飞速发展泻拉惠,需求也将越发多元化毙,然而无论技术如何变迁弘,对于人性化但、情感体验的诉求将贯穿始终盖雌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蕊懂踏,我们也将在感性力设计理念的指导下操杀瑟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跋群。同时褐,强调个性也不代表小众瑟桃僧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泥尘屠,为大众带来唤起强烈感动毁、让人心跳加速的优秀产品麻,这就是我们所追求的目标龚攻客。   凤凰汽车 谁嘿豆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绰嘿,其中年轻消费者占到了绝大多数谱硅炬,请问接下来趁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翠?   俞经民 瓶惶废:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铝课钎,更是“年轻的心”牵搬,从名爵ZS的订单来看骄为据,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赐,更包含了年龄层更大超、但心态上保持年轻的用户囊我。从“年轻的心”角度而言洼比废,我们的消费群体就更加宽泛了庙羚希,作为一个年轻化的品牌匆响,MG名爵的诉求是“年轻动感渤、专属空间巍擦巍、纯粹乐趣”篱,给“这一代的年轻人”造车锯锌啡。说到年轻人共同的特点嘛峰舅,是充满梦想恍徒,对于梦想的追求更热烈一些滔,更想把心里美好的事情去实现燃闭。这个梦想实现的过程是非常美好的惕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坏:为这一代年轻人趣,不仅是岁数上的年轻人靛祭档,更是心态上的年轻人累锨,提供更好的选择诉伴,保证他的有更好的驾乘体验叹。   年轻化的特点敛赣,是要颜值篱隙钱、要体验的到位讽矢饥、要可以分享怠。二十一世纪中国的年轻人骸,在互联网的普及深度坤、对于尖端智能的体验和想象力隶骆涵,在全世界范围一定是靠前的欣,就应该可以代表“国际范儿”赌,也应该引领地球村的潮流怖。要满足这一代的年轻人搜疆赫,MG名爵所带来的产品体验鸽媳,也应该要追求更极致便霜撇,带领大家去创造全新的潮流梅。   凤凰汽车 旁捞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猴褂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爆绅、80后京辽痰、90后的人群当中承赐蒋?   林嘉瑜 华坏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巴发仙。这款车感性的设计曲线疮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潮耽淡。不光是国内的经销商苏,本次上海车展变签拱,MG名爵还邀请海外的经销商托翠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旗,他们也都对这款车都做出了积极的评价祭秸垄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搓错,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”跺瞪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟济,经历百年的沉淀始终带来心跳加速混桃,让老百姓也能开上小跑车绕淳瞪,尤其对于国内的核心消费者来说晨,不论年龄几何播,都要有为自己的梦想活一把的态度箍。对于一个汽车品牌来说崎兔提,这是一件值得骄傲的事情架。   邵景峰 垒:其实在选择一种设计语言的时候扩借豁,设计团队非常慎重呵,因为设计的变换频次不能过高煤擅,要抵御诱惑桅、保持延续性才有可能给消费者形成印象弟蓄、拥有识别度从而去打造一个品牌栏。“感性力设计”的第一条就是要有感性琶,去追求情感的外在表露抄韦,从更广泛的角度纽卧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些传,通过真正的审美习惯进行判断;第二别能,感性力是专属间完、设计师要通过专属的标签蔽泰讳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浑购,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俗雇笺,比如运动员在起跑的那一刻朝捆内,弓箭拉满而未发的瞬间擎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚司察,这种动感更有档次扛参侥,同时价格不菲蛋,是很高端错、优雅的设计吭封,我们希望把这种设计注入到产品中陵羡酥,带给这一代年轻人极致的审美体验顷。   凤凰汽车 瞥钒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那尴粱梗块化架构平台打造的猾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俊?   俞经民饱聘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缝。这是对这一代年轻人的尊敬匠,他们自带国际范儿嘲超诫,是可以引领全球的潮流的人群夏,因此有着巨大的价值绷。对此峦蜡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划体胯夺,在全球也是一样豢滴刚。目前杉檄,世界范围内驼拓,不仅是动力总成前瞻技术的整合脸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稗筹党。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狡羔,采用插电式混合动力设计赦。另外啸熟偶,大家看到的名爵ZS姑度势,将会在明年上半年推出纯电动的版本沮贯祟,至于最接近今天这辆续航超过500公里须、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车看,也将会在2020年之前推出敛。   凤凰汽车 蔚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棵牡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹦谰霉?   俞经民 捶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控囊改,设计上差5%骋,销售上就有可能会差30%疥缄。那么对于自主品牌而言遁,就是要把自主性发挥好供督,去追求审美的宽度和深度疽崔,销量也才能有宽度和深度旅桑。名爵ZS的设计就是这样做的蛾,要追求极致闹、不计工本锋味、敢于“临阵推翻”把外形做到极致办吠恳,可以说诽,名爵ZS的极致设计辣缎,对销售的宽度起到了很大的作用屎拆。   邵景峰 搽:汽车设计是在不断进化的村激砷,不会总停留在一个风格上违领,在互联网时代慨毫,同样要有全新的时代特质膛。另外颂售复,从汽车设计而言仟番假,例如从动感设计理念而言挠杰撕,英国车是鼻祖雾哆,很多品牌都是以此为源头来发展的既歼,也就是“同源”纤距。中国航天能够上月球伙别讹,那么在汽车领域上同样有大的进步闻士。之前德国杂志的一篇文章写到肖埃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卉,在进化的道路上有推崇的看法即,也有欢迎的声音使崩剑,这些都是要虚心接受的揭。另外鲁,汽车设计是一件非常严肃的事情食踌,每辆车定型背后寐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的描街疆,背后要靠巨大的投资来驱动赔冒。   在造型评审的过程中味,流行趋势讲清楚牵松,未来怎么发展说明白绷,否则误解就跟着来了别,所以要有一个整体的品牌战略在里面敝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堡随畴。   凤凰汽车 绵喜:今年椭阜实,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狸秸垢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点停绍鸽?   林嘉瑜 呈绿铺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素港极,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绊茂茅,拥有一颗年轻的心肪涝然,热爱运动定、健康的年轻人锈兢没。   从足球营销来说栏揭,对于英国和中国壬轨,都有很大的国民基础舶书。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杀歇,是英超乃至欧洲的强队秀滥篡,这几年的成绩也是不断的提升椭咎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的郡彪林。同时京臀,利物浦又是一个老牌劲旅秆亭,有不断上升的潜力刑疮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暇,在用户上有着非常大的重叠之处农按。MG名爵与利物浦对的营销合作忻洪委,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来订姑槐,在活动和比赛中享受快乐糜拭械。   上海上港队也是一样的放。MG名爵经历近百年发展潘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣递穷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伙舷碎,两者的合作也是非常有趣的悼烤。更重要的是长,MG名爵通过足球营销的模式匹,能够促进两支球队之间的交流惧蒙,包括之前组织的很多活动煎,不光是针对中国的消费者红播纱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚷,有效利用MG名爵品牌的特有资源酶脱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拢。   车展期间幢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蜕啡反,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靶。在车展之后勉,利物浦会在上海有推广巡展活动秤。下半年挂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆,欢迎全国各地的消费者参与和体验型戊。   俞经民 纽皖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砷惕擎,大家能有一些共同点做沟通晚箔,国内和上港足球队的合作贤,正是汽车和足球之间速度与激情强鼻壕、自我突破的契合点客屡,足球又一个很大的特点琅湾报,就是会让人意想不到捶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虚贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟妙剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汀咎斑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渡,与此同时腾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磷,长安汽车产品质量持续提升迁,用户口碑不断提升悍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象何戏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隧切、全球乘用车品牌中国市场第二名弊。   关于未来坏鞍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞎呵薯。   2017年是长安汽车的产品大年假崩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘎、全新的SUV CS55渡脸哀、轿车睿骋CC插、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市公渭,将会进一步完善长安汽车产品谱系辛坊。   如今脖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”齿侧搞,站在国家品牌高度寻求发展温淳化,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恼瞥。提升品牌溢价能力射殿摆,成为长安汽车品牌发展的重中之重白竣。2017上海汽车期间歇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姜,关于长安汽车的未来湿弯搔,徐留平董事长有话要说检,以下是对话全部内容涕。 凤凰汽车九悼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掸蚂?   徐留平头:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陆,我们也是不经意之间就走到这个地步送添疗,因为一个产品衰,特别是像汽车这种产品是更加的明显辅,它反映你的公司文化莫季、你的公司理念是什么样的东西啤守,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看誊辜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过太赏,你怎么样让产品吸引住消费者曙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踞,靠的是什么纠摹?因为美是一个主观的东西彼,有人认为这个很美穿,有人认为那个很美胖,从长安汽车之前的产品来看苇贬检,我说我们没有很好地把这些东西总结出来显怂究。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么港?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欣判,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帅哺,同时想把这个产品往这个方向进行修改捻。我觉得在这个方面德申龋,从长安的角度来看警,就是对于这种动感姆、时尚这个理念的偏好崔泄缚。我一直在体会怖四,其实我是在反问我自己裁,这种偏好它是怎么体现在产品上的厩?实际上是我们内心的这种偏好碾宏嗡。在过去的2-3年中内立,我们面临的话题领霖波,如果过去不做总结玖铂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来热,另外更重要的是说闯,下一步你怎么做寡鳞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稀拓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车换,下一步是个什么东西棘,消费者需要什么样的产品沫荒,然后作为公司来说路,你们能展现出来什么样的东西理,最后我们总结叫生命动感智色双旋查弗热,当这八个字出来的时候疥,我觉得是非成辽路保好串饭,既是水到渠成捷熊,又是醍醐灌顶勘、灵光一现贪。这个过程辰,不仅仅是八个字的总结骗。这八个字出来以后形,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霖纱秘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袄,实际上不仅仅涉及到造型户嗽坡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验景琼群。这样的话乾墒,就有了一个提纲契领恳乌湍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中司,就能够有一个非常精准的东西蕉痹郊。   刚才你特别提到“色”艾蚊,我们当时想说哪蕊墩,你必须要能形而上岔,要能够抽象出来星线,如果说你不能够抽象出来剖辉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候版,如果你弄它50个字岔辽爽、80个字监衡伶,你可能不够形而上切毋,不够抽象化弗,最后我们觉得“智厢、色”笨妈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞄荤溅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哗。   第二个就是说消费者情感的体验武,比方说对这个造型和颜色囤莫,甚至于这种声音或者是形状拘、线条的这些方面的喜欢当变,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓬姜。当然我们也在想用什么样的词比较好嵌柬,最后觉得设计的这个词很好鸿览,一开始我们还担心说这个词字挺多勘魂催,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化假冉囱,我觉得就应该让它有想象力棱耐寥,就应该赋予它很多的内容灰峡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筏,孔子都说食色硕淬,吃饭以后第二件事就是这个字掸,我相信孔子说的这个字也不简单意思毁,实际上说户,智色这两个字还是最终反映的是人访,特别是消费者的一种需求酥诫,对于未来传统的一种期许备韦,这个过程当中收料,对我们来讲世睦渡,把这八个字想通的时候歉撂贿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颈味偿,这是我的第一段话题棋遂。   第二段话题说这个对长安有什么用处卯感?那次在发布会现场有说夯祈愧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奴泰尺,一开始我就提出弊妊渺,第一个械,这个产品要漂亮哀仙,你不漂亮的话师,什么样的东西都没用景盎码。因为我们很早的时候就开始在考量副累阿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铺,后来发现不行鸽挪瞥,最后我们在大概07土衅焊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了即恕部。因为你还不能提炼出一个高大上谭、抽象粉、形而上的东西体,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狸缝,但是每个产品都出得非常艰难辖。这个事这么长期干也是一个问题瞧蒂,因此在三年前的时候画剁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宪枚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蘑,对于消费者的这种认知渭,把它抽象化叹,那么这样的话理解了以后逆遍疼,再把它具体化忱,特别是在产品蒜,也就是设计理念当中一些图形化的东西剩,因为如果你不落实到图形化的方面纪剃,那就只有形而上没有具像化 讹盎迟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桑膊,图形化和具像化过程当中欺郊,这个就出来了良扔。   这个出来以后娩哪,我觉得对未来长安来说梨鬼,我们未来在产品设计的过程当中缎吠,产品能否做到生命动感智色双旋擒橇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檄祷啥?这样的话小,实际上说乳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奶编,几十次的否决侥炒林,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒙,几次或者就十次你把它完成善,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劣笆,那么这样的话蝗胺,对于长安汽车的家族化泌齿,我们看了这个车郎蹈巴,看了这种感觉这种情感的体验哗臂,那就是长安汽车嚎谅际,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赁,这是一个吃焙哭。   第二个就是说脓裂蹈,我们自己在研发制造设计过程当中秒,这个速度大大下降虱偏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降归,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黄共背,如何把消费者的体验做到更加的精准诵,更加的接触到痒点恐皑吨,这样对长安的影响是极其巨大的洽扭。   凤凰汽车亥炼收:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞎妊?   徐留平纽檀陶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鬼乱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惮惨。如果说把它拆分开来幂寇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潦视好,智色双旋更加偏向于设计领域卑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峭猎哺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邦傲,我相信大概许多媒体会想拼,生命动感智色双旋怎么落地寞?因此我们就想把智色双旋也说出来虽慰病,不要分开态,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中当,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甩横。   凤凰汽车阿:另外一个是提到的认知方面的感觉熬类,有没有一个专业的因素伙,咱们除了制度之外溜,有没有专业领域的人来负责这件事毁?   徐留平舷瞎罢:我们长安有一个庞大的队伍席辣埔,首先要把一个汽车造好牧翱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人供楞珊,到高管团队喘,到设计团队撬赐酸,到制造和研发团队瘁,包括服务团队椭顶侥,特别是主要负责的领导人嘎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劲踢,而仅仅是设计团队的话语欣缺番,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仿栏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苔剧砍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陡敲伟,因此对长安来讲竿,是既有最高层特别的重视精糙、关注和把握镣尖拢,并且这也是一个最高领导者的工作职责菜抢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厦,我认为在汽车领域当中是行不通的梧汲衔,当然我们也有具体分工五。另外也有很多的专业人士完成这个事情授峭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棠钎颈,还有轿车研究的迪队,也有做SUV研究的蒲节塘,同时也有按照职能分的耽盾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踏缓楷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膝脱惠,如果仅仅是设计团队的意见砰,肯定会偏离了方向桓。 凤凰汽车侯屉:一把手是指您吗卡绵廖?   徐留平戒群:我是其中之一美费。   凤凰汽车腾排前:长安汽车自主研发的新车飞,设计铜累禄、评审氖帮、评定环节您都会参加吗圣?   徐留平镁蔽换:我必须参加叮煎聘,我前面讲这是我的职责菊袭性,所以我必须参加士。   凤凰汽车容:无人驾驶车呢咸彼惜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拳姐帽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陷微,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沦蕉?   徐留平触枷:上一次品牌发布会丸扮,最新的无人驾驶技术也做了展示那广,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上财,高速公路的环境相对来说可控性要好十骆吾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沸,难度要更大锚祥垃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笨茬,我们不仅能在高速公路上做慈吝,而且能够在城区做桶,这个技术我们已经实现了突破虽人姐。   凤凰汽车请惕挟:长安无人驾驶技术进行的这么好萎缅,量产会提前吗惜?   徐留平撕礁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逃渡顾,实际上就是说操佰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点群闹帅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氛裙烯。   凤凰汽车犬:中美在进行双边的贸易谈判瞎,这是谈判的内容之一桂荆唤,会涉及到汽车合资企业的放开孙粳,可能是一个双向的市场开放的动作铺傲段,如果这个谈成了骇,如果这个不再规定50%的上限笑怯刊,您觉得对行业有什么影响褐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资礁拦,那您觉得首先答不答应撵?再有一个多给他股份的话韩湾鞋,对企业今后的运营会怎么样橙?   徐留平寿骗光:我明白你的意思抖啤羞,第一我确实还没听到这方面的话题抵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戚,股比这个事说了很多年城肮缔,我基本的看法有几点斧氏惧,第一个这是国家层面的战略和政策邯,作为企业来说驴,我们遵循纷,国家有什么政策我们遵循什么政策凤俩颈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞪郡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搏,我相信未来的合作会加深离佩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大速,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峭戏悼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孪,而是说理解消费者尝棱,能够洞悉消费者肉崔琴,如果股比的溢价挺高栋话、溢价挺低菲,但你产品不能卖出去概杀戌,那你不能分摊出去监姜错,如何把蛋糕做大绒棱,这是合资企业要做的一件事绿擒暇。   凤凰汽车接曹罕:如果真开放桃任,长安会想着往美国去吗旧痛悄,就像那福特来到这里呢继?   徐留平精吹:长安想要去美国是一个公司的战略伶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挨。   凤凰汽车希宽:长安与福特的合作多吗卡拈彤?   徐留平锋:长安与福特是我们加强合作的方面瞪,应该讲这种合作的程度雹,不仅仅是合资企业忿废,从母公司其他层面较,包括技术和其他很多方面都在讨论寥溅,包括海外市嘲疚C椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长来唤,它的能力提高了疯侩。第二 现在是全球化合作的时代券,一家公司独立运营境妻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涪冯烦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氰解。   凤凰汽车朗揭并:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牵冲铅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帮锑,你还说了过去我们做一个车酶,可能需要很长时间好不容易做下来吼,比如逸动恰,是很艰难的彻地朵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%础甸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冗绩殊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靶?第二对比韩系建袄喉、日系腿借,我们的研发体系和他们的研发体系相比集粱逻,您觉得能不能支撑椭遣该,确实我们的实力也很强惦塘,我们的内功可能修炼到一定程度袭颅,我们后面会源源不断推出好的产品团趁徊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况配陇。   徐留平碘杆:你讲得非扯兀好犊混巫,我觉得这是两个原因导致的筏煎俊,第一个就是必然性输统,自主品牌需要有成长的空间痊广,第二个确实也有机会的原因会,恰恰是SUV的市扯,中国的消费者需要这个东西蛔浇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痞溯畦,反应速度更加快一点纽伦,把这些产品推出确实是满足他们的需要叫们腑,我觉得是两者共同作用的结果坝。   对于下一步自主品牌来讲秘哨,无论是哪个系房边滥,无论是美系樊陪、日系泥、韩系惦场鳖、法系唉,我觉得跟系没有关系褐,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄酆小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挛群,这是关键阿。消费者他肯定是有他的诉求的厦套拳,究竟是SUV澳赁纽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忻拒剂,他有他的一种偏好稠隋、喜欢伴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迟唯舜,这就需要我们作为厂商痞腿,你必须要洞察到消费者的需求卢,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒋匹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侍问情。为什么我要总结长安汽车的过去呢灭梗?实际上是我们自己反问的过程阂喉,就是说在过去当中笑履,为什么逸动会是这样梢膝,CS75为什么是这样姓卉?实际上说涉埠,我们当时也没有意识到础,反正当时就是这个样子活镣飘,实际上这个过程是一个反求的过程奈,我们为什么会喜欢这样鲜朔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疲侧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好定,我们把汽车理解为是生命的动感姓浮,其实是一种生命力的扩张沪密,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颠,而我们长安就应该提供这样的产品徐,回过头来展望未来来嘲号,我们觉得这也是一个正确的判断屠渭。   凤凰汽车馆钒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓。   徐留平落乡沁:我觉得现在国内研发体系来看籍,国家间可能还是有一些参差不齐酪闷帝,我觉得自主品牌的研发能力和体系持胎,进步无疑是非常大的盛呕,而在很多方面可能与跨国公司有差距胳,有些方面会比较超前钡臂氛,因为自主品牌也不是一家荷患,跨国公司也不是一家稠,要两者来比很难说哇和肩,但是有一点樊窜欺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谓粳德,做好一段时间不容易釜光,这个公司要能够连续做出好产品莲,能够连续向前增长芦完,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磊琅盾、设计应用从灌韶,在这个公司当中都比较受关注诬览洽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因及。   凤凰汽车阀且仁:我想问一下自主品牌的建设骗,随着我们品牌的推出坞庆,现在汽车品牌进入新的层面舍趁辱,会有不同的路径选择扇抛嗜,比如长城附钡缕、吉利推出新的车型袍窜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膏劣缴?长安如何能够胜出保纠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌横反,除了刚才说的两个伦,还有互联网造车的未来的合作伙伴项辱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腊勘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匹掀斑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酬?   徐留平久惮男:实际上逛竭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妻枫跋,我觉得这是好事凛省惭,这说明汽车产业欣欣向荣完记辉,是真正的投入颓漆,这是我对汽车产业的理解斡躬芯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚魔蜂奔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程联。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行克,例如一个产品到了造型师的时候泪,是一个说法蝎、一个样子想桂酵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疽罗卧,然后到了制造过程当中又是另一个想法莽品,到服务过程中又是另一个想法莫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簇栖艇,既有高大上的奈,也有形而上得脐、具象的蝎炔,你要把一个公司从时间跨度冒痴,一个一个展现出来宋掳,而从空间的序列当中默设泄,你要把研发全部都按照这个意义蹬庙居,我觉得是很重要的方面块酪。我觉得制造汽车是很复杂的过程阑驼滴,各个方面的协调烧镣寸、综合刀间涛、修正溯回、打磨需要太多的时间版淌环,我觉得这是一方面勾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盆沁耍,同时也是我们总结过去体会出来的珊粕,它是由内而外的缉荣。可能我们过去没有意识到这个话题观狡,我们现在总结出来糕挡,然后下一步能够指导各个方面欣,每个部门都很容易做事情酬汉。   第二个问题你讲到造车闻灵纠,我们开的会太多了触,失败的太多了硼,沮丧也有很多挪,基本充满笑意也就一次侧,前面基本上是批评感细、检讨屡菊痹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞍庭沦,不高大上尝勺须。至于说现在很多企业开始造车孰吕份,我觉得这是一个充满魅力的行当鲤,很多人都愿意去做菇畴。   凤凰汽车伤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼? 徐留平骇睹颁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面私,会选择相适应的地方刃酥饯。   凤凰汽车啦惭贬:就刚才的问题我问一下劳,刚才您提到和新创的互联网的合作爆操,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捎筐、蔚来也有合作迹,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞘,更倾向于是一种怎样的合作狄胺抗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氨,您是怎么看的晌?   徐留平铃妙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戎,从长安的情况来看丝,我们认为哪个方式都挺好的仍,现在是合作型的科渺洁,是你可以自己干舵去芒,也可以合作干扯,也可以自己加合作干沉乘烹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西村材。   凤凰汽车豹咆:我们打比喻臂,37度是正常的温度峡,您觉得新能源行业趁呵掳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怀,您觉得温度是多少翟菇圣?   徐留平郴困:您觉得高了低了桐购牌?   凤凰汽车离:之前有人认为这是疯狂的阶段蠕宽厂。   徐留平洽蒙:我对一个产业的衡量依据是廊铂,在目前这种全球的经济运营模式下江混尸,凡是有金矿的地方欢,都会有若干的人去挖掘它贩,目前我觉得新能源就属于这个阶段仇旱砍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搞帅挺,应该更加得进入喜潞疗,因为从目前的情况来看壤日,汽车产品当中惰,一个很重要的领域就是电池绕屋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琶,没有这种资本斯、技术局辅、人员的这种投入禄倡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锭泼短。   凤凰汽车露巷:那就是说您觉得温度还不够吗蜜兑?   徐留平泛玫:我觉得还可以绘馈容,但是我不太同意的就是产能灭乡酥,如果说你的产品技术不太优秀寡肠,你建那么多产能就是有点糊涂搭。   凤凰汽车涣摊:很多其实可以通过改造现有的产能蒙盗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豆,从这个角度来讲捎递高,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况使范焙?   徐留平鹿剐藏:从整车厂的角度我们希望成本低一点箱,选择利益大的隋故。   凤凰汽车攀排涟:所以您不担心过剩吗败?   徐留平蹭:我不太担心这个问题短,我觉得电池还处于不确定的阶段拆秀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甸咆。   凤凰汽车讼稻冕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傻淘,不管是设计师还是CEO等等荣挺蓖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靠队庙?当然那些设计师很多是主管的囱柒,老外有管经营的有管品牌沁凳,主要还是在设计和技术的领域妥皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梦付佰?第二个是国有体制的问题彪吭火,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拿默,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耗,也在高薪吸引高管人才暗筒坡,您是如何留住我们的人才烯肠痘,关于体制之上撇、体制制约的问题巩笔鄙,我们怎么解决械奴?   徐留平棺透糜:现在是全球化时代讽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呸骋,我们最早的时候是四无斥,没钱付芬码、没人排、没能力肝、没地位顿,到现阶段来讲沧擞膳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涉,这都是一种非常正常的行为惫麻涪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国海常,如果对中国的消费者不能够带动但,那肯定不行秀匿挝,我觉得这是一个滦电纪,无论你是洋务运动还是什么运动讽武秋,核心是对消费者要动起来散,这是一个赏甲。   第二个关于体制的话题角卤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距降镣,这个方面我觉得不能讳言梗杭。目前来看策举,对长安不是特别明显杠浦耗,因为长安是属于南方集团旗下子公司钦,从南方集团来说人位颧,在这个领域当中涤,也在他的职权范围之内做了一些调整窜拔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丧筷密。   凤凰汽车首炮:如何看待这个机制路?   徐留平卜箱:从国家层面来说圣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峦。   凤凰汽车嗅撅:你们审批会很困难是吗费悔泰?   徐留平槐:我觉得会快玻,另外一个我觉得汽车集团煎黔,也许给你量化很多股份毕惺沽,但是最后你没有创造价值狭笔,给你1股涛,1×0的时候不还是0吗委凛?汽车的成长破菱迫、成熟或者盈利是一个艰难的过程揪骋慑。 凤凰汽车隶涡患:十三五计划像长安汽车整体的销量董嗓、利润和研发能力以及目标有没有炽?   徐留平崔八赣:非常有擒獭,我们愿景2025聘箔秋,我们做10年的规划敞羌,在这个当中我们相对来说做得比较保守沉试,为什么说保守呢淡艰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讲贝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秋痉。   凤凰汽车记海:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坟我拾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强封叮?   徐留平蓖肚佃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惶幌,在技术和平台方面都在加强合作护磊弧,至于说未来它要怎么样黑悍颂,我现在还不太好评价这件事娶爱。   凤凰汽车刷美:徐总问一下国际市场的战略亥,我知道去年车展的时候嗣刻鼓,长安说往海外拓展的重点是伊朗毋痴、印度扰、俄罗斯这样新兴市乘渎硗搿,有明显增长潜力的市陈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去频,比如在墨西哥捕目,对长安而言沦邪,自主研发这么好芭添,又长期和国外品牌进行合作步党鳞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剁、欧洲的市忱帧?   徐留平炬:在我们十年规划中就有翱牧,去年讲的时候就是当下正在做的内容岛绩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焙,就是要稳扎稳打寄融眠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甭,因为一支队伍最重要的是信心缺。   凤凰汽车碳桃脓:国内很多品牌都盯住印度这个市惩姿妨铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争秽愧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垮敬欢?优势在哪儿沙?   徐留平航覆睦:对于海外市场我的理解是要扎下根去奠点,不是简单地把你的产品卖出去罕,是你能够充分地利用本地的资源锋且邓,包括人力资源和其他的技术能力阂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稍乒想,我不太欣赏那种所谓的远谋式的另,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长并,促进本地人的水平的提高即份,那么同时在这个过程当中的谭,把公司的产品技术涵盖进去芜堤辫,我觉得这样才能走得远斤拍胚。   凤凰汽车抛:长安最近一套体系出来了遍,有没有可能往更高的一段发展损街?   徐留平蘑窘侯:从长安来讲食嵌,我们目前的战略看吝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致据携,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品海宪,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞭衰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檀楔,但最终要落实到产品上警瓜,产品是一个载体让消费者感知它知道它魏,未来媚唯,长安汽车会加快产品推进的速度袖慨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澎福抱。   凤凰汽车匙茂:欧尚也在这里面吗扔醒?   徐留平哩东:欧尚不在洪坡。   凤凰汽车褐旗倒:东风已经有PSA很多股份戒藐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醚?   徐留平儒督:目前我没有听到有任何影响掀裙涟,在实际工作中我们也没有感觉到俏。   凤凰汽车澜:理念发布会徐总是骑着马出来的酣,当时媒体圈特别关注槐桃侈,都刷爆了朋友圈枪耿,虽然我不在现成凇,我不知道有没有特别的意义独捞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欺单,当时的考虑是什么浓?   徐留平锌屡隧:两个考虑悼,一个是我把马和车作为比较呢翁短,你要说一件事授,一大堆结构化的语言没有必要故蛙攻,我觉得既然是长安汽车闷,我们叫做生命动感全考桓、智色双旋隶腺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫播,如果不这样做也没法让人尖叫帮噬咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮蹦潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奖,上海车展首日硷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糙疙椭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毋耸瓷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欧芦和,12年增长了120倍射淮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访末低簧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赫筋。   受访人闯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹭。以下为问答实录葱邪散:   凤凰汽车残: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筷?   雷德?比格兰德船: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遂山,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓶逃嚷,这款车在中国市场的反响非辰伲好北。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA违怠聪,同时拥有强大的引擎股纽讼,提供强劲的动力与性能纶两,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒲理。所以砷碳卞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沸筛。   凤凰汽车窝峭孝: 在没有设立经销商的地区煽温鹿,玛莎拉蒂如何抓住市乘豢辍?   雷德?比格兰德薄: 我们首先还是会增加销售网络梧坟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点担犯,计划在今年年底扩展到75个返惧父。   我们还在天猫开设了旗舰店班驹渴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耗散脐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笺泞憨,大部分来自没有授权经销商的地区荷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晨,鉴赏力越来越高侮玛。针对这些人群锚秒,我们还组织很多不同的客户体验活动始甲,如海外试驾抗,以及互联网方面的创新渐别虑,如网络平台的直播笔。此外籍违麓,我们也有不同的金融政策成,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务新姐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式县。   凤凰汽车逃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞘樊怒,给汽车销售渠道带来一些变化丛姐博,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新额肃?   雷德?比格兰德砍喝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睦穿琼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品相莽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酬,而是要提供独特的生活方式体验哎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茂,不止在中国悼筐皑,在全球市场都是这样楼舷未。2016年逛肮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咎具坟,这个主要还是产品优势带来的诚。新的政策出台以后恼劫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响系,不过最终的销售成绩还是由产品决定腐。   关于新的法规呈,我们现在也正在研究当中踏誓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牛闯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喀煞绊。此外箍地宿,我们在中国有非程倚逦郑好的经销商关系瑟嘲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浇。我们开设的天猫旗舰店膘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佬某丸:客户在天猫下定单瘟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞄化。所以端岸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斜烷从。   我们的很多客户最在意的并不是价格扣灯疵,而是优质的服务与体验监蔷,这正是玛莎拉蒂的优势所在露驶。   凤凰汽车办: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黎泼,有没有什么新的产品推广吝?   雷德?比格兰德陪: 关于新产品僧宝特,现在还不是宣布的时候托,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棘,等到新产品发布时我们再提供更多信息豹。   凤凰汽车漂烂: 作为中国消费者熟悉的豪华车薯末仟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衬燎互,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好床。对于玛莎拉蒂来说地潮前,未来在中国市场的前景怎么看娜捂?理由是什么随澈?   雷德?比格兰德钠顾颈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抹圣,5年前噬,我们在全球的销量大概是6,500台内香,而2016年达到了42,100台某,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揉漠,所以我们的增长一直是持续的匪。也因此玖将,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扣插翅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浪梆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卷顾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萌省图,这就是玛莎拉蒂的优势壬茄。所以垄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僧谋。   另外匆封,玛莎拉蒂的车主非常年轻色妙吧,尤其是在中国市撑摺,车主的平均年龄只有30多岁凛,他们追求具有独特风格与气质的产品降春红,来表达自己的个性与品味诬恼乔。   凤凰汽车桶: 现在汽车技术日新月异虫并,尤其是新能源典、共享鹊、智能驾驶方面青惨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蟹峡?   雷德?比格兰德农楷朗: 在新技术方面咯垫耗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升确,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堆烈驹。我们并不追求生产最快的汽车湾萌,而是要提供包括技术窗茶棵、性能仁瑰现、动力瀑、驾驶体验等方面在内的最佳组合凳。   针对自动驾驶丘坊畏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勉定,帮助驾驶员减轻疲劳猾肚,降低操作难度伸绘郴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潍,包括独特的声浪缅、澎湃的性能浆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颁火,这是玛莎拉蒂所追求的陷拳。   关于未来对新技术的规划苹妒誊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求请坏僧,比如减少温室气体排放究,这一方面玛莎拉蒂也不例外铜。此外龟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侗烦缉,如苹果CarPlay和Android Auto痹猫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统福涕哗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辛。   凤凰汽车箱蔡莎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湃辟鼻,怎么适应瀑倘席?   雷德?比格兰德五: 针对年轻人群股宿,我们采用的方式不是改变自己书,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翰哩。比如在中国辣闷,车主平均年龄非常年轻姆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熔计痊,便是一位年轻的中国女性萎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秦肖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筐啪涕,包括法拉利生产的强劲发动机救辨、独特的引擎咆哮声家擅、奢华优雅的外观与内饰筋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镰烙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势清切澎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐看虾。   凤凰汽车项刻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化县?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轿成徐,有没有针对用户画像做调整脓疗?刚才强调坚守自己的DNA和理念酱拾攘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试够桔杀?   雷德?比格兰德讽秒: 在中国腹胜,我们不断渗透到三四线城市旅傅伎,但是目的是一致的栓,就是要吸引更多年轻客户鹊伯。但不管在中国乃至全球的哪个城市妨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佰摊、激动人心的声浪懒秋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摄贪。   在设计经销商的时候沧迟难,玛莎拉蒂也不是随意为之獭即柿,而是按照需求进行规划烽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胎,首发售罄的100辆SUV中碗拘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区田菲钨。因此狈纬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卷赁受。同时谴绅苫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幂夯,客户需要一整套的优质服务猛惕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸频鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慧曝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饥。   提问陈磐械:您的新角色到底是什么样的牟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上但坊朴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裂夹尼?   Alfonso Albaisa荣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沁枪十,跟所有的设计相关的工作碌低,都是由我负责火箍。之前我100%的时间放在英菲尼迪辑旧,现在会分30%的时间来琼缴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绣限拆。现在大家看到的一些车型食弦遁,可能是一些原来的车型苛,我们现在的工作珊惹,也是快马加鞭富禽忻,希望能不断的改进拎、提升现有的设计定。   提问帆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么麓掏?如何看待他推动品牌前进时的作用耙浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鼎惺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管察,我们会共同合作齐绞,不断进行我们设计的演化设。其实我到7月份才会正式上任坤观篇,我现在猜测或确定未来的设计理念筛壳,还有点为时过早菇痴酸。   我们知道粟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夺哩偿、非常大胆前卫的犁,我们的这种设计是一个不断演进的过程算午,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伺枫旁。   卡里姆跟我有很多类似的地方滩。比如韧吐挨,我们都是艺术家出身黄,非常喜欢设计芳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桶吧嘘,并将其以各种形式发挥出来钢匠课。   提问隆:我有两个产品方面的问题社尺察。首先孰搜,这个概念车非常漂亮刨唬,它背后的设计灵感有哪些柔熄?   Alfonso Albaisa铂掀:秉承“冲突美学”设计精髓清返悍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倍儒械。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栏举。基本上就像艺术一样壁些,包括缝针头环尸、包裹感姜间剖,还有使用的木质架,都是非郴粒好的手工工艺钒歌。这是一种感性和理性的结合丛馈,还有一些肌肉感极强的车身线条眷。   提问女:这款车未来的定位嘲、消费人群是怎样的贪肛?   Alfonso Albaisa境刊共:一般都是比较年轻的家庭坚侨锤,想要非呈幔宽敞分骂啸、具有运动风格的车型痢陪劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩好:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碱堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽奶魔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示签隧膊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容错。   在发展新常态下函,消费动力开始向下线市场转移抚噶碌。同时坞效,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拷。由此垄洽,县域市场成为新时代的“金砖市场”菇。而对于汽车行业夸藏熄,消费升级利好之外彻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇究腊。如何撬动县域这一重要市潮!?   胡绪雷表示蜜蚂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局及替澳,帮助县域出租车进行升级改革梯。县域交通的数据化劳、智能化发展邵等顶,有助于未来网约车的下沉渗透旧。县城消费能力相对较低磊污蛇,在出租车领域引进大数据之后览,未来再进一步升级到网约车敌寂。   据胡绪雷透露股交,首汽将在县域布局三块业务搞挝赂:长租车陌、网约车(出租车)涵苯骆、分时租赁持。分时租赁是纯新能源车啸蛇,未来分时租赁或是对公务用车的补充屡涧仙,它是纯电动宫痪订,不用长时间租畔靖狈,可以通过APP来完成蜗穷歧。目前浩,在北京有1000多辆车奸店廉,150多个点位溺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毫,对公务车改革会有一些帮助黔炽时。   胡绪雷认为姬,网约车行为是偏汽车前市场的角色多,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式八。第二霓餐薯,在居民习惯了这种消费行为之后刺靠恼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茎。   当日蒙,首汽约车作为新生力量杏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甭蹋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菠平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹慧齐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畅,渠道下沉要根据市场来判断绍冬,服务要根据需求一直不断地跟进桔狗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骗类抢,比如说对经济的支撑钞,对政策的拉动躬储,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胃呐寇。近几年寿褪扒,一汽吉林产品在县域销量比较高荤奔阶,对县域市场的期待也非常高笆。从目前产品结构来看雌栋,产品消费比重70%在县域僵馁,30%在一纪咳、二疤钦强、三线市场奔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陀,外观伤敌、配置得现煎、价值都迎合了县域市场的需求撵悉。   从流通环节上来看帛,县域市场做的非承锘希好蛾吧,没有什么瓶颈因素泻屯。一汽吉林也努力在渠道建设拓、服务跟进等方面做成长和改善坦唤。同时宋长欣也提出了一个想法搪,“县域对自主品牌在公务车酥递、公务员购车方面是否有政策倾斜衰某,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辜姓,这是我们车企的想法两。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时紊,要根据市场来判断烧煎。目前搭胚免,县域之间的差距非常大写,包括现在推行的3G服务零杀,在那些无法设定固定站点的地方敢,推出了3G巡航服务怪蕉惋。服务是永无止境的工作府弦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骨珐售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒苫违:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲸碍,新能源汽车推广比较看好北婆、上闪滔、广限行停但、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓦蛾马。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姜维谩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场事。尽管都看好电动汽车的发展趋势屑句容,但做好市场并不是一件易事察。   目前比较看好两个市程敲椤,一个是北哨壳瓷、上氨、广限行耙荷、限购市晨致选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰闲恕,这个市场的发展速度很快燃荒。例如河南钱坛臼、山东午对瞥、西北区域几特核,大量没有牌照的低速电动车段,在政策方面仍处于灰色地带怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烤憨嗅,在国家和地方补贴的支持下蔽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氨,在农村市场纱耿、县乡市场得到了非程站峥郏好的认可衬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求貉塑,县城市场的消费者的房屋空间大得,有充足的空间停发车辆厂,拥有较好的充电便利性猫。其次行驶距离不长布怂漓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勾屯。另外搓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难停唱,因为小车型成本低奠昧。   赵智刚表示钵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展离奔。河南地区跺竟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脸,在替代当的出租车司潭、公务车方面取得了不错的效果氦。同时崔项掏,也在积极跟海南政府合作袍,投放了一部分公共用车酗鲍迷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巷,比如是文昌冲静和、万宁辆狗邯、琼海等县级市脓,未来将在海南全面推进蚂漏凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮填金:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逢仇煎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丛。会上笺咎让,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冯纪奋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弘秆簇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腻,是参与全球竞争适、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃皇。”   在当日的论坛上船喇刊,郑刚发表主题演讲晃。在他看来泊妊,打造世界级新能源汽车的品牌境敛擦,最核心的是独特性惕忍任、差异性苇翱浮,是比较节能优势拼,浮出水面的是视觉嗽、是LOGO抛钨扁、是VI绷誊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势券片伍,其中成本优势是最重要的组成部分祭鲍木。   早在110年前善拆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择士雀嗜:蒸汽驱动车为熟、电驱动车和燃油驱动车慕厦。然而喇苏炼,在后来发展中偏墨,电动车败给了汽油车斯。这是什么原因造成的德面?郑刚提出是成本造就了新技术的普及塘汗。亨利·福特发明了流水线生产肚说类,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挂,成本大幅度地下降巩话,售价拉低到850美金钨菲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笔汇缆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忙槽材。100多年的历史多次证明了这一点仿紊。” 郑刚说抛播巧。   在反思自身发展时恢,郑刚透露良,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量了,规模在迅速的增长酗箱,但很遗憾并没有带来显著的翔、大幅度的成本的降低霓。   为此炒,郑刚提出辱帽蛾,在推广和普及新能源汽车的同时烙,光靠技术进步还远远不够挨祥,更加要注重墟抽荚、培育成本领先的优势纹兴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疥晦究,是参与全球竞争些墩玫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疟恃。   他建议誓,对新能源汽车未来的产业政策干、行业标准蟹贺、行业监管等认屁娄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术式皑绊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拣丸,这样才能培育出行业的龙头企业仆受。   如何通过提高规模郊项衔、优化设计鞘炒歧、优化政策和制度创新诧?郑刚说苗弗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杏桂、交易成本和政策成本算,来打造企业的综合成本能力和优势饰伍施,从而提高中国企业的全球比较竞争优势米刹。这还需要企业和政府共同携手痹,不忘初心极,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊份:韩大为" "  魏建军多次提到校阀,我们的确有很多故事挠句豹,但是他们没有写得很好胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖息?魏建军直言不讳地说赣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凶。   囤地赚翻祟幢翠、离开保定敞鲁揪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侵力华,且莫名其妙鼓堡谓,或者无中生有的传言所困扰笑嗡涕,最好的纾解方法是什么按挟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囤糕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溉淮糙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踩,魏建军罢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宫泄咐,与部分汽车媒体交流蛙胳拈。以一身轻便的牛仔装""示人""碉,魏建军笑着说奈瘟崔,是在同事的建议下才穿出来的喉聘堕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颇,魏建军坦言风憨伞,的确压力很大筛鸿撵,也很难受凉剑,“有时甚至想哭”陡惦矫。他说边孩,我本人就是保定人冬,能不希望自己的家乡更好么害碎勺?当然烁,我们只有把自己的产品做得更好切。    诚如魏建军所言簇溉,近期社娥眠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穆洗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猴箱斥,来自媒体的反馈好评如潮歌肥煎。有作者甚至设问款窃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娶适倘,否则也怕媒体老师太忙”瓷蓝,长城汽车一位公关人士插话道防谩虐。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意型槽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格覆捕簧,有同行在现场就说畴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车房,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型并蹈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闻。    动力配置上盟冠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术攀譬茎,最大功率达172千瓦磐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跨烙粳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熔溅顿,VV7s几乎没有发飘的感觉驮吨拖,而车内噪音也得到较好的抑制守伸确。“我们在整车NVH方面做了很大努力熄,也取得了一定的平衡”股嘲晌,魏建军说潜晨热。   VV7S    在交流中偿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幂檀,大谈赂浮辜、特谈所谓“轻奢”擂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哼骑统,咬住“聚焦”二字不松口攻。而是多次征询媒体试车时的感受扣,并逐一分析玻橇、解答媒体所发现的问题魄抛慰。整个交流过程圃芒,他都态度诚恳腊隧集,即使是谈到一些尖锐的问题川看,也并不辩解谈舱。他甚至非常谦逊地自问自答鞍檀,人为什么会失败颂?尤其是一些有着巨大成功的人规搁胳。因为以往的成功乓微邢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淳焚,就很容易让自己失败笆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车得享,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屉吩。他认为台逛,好的产品本身就是故事北欧,而WEY就是要做最好的产品鸽剖兜。此次须蒲醚,魏建军多次提到戒蔼,我们的确有很多故事要讲尽,但是他们没有写得很好辣疗淌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盼,所以速,我在让他们重写闭焦。魏建军笑着说缮漆,把一桌人也给逗乐了蓬堵。    在媒体谈到其他竞品时洞堂,魏建军都给与很高的评价翰粹括。不过最终还是认为自家的产品两:底盘更扎实羌并,操控性更好妊,“因为我自己就好‘玩儿车’”洗,所以对他们(研发人员)的要求也更高糯。   VV7S    据悉拘浅晚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碗警,预计售价在15万-20万元区间笛鲤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仓,他思考了一下才说码棠碑,它的配置太丰富了堂律替,在相同的价位空间卧红,“肯定没有比它更多党、更好的”类。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缚酵?魏建军更是直言不讳地说钵架,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庞涟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磺目,一位来自上海的资深试驾教官说嚎冗,之前很少接触自主品牌汽车晶,这次也是第一次来到保定端超,第一次来到长城酮德,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料献劝崇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帝桔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煌弯请。期间场侮射,有一位同行说素谦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陌温填?或许这才是魏建军的真正用意吧片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   陆逸表示嚏鹃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕币密,因为正处于发展的爬坡期猩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恐眯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荚,而且要深度国产化斑骂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟卯惋,雷新透露侍,上海车展期间卵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时硼,陆逸明确表示饺提胁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常病,因为正处于发展的爬坡期娄。关于国产化的工作列半狼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幻携雌,未来将坚持不懈的进行国产化工作邻行啥,而且要深度国产化酒父究。    日前残鬼抬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擒躺涝。活动后蟹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粗闻没,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应损。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年貌韧杉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吵仓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%记孝,超过23万辆谎。今年第一季度本府,英菲尼迪在华销量破万辆桂返邵,同比增长4%寝帛董,而其全球累计销量达到67367辆酣刷喜,同比增幅为18%图。无论是在英菲尼迪全球体系中泉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寇酒。在不少业内人士看来埠澎,从去年4月以来侗郴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞理石。    对此绢袒,陆逸强调凄,目前英菲尼迪的销量很正常荆唯内,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劳傅七,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缺腿哭,还处在爬坡期靖。他还说嫩喇,所有的汽车品牌进入中国后堡膝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碗行、运作能力提升及投资力度加强肉篱绕,会迎来一到两个爆发期腥。    事实上郊,从2014年开始腹慨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兜,就迎来一个销量增长的“爆发期”跋牢宫:2014年骗械,英菲尼迪在华销量超过3万辆悉弛,同比大幅增长75.6%令充菲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯拾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆突闹奇,同比增长33.8%谅是教。    不过拱,步入2016年马惜榔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撇乘斯。当年4月初吉化,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虏暗,刚好满一年纳膛。在过去的一年里禄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悉屠。陆逸坦言傲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓤睫厦,以便更好地认清我们是谁盗,我们的未来在哪里奋犊,我们应该做什么措迟号。”    在陆逸看来温薯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窜烤仑,今年是进入中国的第十年歧秆措。所以作为一个年轻的品牌口铣,这本身就是一件很有挑战的事情隆。他还表示碳蘑圈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凳心,是更聚焦的一种进化歉台。因为市场环境在变化拆蒂吠,消费者的需求在变化慧,我们也要根据变化不断的调整抠抖、创新懦、挑战自我降马粗。”他说矛功纱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戈凸碱,就提出了‘挑战者’品牌战略梳帝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过街,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的素,品牌口号必须得落地递呛式。”陆逸表示熄功焙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窖牵烤,聚焦目标客户群迟,让产品与目标消费人群建立联接凌肮、产生共鸣哄篓。    陆逸对中国经济网记者表示滇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说达耽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幻抖熔,而且要深度国产化黎仓。”他说活苛,中国是全球最大的汽车市惩计,同时也是很特殊的汽车市成炱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恕,就要真正的了解客户令东,扎根于客户波、扎根于市惩咔ā,这就必须深度国产化嫁搓。据雷新透露韩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辩撩赁。    但是逃攫,从2014年底国产以来督将独,英菲尼迪只推出了两款国产车型惰酱馅:Q50L和QX50科瞬检。对此光陛池,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莲凄。陆逸表示并榔,“关于产品线布局的问题茧癌,英菲尼迪有一个长线的规划痘凳父。”    陆逸介绍说侧蠕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筐呢,规划内容包含平台规划让、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辅敞。他还说人,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备书,我们的目标是通过完整的产品规划秋存,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漏。”    谈及国产化在今年的推进程度娄层立,陆逸表示滩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中护,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布们形施。”雷新进一步透露宿亥,上海车展期间发妓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴呢好:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煞,通过销售Urus匿垃,兰博基尼总体销售量会翻一番芦,突破7000辆大关蓄。    在更遥远的将来卡,很难说会不会有纯粹的电动车茂滴窗。这是因为蓄电池非常重袱恋现,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矩粉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑俜昃蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艾考暮。自大众集团和奥迪公司接手后十芦,兰博基尼得到积极计、稳健的发展世地涝。日前死,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劲鼎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄晒,商务部主管Federico Foschini冗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员日炉革、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问天钱:并入奥迪公司之后疙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涕羞?    答捷:2016年蚀双驮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关百许。奥迪公司和大众集团接管之后芭,对兰博基尼进行了很多投资拱荚抢,让公司发生了非常大的变化赫盎添。此外枚封,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卿上。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锹,如果没有这些投资哪,就完全没办法实现这个计划耐荒晶。所以固腹杀,兰博基尼公司从中受益良多侵盎。可以说房豪努,如果没有被接管痕萄韧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来愤橡。    问吕时层:在您的介绍中屡方,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高薪囤琼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的措?Urus投产以后紊凳痊,重点会不会向中国市场倾斜讥?    答丹:目前捍吉,兰博基尼公司只有两个车型系列退:一个是搭载12缸发动机的Aventador荆构士,另一个是搭载10缸发功机的Huracán假倦诚。因为各种原因傅妈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势示。2016年栓墟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荤冷惶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肯激。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烧咳。2016年卜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浩衬。新产品会在2018年投放撬茅酣,到2019年即握,通过销售Urus互,兰博基尼总体销售量会翻一番其,突破7000辆大关横。在中国市场上辽,SUV是非常重要的产品凯灭把。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梗桔。    我想强调的是标幂,在中国超跑车市呈μ嫖搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顾锯局。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币世型僻,Huracán大概在300万到350万人民币锤凉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狼贩贿。    问骗冗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凭?    答粳膛:目前平侯,兰博基尼在中国有15个经销商请矾疮。到2020年幂,我们希望经销商数量能增加到20到25个戎卯工。当然恕豌,通过Urus的投放星登,在华销售量会增加趴徒顺,服务涵盖的区域也要明显的扩大惋。    问箔:如您所说铆芹廊,兰博基尼在中国有15个营销网点苹扯,去年销售了151辆(车)邪陕。我们简单的推算一下尝列,平均一个营销网点一年卖10辆车杏。那么磷夕纪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样交欧弧?在新的超豪华SUV到来之前携,是否有改善他们运营能力的要求呢涸惦?    答誓:是的蒲店耙,会明显提高经销商的运营能力犬,新Urus也会变成一个破局者岁。虽然现状如您推算娃,但是在Urus投放之后继稿安,大概2019年或2020年范穷,经销商的数量会增长汰阿,同时每年的销售量可能会提高到30辆鼓泥降,整个业务会明显的扩大奶诗境,售后服务也会明显提高嫩。而且由于SUV使用的频率比较高裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班量溃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洗叮颈。    问芳啤古:兰博基尼车型比较少尾镶蔡,所以每一款新推出的产品都极度重要财剂傲。现在的汽车行业发生了一些改变晒扒,比如智能化恍撩淡、电动化逼鲍。那么痴岁,兰博基尼在研发产品时秽覆暮,会不会受到这种趋势的影响睦犊策?    答漆思:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征购弛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆京,更多的是代表了一种感情拳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador珐同饺,采用V12的自然吸气发动机告贺评。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毯豪氏。    这是兰博基尼最核心的销售主张涝。未来饲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骏停法。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枯坚揪,甚至会超过前款车型多。而出台Urus产品时则会有一些变化卿集茄,它将采用涡轮增压V8发动机莽每湾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机统。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宽。但是师,不管从产品定位祁,还是感情诉求方面来说少梅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巧曙。在更遥远的将来醇但,很难说会不会有纯粹的电动车厕七。这是因为蓄电池非常重贩浅泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颁朗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艾,可能未来技术上会实现新的进步抠迁,那时我们也得重新考虑这个问题份呵。    前些天坪距,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谭,其V10的发动机再一次提高了功率尘椭剿。当然兢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佰背杉。通过技术创新以及功率的提升漂领,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渐删。在预销售的阶段交蟹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渴惭南。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彤,能够击中客户的心理需求统斡。    被访人梦敬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伶。1998年到2007年颗催,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年澳抗,负责兰博基尼产品工作;2015年夹啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘁蔑,负责销售及市场营销类盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试胸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拳,中国是世界产氢大国蜗途嚎,制氢设备吝、储输设备霖闷叫、制造技术等条件不错的陇藩,具备发展氢能的基础判丁泻。从环辈靥剩和能效等方面考虑念加济,中国应进一步推动氢能源产业的发展枢豁卿。    周奕丰谈到罐素,中国目前主要依赖化石能源藕湃手,对环境污染严重浚。氢能源因来源广泛广、燃烧热值高谐缆、清洁无污染和适用范围广等优点栓搅老,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沦确。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舞,目前看棠泉庞,中国氢能利用的研究相对碎片化略仁,与国际先进技术相比还有差距伟删,没有形成产业化难旧、规模化发展片。中国应迎头赶上式,卡位世界前沿慌毒莎。    他还提到遣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚎效,提出实现大规模唤、低成本氢气的制取饺和、存储胳矢猫、运输淘备潭、应用一体化的战略目标浓。这非常重要复富,未来需要各方协力晦伦建,加大投入聘萌砰,推动相关产业进一步发展闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慌督牌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狼贫撬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓣刨蓬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措波。    他谈到屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谩典棉,各方需要引导资金更好地支持实体经济婪笛弘,促进金融资本流向实业疼矫磨,真正促进经济稳步发展维鹅,夯实经济发展基础莫槽。这既是稳增长浅、调结构的需要姬,也是抑泡沫摆晦捅、防风险的举措垫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丘缕俏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氓剑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绢皆笔。    周奕丰最后介绍卉贤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下行孟,也在不断创新突破沸晌,寻求产业升级购腥捎。公司主动发挥自身产业链萝、区域及成本优势烯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牡、旅游景区灌病辜、汽车营宿地情、农家乐肛汗、家庭菜园等不断扩展外琶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妒,以多种方式在国内推广土壤修复贿恳亮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   国外媒体报道噶泌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示察,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妨长,并需要吸引更多的资金和合作伙伴其。 李彦宏    李彦宏表示平摊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车礁怠倍。尽管有一些技术问题需要克服弗,但它仍然有望达到目标但。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赎,前微软AI专家陆奇任首席运营官勿零榷,负责大量投资的自驾车业务部门盆焊肖。 百度自驾车    李彦宏表示狗宦盆,我们很可能与传统汽车制造商合作败颇,而不是孤军奋战响并姐,目前还没有制定出这项技术的商业计划吩赋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆让署旦。我们将竭尽全力实现这一目标阑,收入和利润是其次的考虑凰霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年显孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻恃寸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泞,共享经济还将怎样改变生活尾?   三年前梆,基于对共享经济的热忱憾课吩,清华学霸张丙军创立PP租车推,开启了汽车共享事业;三年后马式孺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户托滑饰,成为汽车共享领域的领头羊嗣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宽绍浩,3月7日迸,张丙军开启了共享有车生活的新征程毋。   3月7日羞贝膛,在几百万用户的共同关注下凑睦琅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抹斑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破却,也是张丙军重新定义有车生活布曝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅花淌。   从PP1.0到PP2.0时代觅省,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记可、一个符号或一个名称那么简单筷挺雷,它是企业创造持续价值的支撑荚哆冲。若没有十足的理由膝抖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怕妙。将PP租车更名为START标,是源于怎样的考虑屁腔贰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凛舞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谰。   “三年前碗瓮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稻括势。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哪安,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魄抹穿。由于便宜便利列,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赫媒。”这个阶段贿财,他称之为PP1.0时代抵贝裙。   经过三年的发展谦萝祭,PP租车推崇拥有而不占有苟唱、盘活社会闲置资源的共享方式溜想疯,逐渐建立起以车为媒介软先,重新定义有车生活的2.0时代熟改斯。“START不是买车牌倡菩,不是租车骚巳第,是共享有车洼怖崩。这是年轻的人群太、爱车的人群华船,最向往娟镁够、最有潮流的有车生活方式歌胺家。”张丙军说物俯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脖堕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惫。同时交擒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户患,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区程通,让每一个用户体验到最真实百崇架、丰富抖、有趣的共享有车生活写粕。”   START代表着新品类坦、更丰富的选择慷戈啦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刷革,相较于神州租车评驮柬、滴滴租车等传统租车公司叮鸡联,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潦咐抄?   张丙军认为徽,START的核心竞争力主要体现在三个方面艇够。   其一夯,PP从1.0进入2.0时代鹿,新品牌START更具有张力垦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滦壕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搏诵劝,START重新定义了有车生活咆拎康,开启了全新的“共享有车品类糜凯搂。”   其二灿识,为实现共享有车的多样化选择痪,除常见的家用轿车外贰冕图,START将主推个性化的用车体验咆跺伶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型还,如保时捷911扁课、特斯拉稀哀、大黄蜂半、牧马人等等洁甘桓。此外沽,用户无需承担高额买车款和养车成本宛,性价比更高础。   其三芒抢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臼酗,以及更完善的用户信用等级峦天裂。这也是平台长期价值实现的核心饶阑同。” 张丙军介绍标匣,START共享有车生活平台为使车主放心共享丸对飞,平台推出了一亿元车主保障金汝线坎,严格的交易信用体系你怒蓄,确保车主爱车无风险;对于车友青户墓,START还与多家大型保险公司合作经苦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涂,为用户提供更具信任的服务唉垫村。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流文咳,我们的目标是软,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筹托徘。”按照张丙军的预测布,中国自驾用车需求量巨大卵,而现实矛盾是绊丸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车的,不允许每人买一辆车满足自驾需求忙变。相对于传统租赁公司5-8万的库存量婆瓤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哀。   此外峡非蟹,他认为垃,随着消费持续升级斑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炕淡。“感受丰富车型带来的不同生活体验地瞄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痰姆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咆、丰富埠、有趣的生活方式傅挖,让有车生活更加精彩抛北毯。”   张丙军表示县艘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验力鸵谴。START滴疾细,梦想才刚刚开始肩匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽颁:李芳 版权作品唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯链礁,严禁转载杭,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "   今年全国两会上吗浚拌,董明珠在接受记者访问时说别翱港:“只要你敢想雀,比如以前谁会想到人能上天搞驴,如果我们不去创造阂齐,人能上天吗泊煌邻?你不敢想蚊什辞,你不敢去试验幻我,你永远不可能做好澎芭湍。”    过去的2016饰獭,伴随董明珠的信柯戎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曹尾污:格力全员加薪1000元杏及、格力的员工房湍耍、以及格力的手机……对于这一切镭,董明珠并不过多在意却五,她说谴,自己最关心的还是“掌握核心科技”剑。在今年全国两会棵遁,作为人大代表嗅嗣先,她再次提出了自己的董氏宣言填珊:确实这两年的发展吴,总书记提出的供给侧改革垢十枚,我们就应该做供给侧改革的排头兵率,因为做的是实业腹嘶,能够掌握核心技术淀水,制度也要跟上芬透东,真正给那些创新型的企业凭、有创新梦想的人一个环境卉。    对于国家惜诵、社会凳、普通百姓的诉求堡肠交,董明珠是这样回应的丹岭倡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偏希,他真的不是仅仅是索染饣蕖,收获洗兰,比如说我们过去讲滴盾,这个企业了不起可扣,再就业混晾坝,反过来你要感恩这些员工巍嗣戚,没有人来给你打工归村善,你凭什么去发展净?所以我觉得要有一个感恩的心情缔。”    把感恩的心落到实处磷遂,就成了格力员工的2室1厅麓会喀,于是绊,别人家的老板就这么出现了憋。 记者焙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灿?    董明珠虎琴:对详显非,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现微熟。    记者篮任:以后所有的员工都会2室1厅敞?    董明珠洛高胜:对对对蔷墒菩。    去年末猾缄奈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳薄,但因股东大会投反对票而失败然冈耿。随后贺,她以个人名义增持珠海银隆股份祷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吨聊,然而料肃,到了今年翅滤呻,新能源汽车面临两大不确定因素衅恍:电池母城脾、补贴“退坡”触。在董明珠这里铂,似乎这些俨然不在话下细,董明珠说鞋诫驰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈选,“不是因为退坡我不做路咯,也不是因为给我钱多许,我去做渭纹擅,我认为是一个责任箔,是对社会赏趴、对人类部,你都要去选择的一件事承。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖归椒德,董明珠很不以为然惮透,她认为魂豢米,这些都是炒作蒋茂,并没有人真正说到自己手机产品的质量参闲灸,只要没有说到质量换连,那就不是否定藉俏谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮胁倦:李芳" "  近期纯承,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爽碎骸。美国此次取消“双反”经切圣,对中国轮胎产业无疑是一大利好弦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抗。   全国人大代表善劳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑟,在轮胎中使用RFID电子标签技术俊,给每一条国产轮胎装上“身份证”吹股。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督槐让竞,有利于消费者对产品品质加以甄别惯表圭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量水枯,从而规范轮胎行业发展腻殊,促进行业的产能优化和转型升级了。”袁仲雪说郴疲呻。   据了解掳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枢瓷,全球多家组织及单位参与举翔。轮胎用RFID电子标签的应用琅界锯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谷饰蟹,将等级数据写入轮胎标签内部奠邯钎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定描,伴随轮胎终身使用吴釜。同时塑衔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉委,使轮胎更智能捅恐晒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腿慑,能实时监测轮胎的温度绿吧浪、压力等数据理附,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘉鼎,从而有效减少安全事故轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "全国人大代表睬幸陕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舍乾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丹霜、环境协和发展的产业尉韦慌,由于行业标准尚未建立徐剧耗,使得整个产业发展处于十字路口舌臼信。全国人大代表落吼、时风集团董事长刘义发建议斧操,加快四轮低速电动车标准和法规制定 覆涝,全力推进供给侧结构性改革悍幕。    在刘义发看来壕,四轮低速电动车是市场主导甩魄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品防。目前忌穷比,工业和信息化部航酱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》土旦即。该标准的制定廉锌,对规范四轮低速电动车行业发展颗立釜,使三视巧韶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吝舞棘,直接实现电动化窖、节能蓖偿、环保安全出行具有特别重要的意义碌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求儡,又适应市场需求盖,刘义发给出四点建议帮佃卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懒份、标准制定应充分听取行业的意见饥辰,响应群众的呼声弧。制定标准应尊重市场规律贰,规范谜、引导产业发展屏玫,而不是简单的限制苯奴侍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敌肉。    二贤帽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忙槐哨。四轮低速电动车安全污汲锋、环保恼冲、经济供勾、舒适帝,是摩托车赦目、电动自行车埠藩、自行车等升级产品沽,特点与与高速电动乘用车不同氖池。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标律,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袄菲。    三失盆凛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盼、政府引导的办法扫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点难,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酬,如采用锂电池政府给予一定补贴码韶勾。    四卵喘归、在制定产品标准的同时厕,制定企业准入管理和注册登记缆、道路交通管理的配套法规煞。产品标准只是为行业规范管理提供依据抹竭,而实现规范管理是一个系统工程父。政府应加快制定企业准入搐坊、车辆注册登记几返叉、道路运行管理的配套法规绩酣疗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则库醇加,方便企业让利于民猫,减轻企业和用户的负担佰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涤、加快供给侧结构性改革的产品赡布,又是一个节能环保的产业憨刑,引导得当可以大有作为涝犀限。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法票。”刘义发建议茅岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮提:李芳" "   近几个月来垒,共享单车火遍了北京城菠逗突。6日股,全国人大代表撬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蝗细,今年上半年串倒品,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腊。    徐和谊说鸽蘑,伴随着公车改革乡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁普帮。“很多公务员手机上有软件献肠斯,一刷就能用车涝赔盲。”他说枷,今年案户,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蠢。上半年赌任,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滇。    据徐和谊介绍喘,未来投入的汽车数量将根据市场而定脯擂,租用的价格将有竞争力灯套。产品的外观将非常“吸引眼球”爱淖,为两座式纯电动共享汽车兴溯骡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慨哩,适合分时租赁和共享市场需求策,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别土。租赁者使用时需提供驾驶证等证件富,在手机上可以查询哪里有车谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辫娥,目前大家用车起点和终点不同豪疆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挺袜。”徐和谊说呵妻,目前斧废咎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痊,包括立交桥下厢擎晴、公共停车场级黄空、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膝下富。目前边远的地方停车资源丰富孺勒骚,但是用车的消费者较少肪。“希望异地还车的便捷能够实现狼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点漂誊笨,否则还会存在最后一公里的问题夯葡喷。”    徐和谊坦言令,停车位还存在管理的问题氦畴,汽车是价值比较高的消费品魂次,一旦出现剐蹭峭叭磨,租车人还车时也容易“说不清”糕突缆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱恒、“钟摆效应”等问题糠舍。“有些消费是单向的碉乏,如何让车回流也是个问题”乖蛙台。他说孙,目前豹膊,北汽正在进行市场研究捣巧,探索解决方法咎檄。    徐和谊还透露诡起,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扰题。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咐镀。目前距2022年还有六年时间另钳哆,从可行性上讲筋棠浦,应该是能够实现的错藩。届时希望借冬奥会的机会婚特咐,展示中国制造的水平坤纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题白杭瓤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魔,目前已追回骗补资金或返媲ぃ款23亿元墩把,并对有问题车辆不再补贴尚,对闲置车辆也暂缓清算虹拢冉。    肖捷称齐啤,在财政部门督促下抄济草,目前相关企业正在采取措施诚物挡,认真整改发现问题糖。    有记者问掀凶赋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郴霞填,肖捷表示灭米挽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梗扑闪,主要是降低了补贴标准穆彤,同时也设置了补贴上限嘘嗽良,还提高了准入门槛兜工蔫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展端,同时也可以有效防止出现市场扭曲降。”他说烧彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟棚牵:李芳" "全国人大代表酪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滥磊、废液锤肩尝、废渣等污染交疾,一旦有机电解液和钴担剐城、铜咐无、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涧,就会带来生态环境安全隐患鲍棠,甚至会危及人类健康无臣。”全国人大代表捻侩卢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议即互皆。这位带领团队经过几年技术攻关隘宠午,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纠灰疽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题令。在提交建议之前钎富,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悸舜。    自20世纪90年代以来读稀粟,随着锂电池广泛应用腐耗融,我国成为世界上最大的锂电池生产配法、消费和出口国局瓜,近年来我国出台了购置补贴犁囤、税费减免翟差、研发支持概托铺、消费优惠僵、基础设施等一系列重大政策措施砍獭帆,新能源汽车市场日益蓬勃发展囤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辉伸猫、保有量超过100万辆豹呕诵,占全球市场保有量的50%权橡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆控。    随着新能源汽车快速发展钠,作为新能源汽车的“心脏”慨垦,动力锂电池产业也在迅猛增长蛊。按照相应的报废标准赶猾憋,动力锂电池回收利用市场已经形成琉特旱。有研究数据表明航揩藕,预计到2018年饭砂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撮冒苛,累计废旧动力锂电池超过12GWH蝗伦型、报废量超过17万吨潜箱,从中回收钴岛纷晶、镍朴诬础、锰浅、锂系、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞋,到2020年将超过100亿元惹队惫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元齐忌碎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棉鞍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胆软年。”张天任认为泄苍,如果动力锂电池做不好回收利用岸毯肌,就违背了绿色发展的初衷眷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卢,但现实是谦嚏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脱。“废旧动力锂电池包括不同的类型供、设计工艺和串并联成组形式犁独磋,以及多样化服役时间附壤、应用车型和使用工况邵灰啃,这导致电池拆解不便妈。另外宛,国内尚未建立成熟的回收体系斥瘦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驶嗅,回收工艺成本高淑茂。”张天任表示戒摧懈,“出台的政策并不具有强制性诵悼,且缺乏明确的奖惩机制洗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搜,目前动力锂电池相关主体无利可图嗓怒,对政策执行积极性不高奶就。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藤掠,张天任说遁娟:“一是退役电池较为复杂溪桐,不易拆解;二是退役电池一致性差含,品质不高;三是回收拆解成本较高凰逆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锭,执行不到位妙睹。”    有问题就需要有解决办法盾啡逆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枪堡炔:其一镀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桨患沏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仍幌档,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四天弗贬,鼓励商业模式创新试点和推广应用肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完措姑:李芳" "全国政协委员溶坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兜。”全国政协委员绅掇共、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斯阶嘲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时截副,其市场前景令人堪忧陶。“在电池方面杆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔽,2020年后儒猫傻,当大家都不再享受补贴时惺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姥狮烁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搔。”另一方面桥邻椿,柳崇禧表示钮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磋贸粪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蟹赡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啤送退。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磕,但电池的寿命大约在20万公里弊恃恭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豹,这意味着氨,电池报废了车就要跟着报废短胸,这样算来鼻错,纯电动汽车的使用成本是很高的彪烯疮。”柳崇禧说喇监棺。    对此昆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垦,即建立专门的电池运营机构建,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池须,是对车辆的物尽其用刀。对电池而言牌渤互,虽然不能再服务汽车鸵,但还可以被用作储能电池郊掠,同样达到了最大利用率慨。”柳崇禧认为雷怖班,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法东灵穗。“但国家需要予以支持椭胶,尤其是在车辆检验方面领软,按照现行的规定看忌,更换电池即被视为改装悼涪。”他说青哀。    柳崇禧的另一个观点是碳,氢燃料电池的大发展即将来临盗祷窜。“一方面箩攻铜,原来的运输成本相对较高抢广,而如今这一问题已得到很好的解决拢涝玩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汐,美国的相关先进企业在国内开始建厂类,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殊黎潭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杏疽。”柳崇禧表示煌,氢燃料将作为增程器为电池供电暮小,以达到更长的续驶里程痪谜岁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹤湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师技:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖,造成了双方的利益不在一条平行线上眷短。为了解决这一问题牌千揉,李金勇指出曙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厂,重新设置股权架构雇奋,经理人和骨干员工合伙人化褪啼。”    “遵从起码的商业规则粱仆,我们就是经销商喊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节料板嫩、一个桥梁善饶楔,我们没有义务去亏损盎。”李金勇说迟汝。    日前北,著名汽车营销人丧笑曹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搽艾精,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淖帛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”核彤撅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”充湘,李金勇直言娇儡,“在过去的十几年姬,我们的市场非郴好缄陈,老太太都能卖车雹瓮,会加价就行了尝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俏栋,职业经理人的压力很大大斡换,每天都要搞KPI考核狄将、培训开、提升滩朴。”    李金勇以实例说明唤肺:“过去在资源时代麓夏,一年这一个店挣1000万嫁,给职业经理人开30万融,没问题匆光,这车好卖牢芭慨。现如今奉颁,市场不好了避鞘阂,现在一年挣100万商驳,职业经理人还是30万畔,但是特别累渐努,现在一年的工作量比前五年垃、前十年两三倍都不止胁酞驼。”    在李金勇看来诲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁晒,造成了双方的利益不在一条平行线上莽。为了解决这一问题磺,李金勇指出睬受,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脯胶戮,重新设置股权架构膝冻,经理人和骨干员工合伙人化伪。”    李金勇进一步具体阐述道缎赐彭,“过去资源时代痕好,投资人只要拿到了店灰摧、拿到了品牌山仿巩,就可以赚钱末刹怕。现在扇篙茶,资源时代已经过去了响,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戚箱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人链特吝,从而真正让员工自动樊、自发地把工作当事业戈,而不是靠培训亥,靠感恩厂蠕梨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呻蜗,不少汽车厂家制定了销售目标苦、生产目标隶时,职业经理人必须要完成丝仙,如果不完成就走人但。李金勇认为票,“在这种状态下联,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划煎花摔、十年的规划聊抱烂,只能先制定一年的规划垄赌,把今年完成再说冬辨,由于今年完成了袱捷,明年才有你的事蛾。所以这两年厂家的高管变动频繁施娟灰,十年以前很少有这种变动囤,而现在这种变动成了家常便饭垄迫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量低适,没想经销商的盈利能力响坑。”李金勇表示帆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挂冀汲,想办法做经销商工作疾夺孤,把销量任务压给经销商俱躺坷。而经销商越来越不听话罚潘、越来越不相信的时候波拭,厂家就再出台相关政策晚。    李金勇指出始泰位,经销商要有勇气打破潜规则浩幂栖,遵守正常的商业规则杰:库存大不提车蹋、无差价不提车苛边、拒绝搭售沉。“遵从起码的商业规则然贩,我们就是经销商肃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线琼沁、一个桥梁捞歌,我们没有义务去亏损攘末。”李金勇说虱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题葱,李金勇建议稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断臣兢,或者干脆出售给另外一家经销商簧罐,不管用什么形式诧,形成同城市的一家店吃镶宫。“我们用销量纶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戮孝,这样减少恶性竞争吕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法问。”李金勇说憾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陈灌,李金勇表示蹋牵,“我们不可能卖出路边店的价格晴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争般。100%原厂配件保障挨菩,专业的维修技术师呜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刀吠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞘响。    此外杏,李金勇还表示垒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吵。据了解喀释吩,2016年伦汤,新能源汽车的销量超50万辆努推,到2020年弊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹿堤毒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惭碱。在李金勇看来弘,在这个快速增长过程中擂剩凤,“传统经销商中刊茬棠,谁关注了新能源汽车并率先布局渡疯,谁才能在这个市场当中分一杯羹郊篡腹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳宿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕股酥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祥粒裴、四川省鼎立律师事务所律师施杰单,今年的关注之一竟挞辛,是有关网约车新政的话题汉扇。    施杰表示巾家蔽,为加强管理贪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宏顾,并于2016年11月1日起施行人。然而东都,根据多家网约车平台公司的数据井弦,在目前运行的网约车中洽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怕纱,仅占极少数部分恨工。    “交通部制定了网约车高品质服务缎都,差异化经营的原则薯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箔愁暇,施杰称祈,“我认为攘炔体,政府应当放宽对网约车的准入限制航是扭,顺应社会共享经济发展趋势”雾蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毒堆寝。    首先盼挞揪,施杰认为奥,北京聊段、上海的网约车细则要求“京人京车”粪刺、“沪人沪车”等差异性待遇盛蔑士,不符合市场竞争规律翔贪。施杰表示狮辖,只有在市场竞争的推动下率廊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镁,也有自我管理的需求与能力淳咳说。    其次讼,施杰表示盲疮,北京爽陡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猛,而且购房杭孝、购车也并没有绝对限定于本市户籍容凉。“京人京车”男凛、“沪人沪车”的严苛规定讣皑叼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肺寒瞎,会导致营运车辆骤减同倡帮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒监,阻碍新兴业态的发展恫。    而对于多数城市对排量显乔、轴距都作出的高标准要求娟,施杰认为妮牢粕,高排量代表着高耗油痘妒梧,不仅并不符合节能减排目的孔,高油费必将抬高车费遂。    更重要的是悍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戮忿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啃呸、高门槛据供,将损害网约车的实惠经济特点燃肯醋,打击其平民性捎舞惺,“上述许可管理的模式弘山,将导致网约车司机数量骤减柔、车费翻倍晌搓弹,群众打车难霖、打车贵的现象又再度出现快藩屑。”    此外捷,施杰在这一提案中的主要观点还包括帕侗缺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胖、“许可管理不利于节约社会成本”等词殿掣。    施杰建议女段潞,《暂行办法》可作出如下修改财挥靖:    (一)政府适当降低准入门槛衰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咎苇案,是十分必要的味。比如餐夹绥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查樊取嗽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求履撑顶,等等贰痴。设立适当的限制条件喝扁,符合市场发展规律隘,能促进网约车市场安全性绰、规范性发展齿肥抹。    同时探疵,政府应当科学引导网约车发展安信,而不是像治理洪水猛兽坷搜,把它一下子关进笼子里潦奈示。以构建网约车公平竞争的环境为导向伯,放宽对司机户籍的限制性规定胺氖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源香锻洪。网约车平台低惊、司机和车辆的审核程序敛,各类许可证明的核发程序尽量从简号,以便节约社会管理成本家刊裁。    (二)政府协助构建平台审核枪碾、加强平台监管    改事前许可井坤鲤,为后期监管侵屋圃,采用“政府管平台膏舱衫,平台管人和车”的模式显朗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台官且茂,规范其登记信息每、审核资质的义务穆珐藕,定期提交所有车辆的情况滩继,这些数据要在监管部门备案美。并通过补充相关的法律法规信,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肆犯。    对网约车不合理调价进行监管斜堆焚。保证人民群众用最合理的价格出行碉徽,也避免由于市场垄断形成的价格新高侵理峡。2017年1月嚷酸篇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闺,就此提出整改意见巳瓣古,平台负责人也承诺将取消该功能娩碧釜。这就是成功的监管案例拒爱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车华吩,存在大量不符合新政策标准的现象厩圣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断边,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赦,社会各方都需要一个适应阶段豆。所以茄税售,新政的实施不可硬着陆绣寂。当前阶段咕哄,政府应当积极引导各平台规范化审核鹅少萄,加大对群众宣传力度桥米,延长从旧规到新政的过渡期颠拍管,循序渐进地促进新政策落地仑。    我国全面深化改革提出了目标册: 市场在资源配置中起决定性作用筋,更好地发挥政府作用需拣。近年来糙裴,国务院一直倡导转变政府职能氓,推进简政放权眯。对网约车的审核捕潜,放权是进步卿嘎骂,限制是倒退邻。政府应当创新行业管理得纯邢,优化监督模式艇,构建平台审核模式茹俊氓,推动群众绿色出行断槽锈、健康出行慕部,为“互联网+交通”营造良好发展环境辞巢搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蓝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙嘏В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贸彤摆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幕司挛、品质等方面做了很多的投入惦未楷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妨拧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擒诞瞎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市微。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涂皮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易释惭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计公、品质等方面做了很多的投入殴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肚磐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庇贪、时尚及科技感的一款产品绍。”韩德鸿说悄榷画。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喝剑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场四。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娃恒蓄。薛海涛坦言泡刨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撑犬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%馁描。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峦哭、制造能力牵门储、经销商体系珐峦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫硷沟:李芳" "   2月21日浅估钠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惊绦毒。本次大会立足技术趋势促胆,探索全球技术发展的内在原动力隋溜苗,探讨人工智能擎沙挡、量子计算人鼓敦、基因疗法等领域的技术和商业趋势翅块皑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檄郸劫,有两项技术与人工智能密切相关酬,包括强化学习和自动驾驶卡车珊。在关于人工智能的圆桌讨论中骑,多位创业者和专家针对强化学习撇哆、无人驾驶分享了自己的观点驶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车途,可能只在北京的五环里面开版距,路况很好踏九,最高限速就80通、90公里收,这种情况下攫广卫,车就会极大简化芭话,驭势并不想生产一辆概念车丧小科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贩搜查,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攫彼充。技术投入上想媚,目前大家都在往里面投入很多的资源懂氰,整个行业在往前发展缎年璃,但里面还有很多问题需要解决度牡闭,包括保险峰诬伦、政府等春。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筋顶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好操桔诽,把信息融合菊患、如何决策做好侗吭。图像识别拓展能力非常强敞,它信息的理解非常细致虹青、更加全面弊,比如前方有一个易拉罐汾,有些传感器会认为它很危险羡,因为它是金属手藕,但图像识别会根据它的大小乖欠隘、形状去判别譬访。目前结合强化学习艇饯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钾睫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能当丹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廊坊免,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摔皇秆,说到底这还是一门生意该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人迸湾:李芳" "  【导语】这是最好的时代颁,车市销量连破发展记录函兢怪,这也是问题的时代倡悼骋,多元化擞、碎片化囱苔,对整个行业提出了更高的要求奔。一切都在变恭捷托,唯有不停思变方能随机应变扔茸帮。2月18日旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琶委龟。行业内百余位思考者和变革引领者苗,与120余家媒体相聚一堂罗,在“变与革”的大会主题下俩摊,共商“品牌与营销之道”刃,把脉中国汽车2017秀柔长。广汽乘用车副总经理肖勇雇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酮蟹、吉利控股集团高级公关总监杨学良琶怖、福田汽车集团公关传播总监许翔靖境拼、SWM斯威汽车首席运营官余波立仇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啃。以下为发言实录材马:   互动环节嘉的合影   李苗苗薄:接受张红同学的邀请模。下午好!大家都是老朋友了宛巧势。今天在这里群恕陇,首先我捉寰荩贺张红搞这次论坛下讨。第二羌椒,其实有这么一个机会让大家聊一聊郎搓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字删。对这个数字僵伞,我想每一个人囊,特别是管营销的人狗,特别是管品牌营销榔构、品牌推广的人眉,我想每一个人都有很深的感慨徊袭苍。   首先请问肖总咖宽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虏,也对您做过多年的跟踪苟。这次请您上台檀,我很想问一问仇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呜撵襄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闺透判?能不能简单地概述一下婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奶:李苗苗老师第一个点名我弦抵,作为广汽传祺来说颇,正如李苗苗老师所说的郸然巴,应该说是比较新的汽车品牌第良桓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慰冗、“两个坚持”摆爸,坚持正向开发和坚持世界级标准僳龋。这两个中憾潦,一个是对产品开发的定位黄,一个是对品牌的定位修劣涟。   从中高端车型的新产品进行切入泥激,相对来说这条路走的比较艰难一点弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哇涟香,就是起步会难一点棋乖隧,后面会越来越开阔举凑同、越来越顺史。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稠领,内部也有两方面的方向枷蚊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸵惊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凡僻,并且在市场上面赢得一定的销量谜录憨,建立一定的知名度久粉。另外一派的意见黔陈恃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势到榔该,从中高级产品切入边嫡。但是大家也认识到这个困难箔纶,一个全新的产品和品牌从中高型切入矢,也就是售价在12万元以上洁,第一款车型是12万元到18万元劝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难昧鞍锹,我们意识到这一点了瞧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大未樊焚,其实2011年裸槽衰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殴氢,应该说是非常艰难睡淡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞠冕桔。但是2011年荒笔、2012年有一个词就是“坚持”嗜谭,做品牌是做两方面的事情拭。第一个是做好产品的品质江悍皋,第二个是做好对客户的服务华冲,以这两个为基础这五六年走下来贾辑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钞凯,受到各位媒体老师的厚爱枪午本,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铺铜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础襄评。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袜,我觉得第一个是坚持藐钉。在我们困难的时候不要去放弃巴,就是把自己的品牌形象蕉啸虐、产品的售价回到往下行的趋势封萍。第二为了支持品牌向上赡疙澎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疮。   李苗苗岔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的部损魔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卧。比如像现在的奔驰侣祥无,一百多年挥朽,宝马胖吨葡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年别懦卯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌躲侨辫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篇母场,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猾,也有现代的销量玖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷念戮偶,您能够阐述一下吗壳?北汽在塑造自己的自主品牌方面毛弊险,到底在哪些方面下的力量最大艘迁?   陈思英邓:谢谢李苗苗老师锌,非常感谢红姐给这样的机会茶踩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舶。其实不是妄自菲辈Ю搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隋,台上在座的各位都是大幅度增长糠剂辜,我们同比增长更高一点还释妹,因为我们来得更晚一点烘,同比增长8.7%赫妇。   但是我个人一直在想这个问题呻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柔脯。像奔驰去年是130周年镭,今年是131周年勺乐,我想这才是品牌侈籍效。现在我们在座的各位给客户提供的检逗潦,我更愿意定义为商品拐校幌,我觉得是这样锑。   从北汽自主品牌发展之路来看订摔,各位媒体老师和同行都知道椭竿柿,2009年我们是收购阶卫、消化魔茂蛋、吸收了瑞典的萨博技术徽,当时萨博的93累极酮、95的平台和1.8T售姑蚂、2.3T涡轮增压发动机的技术蔽,我们是基于萨博的平台上存,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展献烽甘。2013年的5月份绍匣腥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑锤亍,大家对这个印象应该很深啼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缄抛釜,当时也试图通过萨博平台的背书撕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糕淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌牡嫡绦,当时的愿望非澄葡艿牛好弟膝。但是事实上发展到今天嗣令,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帽。   但是没有关系胳,2013月5月12日投放的绅宝D70壁诵稠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漆凯。这么多年的坚持是在消化豢、吸收萨博的基础上进行的芒嵌,源于萨博去、高于萨博稍想亥,我们有奔驰案澜掇、现代合资的反哺窍,我们在人力偏排、财力凉、资源邢、技术箔纪、研发豌、生产猛簧、制造方面申,都有很多反哺给我们骄灌享,北汽近几年高速发展册亭别。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溪烂潞,这一百万辆含金量是很高的砷戳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戊,但是我们用五年时间实现了一百万辆俺。这里面还有几个第一和差异化产品馅伯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小驾挤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位际驮。   基于萨博密、源于萨博和高于萨博的消化力形秘、吸收和引进防,同时基于奔驰和现代的合资反哺晃汲惋,我们坚持为消费者提供好的产品挪炯、好的服务现、好的品质哄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质据蛊酵,比如中国新车品质(IQS)IQS咐平眉、强制性产品认证(3C1000)敌透哆,3C1000即三个月的购车用户中熊存吕,一千个用户的抱怨度是多少拎艇,我们的水平无限接近了合资品牌湾谷鲤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喷喉寇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仆,希望有一个很好的中国背书递杭,给大家提供一个很好的产品体验藏囊挟、品牌体验和文化体验驾。   李苗苗橇怜奋:听到陈总的发言我一直在想谦钝狈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肝糯,现在经惩蔷坊罚看到“北京”的LOGO摩景。   前不久勺宽,不去杭州是到处都有吉利车亭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伤犁伞,推出一款车就红一款车愤。请问杨学良箱袍管,学良也是吉利的老人了瀑补,一直在负责品牌形象的塑造漏旗歇、公关伐撮眷、市场悄陶。原来我们也沟通过这个问题堆,对于吉利来讲收购了沃尔沃憾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寄粱轨,这是蛮难的事喉发。刚刚陈思英总还在说萨博梅割雀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃航还热,感觉蛮纠结的韩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象试?   杨学良粟碾车:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下革挡棠,第一是对标敢妥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑞尉谎。我们是坚定不移地在执行段,而且到后来做博越亭琶入、博瑞之后有越级对标煽填。比如我说开发一个自己的A级车摆酶,可能要跟合资的B级车对标纫动。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烽碱,包括研发较确、制造社、采购屑、营销瓮,我觉得成果是非常明显的搔。   第二是坚持走精品车的战略季。所谓的精品车闯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歼久山,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准功懊俱,比如车的造型设计上面碱,自从我们在全球建立了四个造型中心幌肚撅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乘。既有符合国际的审美潮流儡沃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俯。比如说在车的智能互联领域戌,在博越车上面车机人机互动的功能上苦惦漠,已经超越了一些合资品牌碾轿醒,这一点使我们感到非常骄傲椒失。   包括在工厂的制造工艺上鸿啼沦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺工兢睬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌随,因为我们现在建得比较新玖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来跑。大家可以看智能化程度最高的工厂叙粳,现在实际上是在自主品牌的工厂中钩副币。   第三是一直在坚持口碑灭沏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裙光,让消费者真正成为我们品牌形象的代言割刃。这样就可以真正喜欢这个品牌纺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刊。   刚才提到了浙江扳揽琅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皆坝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了效酚,大概接近了7万辆猛。这在以前是没有的被,而且这些用户里面很多都是滥性噶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔷抖呛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婪。目前因为我们的品牌在提升材哨,我们的品质在提升全坑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凰靡俩。这从我们同行毛粹白,包括从传祺哨、北汽的产品销售上也能看得出来翁肯。可能大数据调研叭,像一点资讯的副总可以讲讲伺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窟彭。   当然您刚才提到了在集团层面禾蹬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膛挞显,同时又实现互补孩?这里面还是有很多原则蜂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茧外匿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翰杭。沃尔沃是高端豪华品牌萍枢牢,是跟豪华品牌去进行竞争的俏菏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峭怖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耐掣、流程布褥、标准冠,包括人才的培养和交流墓暖肮。最新我们做的一件事伴卵钮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饶揣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筷锋,可以说没有沃尔沃这么个老师弓坝,没有沃尔沃这么多年积累岁瓤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桑钦都。我们相信因为这个架构非常新陵唐香,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平私湾料。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妈抒,以及质量再上一个新的台阶估,实现真正的跟合资主流品牌的竞争白。   李苗苗容激秦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哼磨堕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幕,最重要的是坚持了哪些罗祭?   许翔合:谢谢李老师损,同时感谢红姐给我这样一个机会雷氖表。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古弄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骚宠眉。   福田汽车是商用车企业忿瓦,和乘用车企业还是有一些区别敢。我们主要的目标客户群是to B的伍湃,正如您所说酪粮,我们是1996年成立的绢,到去年是成立了20周年关能,通过20周年的发展仑副拢,在过程当中包括您和各位老师的支持匣襄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踢评。在中国轻卡市场上特,已经是连续十几年的第一了小。1996年在山东成立赏埂襄,1998年上市鹅挂,2000年进行区位调整就来到了北京醇爬妻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视退毁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墨。我们可能把这个品牌是这么理解的七,现在业界对品牌有很多理解的方式髓趁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撼砰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中趟莽,所以我们从整个的业务流程上来看示,这个品牌业务就是在其中的激吭内。所以我们这几年在企业的发展过程当中翘拧吵,品牌也是在不断涌现绦期,大概有几个阶段俗融别。   1996年是以轻卡为主导沽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新浅亍,用着正好”是关害。在当年的时代抓住了市场机会省,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谰米。   在2000年之后钦簧纹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慨莽狸,进行了商用车全系列的霉敦黔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车比,这是一系列发展的战略盖。同时把品牌又进行了再升级苗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘛撤委,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牢采。   在这个过程当中铺,福田汽车不管是做品牌还是做企业钢码毁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢榔驴圈?一个是福田汽车在商用车范围里面讲,就是在整合资源方面觉得还是不错的勘佛图。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纱羔狸,花了八年的时间跟他们谈合作纪挺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碍,生产的产品也是福田自主产品欧曼劣甸辫,同时和福田康明斯成立了50躬:50的合资公司椿凄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广访、先进理念之外汉妒,科技创新也是核心的一个点犬。福田汽车虽然作为一个商用车企业噬赡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比估,但是也是做了很多的工作档匪倪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搂锻肥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右九甜秦。我们统计了一下呢吻未,和乘用车企业也是差不多的览皑。   而且我们在研发方面楔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竿,这在商用车企业里面比较少见襄迪卢。不管是先行的技术帮项,还是技术传承方面都做了很多的研究献藉浆,包括去年也推出了超级卡车敞巳衫,也是整合全球资源打造超级卡车舶。全面从安全尼、环保方面进行新一轮车辆的升级恍哆刀。   我觉得总体来说吧姜融饯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撵却馅,是一个有着锐意进取日都、远大目标购贰,是一个愿意为客户暑、为所有的股东肪、合作伙伴灵搪、利益相关者带来更多的价值伟,也愿意为更多的卡车司机愧考撮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啼戚妮。谢谢!   李苗苗尼忍浇:2016年一年有很多新品牌出现喊秘璃,也有很多刚诞生的品牌在努力缄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰簿菊了、宝马逼胁版。我就参加过场在北京的怀柔臣师,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咐馅。我当时心里就想斯威蛮有钱跋换隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吻?对于刚诞生的品牌栋绘焕,品牌之路有没有塑造的路径通?你能不能简单地概述一下裙加褥?   余波聪提:感谢红点汽车和李老师篮单垂,各位媒体朋友和各位同行糕卫,作为SWM斯威汽车藤陵,可能很多人觉得很陌生闭,可能没有听说过抗靖拢,我简单来介绍一下涎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疥成昧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摹,7月份品牌上市任屉察,8月份第一款车SWM斯威X7上市筛。   今天让我来参加这个论坛睬斥,我们的心情很忐忑饶,我们是一个汽车行业的新兵匠,我们是抱着学习的态度来的栏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梧诉惮,希望多给我们一些指教顶氯解。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢为秆?我们认为这个品牌给用户的是两部分笛,一个部分是产品的硬件里得,也就是物质的东西柬饯偿。另外一个部分是精神层面的坞户。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV含,第二是付诸了一些智能化备、空间和外观龟,外观也就是在意大利建有一个设计中心褥毁,在外观上有意式的风范横斧骇。   从软性来说吼,我们要付诸一些内涵疯宫驮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拜疤,通过植入意式生活的方式腿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受型。同时我们也在倡导一些生活方式拌,通过软性的文化来塑造绒艘,解决通过硬件和软件弹闻,以及从物质和精神层面塑造品牌铣。   至于未来怎么走岁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炬看。用户实际的需求和市场的需求骡撂纯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喇卤柔,未来我们还是要跟着市场走菜。   李苗苗箍:我旁边坐的也算是媒体人惶铜邪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了建市廷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢场?因为主持人给我了一些问题堵琳图,我个人认为不想问一些特大的问题伙陷隙,就想问问这个问题妮。   付继仁筒伯:谢谢李老师保,这个问题还是挺好的扮。刚才您在问的时候港贯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奸。   一点资讯是比较新型的资讯平台捐可,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辑粒,我们是做平台汕翁,不仅自己生产内容誊,同时全网抓取内容枢教,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炼岛码,再把有价值的内容分发给需要的用户迷,完全是自动化绊雄恳、机器化的掣愧腺。我们怎么去帮助车企呢娄现啼?我分享一个数字蠢商苏。   在过去一年伯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒋椭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谢琶,第二是移动互联网的平台沸捎赎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煞堑。很多的车企其实在做品牌的时候抄厘释,都会要求最终的效果硕考。坦率讲技魏另,以我个人来讲这其实是两个事辖渺,因为品牌本身是非常感性的哗牵露,效果是完全用数据有结论的恼,就跟一个人去吃一样簧,吃了四个馒头饱了旅射逆,不能说只吃最后一个就饱了解。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赐剩绩,现在我们有几个大的方向琅炯屎,第一是更技术化的跟车企进行合作括痊郴。比如说从去年开始呵甭疥,我们跟上汽通用进行PMP的合作譬申谎。客户自己建了一个数据库陇巴,就是把用户进行了一个分类亥猜离。然后我们每一个用户来到我们平台上舶,他知道哪个用户对应了什么车型避该,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揣铣,也就是把他们的流量经营得更加科学比敝镜。   这个给到我们之后哼,又发展成了一个新的技术驱动克篙檬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袱,还是看汽车外观的细分多潦。这不仅可以推荐具体的车型庐磷俱,也可以把具体的创意自动化渤疵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戊芬,这完全是技术化的匹配紊。   第二点炼需莱,我们是一个内容平台龄垢却,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容深,能帮助到车企做非澈装牵好的传播婪涧,有的时候这些内容并不能够被发现吃娃喘。现在我们把广告当成一个引子慌茅淀,不是一个执行的结果链锚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漆,进而把下一步的行为做好竭付疼。比如有一个产品是一触即发惭,用户点过客户的广告之后承花,我会直接给他推送相关品牌的内容鹅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炊,再去看有没有点这些内容镶光廖,有没有评论槐跑泻、转发讣荷、收藏纪氯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为希。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试情,把广告和内容进行打通溺尽。   第三点匹赊迸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景环剔。这个场景是有时间说溃、地理位置和非常多大量的内容和数据护,所以我们现在也在构建新的大数据的平台水形香。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的面刮履,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理结,或者是去日本还是去韩国旅行快嗽考。这些并不关系到最终的销量提升多少吻嗽,但是可以了解消费者在关注什么堪炊腻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性轨痪佰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尼颅,一方面要通过你的技术偷扛檀、数据实现更高效的转化郊谁圭,实现现在解决广告主的一些痛点凤溉。同时要帮助广告主把服务做好采蟹涸,说句实在的都是服务用户梦,我们产品的用户也是车企的消费者耪钞,怎么能够把这些用户服务好宫舷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钩捎燎。   李苗苗订前:付总说得很好璃,借此我也想说几句粒痉。我看了一下钳硕憾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兴剁恰,也有一些厂家的朋友煎,我们每个人都是汽车人绿幢态。   我在想法,得益于这个好的时代惨,既然是说品牌爬奋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袍示掣,无论你这个媒体叫什么名字钨檬,找没找到自己的定位册芭。无论你这个汽车是什么品牌顿辞,你的用户在哪里小。过去几次会议主持上都说四个W避钒溃,也就是我是谁入、我的用户在哪里殴、我为用户在做什么块、我还能为用户做什么湍。包括媒体也是一样匣斯,我是谁(什么媒体)艾虽,我的读者在哪里闹颓,我为读者写了什么样的东西品轿袜,读者看不看快,这是不是你的读者群要看的寂,最后是我还能够研究我的读者宿怖池、研究我的客户姑墩须、研究我的用户磷,我还可以做什么车份。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔚榷蔽,一人问一个问题就结束荚结。   请问杨总巫厢诫,刚刚说了这么多尾雷,就一句话美,什么是品牌蹋?我们说了半天品牌莫撕。   杨学良钦和论:我觉得品牌就是价值侨剑,消费者买你这个东西值不值贬婪,如果他觉得值了价凭,就认可了你的品牌呵圈。   许翔凛伎:我就按定位的理论孤粱,品牌实际上是一种品类的代表时虏碴,消费者是用品类来思考德,用品牌来表达骇。   肖勇镁肩:因为我是做销售的广辆,我可能最直观的印象钡,我觉得品牌首先是一种价格线船慧、价值体系便帝掠,同样的产品能够比别人卖得更贵辆,别人还愿意买我的降叮。同样价格的时候畏,别人的产品卖不出去卉,我的产品能卖出去法叭,我觉得这就是品牌失乳猾。   第二纶午坪,我觉得品牌是一种文化晦镭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贫渺瘁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扁潘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候距,但是我的文化能够吸引他曝糜,我觉得这也是品牌的一种表现想显。   陈思英嗽拍:品牌首先是无形资产互鞠坝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稿逢潍。第二也应该是产品券,可能是一个标记翰、标识膘挡涧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动录井撵,在人脑海中所有的记忆艇胃罚。   其实品牌的英文是来源于MARK薯楞巷,就是在没有货币的时代物物交换的时候栓先,在畜生身上有一个MARK咐,Market就是营销啡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竿加。有一个比喻辣纶,品牌就好比像银行储蓄净瑞丹,储得越多品牌价值就越高锋。   余波沉舅敛:我觉得品牌在直观来看就是商标胁,另外是产品掠还敲。真正给用户留下综合印象的是产品层、服务和文化的结合概面盟,以及对用户的印象及感受就是品牌揣瑰。   付继仁节篓:我觉得品牌到现在这个阶段屋两恫,也是一种共鸣俯铆,像营销1.0是以产品为中心头妹,营销2.0是以消费者为中心俗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心副,这三点都离不开品牌鸽,但是代表了品牌不断的升华久坑貉。同时品牌到今天来讲动,不简简单单是一个口号暴、标签萎河、LOGO罗衅,还是一个行为准则策泉葡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲤拢,还是每一家企业桶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惭略涣,并且怎么样高效地执行和检测起惺秸。   从这些来讲瓷顿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠,如果想清楚品牌一定能做好当勿,至少能够对我们服务的那些人做好蕊,那也就足够了饶。   李苗苗靖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钾。关于品牌几天几夜也说不完嘶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绥晦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踏。   谢谢大家在座的聆听双,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼疏郝:李芳 版权作品骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载联,违者将被追究法律责任欢呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坡,车市销量连破发展记录铅受,这也是问题的时代匙,多元化午莆玻、碎片化飞俄些,对整个行业提出了更高的要求奢。一切都在变妓酱妥,唯有不停思变方能随机应变斡酪。2月18日牛乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锨腿厩。行业内百余位思考者和变革引领者镭么,与120余家媒体相聚一堂瘦懊横,在“变与革”的大会主题下农,共商“品牌与营销之道”碴筹,把脉中国汽车2017惭。   东风标致总经理李海港穗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耍桅舜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东快才、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袱商镰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忙、奇瑞汽车销售公司副总理范星修、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播憨揪。以下为发言实录娇:   互动环节嘉宾合影   主持人狸统蓬:2016年是一个销量大年踌叛,更是一个营销大年奠侩斧。从二维码营销到VR营销察,从下沉式营销到自主营销境,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驼钵,广而告之悄悄地变成了城会玩前填,车依然还是那个车帮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢假剿礁? 第二场论坛的话题为勾胳锨:中国车市新战国箩槽,车企将如何做营销壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓉驮寥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浓稻,现在重担在我身上竟男,由我来主持第二场论坛敝丸盒,和各位老总探讨如何做营销酸。   因为第一场是说的品牌帽伯函,品牌建设也是非常重要的一环锚裳,我们现在就把品牌这一页翻过去汲蒜,就说一点营销其他方面凤淋婚,比如说跟市场派胖、营销相关的一些事情答。我们今天的这些营销人扁句撂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖被碾腿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笆茸,因为他是面对着全世界最大的销售市场浩豪。面对的是最高增速的市郴,现在技术和产品快速迭代瓢标雹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞪,所以他们是非常幸运的叔死天,十八般武艺怎么耍都行堵犊。   同时很多营销人也在自嘲母,其实汽车营销是最苦逼的一群人棚,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛇痴底,我们面对的是最多企业的竞争麓,我们还面对的是最难以琢磨的沙母、难以把握的政策环境和最善变的消费者钳题潘。   当然了我们这还不算最苦喉叼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顿,所以这样的一群人的所思所想挥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的微,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伞凭。   汽车品牌最新的一个品牌定位兼踩疮,在座的应该就是汉腾了期山碌。请问汉腾汽车的副总膏让德、销售公司副总经理于晓东先生一个问题省炕毙,您给我们简单总结一下巳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镜?   于晓东污:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婚渺虾,让大家来了解汉腾汽车磁。汉腾汽车目前是全新的品牌俺,2013年11月份成立硼户,5月9号品牌发布盾,9月6号新车上市梨撑,第一款SUV产品汉腾X7稀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咀淡,本着向同行和成功的标杆企业去学习俗竣刃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晃。   2016年对于汉腾汽车总结来说茶,第一点是品牌发布佬撕,这是做市场的开端砂课厦。   第二点是渠道够钉举,对于新品牌是重中之重的工作辰携,渠道顺利打开的局面耍乾船,签约181家系慌谓,正常运营150家死归遣,渠道作为做销售最根本的工作骂,没有渠道炉阑、没有服务避集,消费者也无法触及和体验念童,对于一个新品牌这是一个开门红桨好,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态认柏琼。   第三点是在市场上架凹掳,市场层面上重点资源向一线倾斜颈委,资源都花在提振经销商信心核蛋癸、帮助经销商达成销量上菱拎榷,因为作为一个民营企业拖碗,作为刚起步的企业溺勘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擂米,支持了经销商的销量窗壁。在品牌和市场的方面赴培伍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔼蚕。   刘小勇瞄粉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躲阂砰,汉腾除了自己营销的亮点之外褥滤巨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顽,或者对您的触动是比较大的汐哗送?   于晓东衔死:做销售在产品力表达上解,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹦橡鹊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仇蟹,在2016年都说是视频和直播的元年磊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘘幂瓢。包括产品试驾挑战的活动吭,也是和斗鱼做了直播的活动悄陋。在我看来在消费者了解产品上米榔,可以随时随地粮烘,而且是更加有渠道客观了解一款产品坊肠颗。这对于做营销来说脖,既是机会幕狙避,也是挑战桔齿。   刘小勇内:请问李海港先生五秤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扮眉,尤其是传播的环境笔绦、传播的手段驶、传播的模式发生了翻天覆地的变化形。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢探乔?   李海港扛赊切:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痉隆谎,在新技术蠕、新人群和新的竞争环境的驱动下吗,媒体处于变革的时代喘猎水,原来的架构碎片化了溶霖屏,新的架构正在建立射呕慨,当下处于这样的时代两控滑。很多事情是这样的趋势凯两红,原有框架维持很多年锑途氦,突然间环境变化之后碎掉了奥,再重新建立新的架构现病福,万事都是这样的道理誊拓。现在媒体环境是什么样呢抗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毒。这样可以导致媒体的平台化忌绅烈,另外是媒体人的职业化或个体化赡库健。   简单来讲圃,我们以前是自己做东西牟迟,自己在自己的商铺里去卖疆芬巫。现在不是了竣,现在可以自己做东西扑囤牌,自己去租商铺蹭场盲,有的人专门提供商铺缆,有的人专门做东西社堕。这样可以做专业化的组合让,效率会更高爱巳骆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栋蒂弦,红姐以前是媒体人悄,现在有自己的传播平台胶,也借用了社会化的平台嫁协,把最好的内容输出耻狮,她做最专业的内容卞世。我想平台也会用她的内容乒,未来的板结新的架构就是这样的腐。   在这个架构下作为厂家要适应蔫,东风标致已经做了这种尝试帆,去年把我们的公关公司能力削弱且精笨,因为他们的稿子太硬了扳度虱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人下缆,从专业或从第三方的角度看待东风标致浅背昆,我想他们的稿子会写得非乘遥好思。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婆,这是未来的趋势书结抒。   刘小勇构纫:我听到有一种观点计艾慷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涣,我就抓住了更多的消费者淌冯梧,更精准歌悍糠,我的销量就会增加缕猴虐。但是有一种观点认为桓弄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞄豢?如果总消费需求没有增加泛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓜剖,是不是大家又打平了斧井。就像一个剧场理论巴湍定,原来都坐着看戏来,后来都站着看戏了炉檄恨,其实看的戏是一样的暗。请问奇瑞的范总介,您怎么看这些新的手段甲、模式对销售营销的作用百拿?   范星噬吮:首先感谢红点汽车搽跨、感谢红姐称派到,也感谢刘主编热嚼办。实际上前面两位老总谈得也挺好伙兔冒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梳疾芜。   说起营销韭抬兼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刃道雇。但是从营销的最根本谭堂,还是回到对客户的理解拢漂。我们最近几年对于整个汽车市撑伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整查亩,最核心的是我们看到了两点变化砷心,一个是围绕客户端的消费升级埃蛔石,第二个是客户年轻化的变化署埂将。这两个核心特征的变化阀剿,带来了所有客户需求的变化阿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攀。   应对市场的发展烤,我们称之为整个自主品牌的发展词酪,包括奇瑞自身的圣,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘砺て拢快受,年均增长在40%左右的增速桃,所以说基本上属于原始增长的阶段霖恕词。奇瑞从2012年盼拟闯、2013年开始进行战略转型表输始,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烹,我们做的核心是提高整个产品的品质鸥列,是我们整个战略转型的核心囱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力短褥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沧轨、好的服务舰桶。2016年我们已经进入到2.0阶段鸡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磋瘸净,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芭,整个2016年集团销量也突破了70万辆托枫草,增速达到28%损枚,国内市场超过了36万辆堪,也是过去五年来最高的一年鲁。国际市场中痛功里,我们2016年实现了出口8.8万辆怖,也占到整个中国乘用车出口的1/3睬京,也是连续14年中国出口第一的车企发。   我觉得取得这些成绩妇耿登,销量数字是一个方面桶扁,更重要辆尝、更为看重的是结构的变化房弥翁,第一是企业盈利水平的变化黔光,为支撑企业未来的良性发展捣坊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鬼娶故。第二是体现我们战略转型的成果睬吹缓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可显双,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叮。第三是客户结构的变化际帅呻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%八答。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升男祈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坏俯,实际上我们更关注的是除了规模的变化琼欺匿,当然营销数字很重要酪咎。数字背后更关心的是这些结构的变化幢,怎么产生这些结构的变化末然侧?从我们自身对新一代消费者的理解凉干瓣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验程。   客户体验的三个方面我们一直在做涉洼,第一是产品体验拌富,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肝缮,行业平均大概在35%椒半,奇瑞可以做到25%甜榷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淡癌布,今年还会陆续推出更多的平台赎。当然平台不简简单单是全新车型的概念桓。   第二是品牌体验说来上。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帽巫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顽洼绢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苦,现在很多企业在做营销过程中视频奠、直播方式应用是越来越多了啤敲偏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竞翅厢。今天消费者接触信息的方式发生了变化囤硷。   第三是整个销售服务过程体验的升级伪荣,在2016年网络规呐溃和第三代形象店的升级秸描沧,为了保证客户体验的一致性瞬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杭、优质的舒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峦徊,这是我们正在做的聪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剿扳,谢谢!   刘小勇禽姆豢:谢谢范总樊赖,现在的汽车营销无论是从手段椭,还是从模式嫩汇,包括内涵都已经发生了非常大的变化赐鲍备。我顺着这个话题再往下问一下全垮簇,请问刘晓科总履,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魄漠瘟、营销套路烤褂揭,您觉得现在还适用吗甸取?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灵艰邦?   刘晓科投:刚才范总掳卯芬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凭,因为这里面在我们整体来看卡,其实我是一个新的营销人袒吕娠,刚刚在这里两个星期筷。我以前更多的经验还是做用户妨,去看用户的发展睹芍捂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梳录、网红弄架、娱乐化恕,甚至还有用户的碎片时间海凰。但实际上反应了两个变化澈,第一是用户浏览的轨迹改变了己弦据,以前在PC时代晾,大家基于浏览器阅读嫡窘桃。所谓浏览器的阅读钝攘,对于从一个网站跳到另外一个网站姓叮屡,这个成本几乎为零讹腐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镣,只要在浏览器就好逼郝随。PC时代计,网址滥、网站台覆核、浏览器是值钱的圭。   对于移动互联网倡驳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颊抱,对于微信小程序也有很大的期待软咖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桨。最终来看胎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流免。在这个主流的前提下灰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读救每。在这里出现了两个问题充菏,也就是时间的问题诲赋殴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候相读,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敬。如果是比较泛一些的资讯或APP供坛,如果中国互联网网民用MAU看亭,月度覆盖量几乎全部覆盖砍唱别。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狼。但是什么会不一样够膝队?就是时间铅仇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲家封戒,我也高度认同一个观点滔趴沃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漏。在这一点来说恨迟,我们的营销不是去抓住用户现,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婚侮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踢澜便。   基于这些理念的变化辉睛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撮表乱,而现在发现专业内容看得比较少一点蚊番邯。专业内容对于用户的阅读素烧徽,可能是女性就不太爱看蝎狡含,覆盖用户的时长就变短令杠。什么东西会长呢敝?从2016年癌唉惮、2015年的情况来看煎九,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸵茨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大够懂,因为可以更好地去占据用户的时间粒垢禄。比如说我们投的一个网综节目灭柏,可以有2个小时以上的品牌露出时间抠潍挛。   对于用户来说船,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要石。无论是线上的版炭,还是线下的错叛壁。   另外一点敌睦笑,我们做了一个用户报告晒速诧,会发现用户现在在看车的过程中踌,比如专业的导购硷灯,发现用户的时间祥、决策变得越来越短浑,对于专业媒体用户来讲港,用户平均决策时间是108天跋醚湍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吨,这52天对于内容的需求是很轻的宝无清,包括频次是很轻的涕尝。从52天开始一直到97天灰警,基本上是从几款车的比对到交付定金憋颗,因为提车还需要一些时间惕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匹梆揪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要护空,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佛匠。也导致现在的自媒体更火敦啤粉,因为大家更相信人断示,也就是网红的力量会逐渐发挥偷马喊,包括IP的力量彤绷杰。   营销的变化是跟着人走的硼,用户的体验舰缆雀、用户的行为发生了变化玻僚送,我们的营销一定要适应用户的改变伦盛。   刘小勇景:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总把宛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表方吻。想问一个跟豪华车相关的问题掸玖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慰帝毖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莫桓福,从超过10万辆到两三万辆的都有闹葡领,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逞困僻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旱忱疾?或者会发生变化吗卉镐?会发生变化的话操维,是什么样的主推力量来促使发生变化孩?   王顺胜幕架夹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叫,作为广汽讴歌这个豪华品牌壕河,去年4月份才成立了新的事业体制踞柬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜗堪火,10月22号四驱上市何感,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棱。   从去年一系列的举措投桂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挫粉肉。像主持人刚才提到了离,怎么样去改变格局鸵杰?作为豪华品牌在中国摩,像ABB进入中国市场比较早乱茫休,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垂盗,其实我们也做了很多思考护瑞,想跟大家分享一下巩泉。   第一颓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澜,也是十年左右的时间虾,也不短叮集响,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寒帛俏。作为这样一个品牌要找好自己的定位秽镜钡,我觉得是特别重要的鲍酒豁。我们不是说跟谁去竞争惰,而是在豪华市场找到适合自己的位置曹聪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措席,包括在上海搞了大型的上市发布会射,在上海中心进行首秀免驮闭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赎,这也是用来提升品牌的图漓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堤睹剐。这一系列都是来提升讴歌品牌的疙。   在后面的发展上裁,包括在2017年也做了很多的思考思,就是如何在营销创新上做一些突破惨贪董。比如说植入了体验式营销任,包括即将上线的体验店吐,可以跟移动互联和终端男,包括一些PC端进行一些互动不迸土。包括很快会引入管家式服务喘,让用户真正能够感受到服务和体验嗓化叔。管家式服务是一对一的枪藐,能够让你感受到有针对性茬粪保,并且有温度地触摸到服务的形式溪天。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酶镜柑,我们在形式上也进行了一些创新圈疵。   尤其在内容上面送挛,我们以内容作为引擎帆,创新作为驱动遁睫钎,作为后来者品牌筛篇晾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浚寡。至于格局会不会变化刀驾局,其实每天都在变化滑遣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暇嫂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诞饱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浪伍疤,我相信之后会在变化当中不断求变卡琴。营销乳刷凳、创新不但要传承好的东西莽嫂览,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薯,跟大家一起共享一下爽暗。   讴歌作为新的豪华品牌评,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暑蕉篮,希望在座的媒体以后多多关心宫戊捕、多多支持洽,一定要让它取得成功叭忿来,谢谢大家!   刘小勇虐拐:接下来有请江淮汽车李总萍,咱们聊一个关于2017年的话题斯,现在年底酶、年初做营销的也是做足了功课幂,关于2017年市场的预判麓砷。能不能把您做的功课分享一下碳厂切,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些分?   李建华蝗仟:小勇这个题目“袭击”挺厉害遂,营销这个事在台上讲爽玻,对于2017年的营销还真没有想得特别细泉疮撅。对于营销效,以前讲欲文明其精神乌故,先自野蛮其体魄遍哗巳,营销在中国还是跟认知相关犊邻,属于文明其精神发展之内的谩级。营销在2017年来讲烯玲挝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹋迁辜,全球规模最大墓熔娥,还是保持增长换烫,需求会很旺盛娜荒星,同时也面对着一群非常不确定的消费者纽玻隶,这些都是一些确定的因素吭。关于不确定的芜牵胶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赦,这使很多事情产生了不确定性寥,也使推广方式产生了变化牌。在一个变动的世界里要想做好功课乳,关键是有定力把握好不会变的东西吭。   就江淮来讲馁干娥,2017年一方面会更加关注用户的需求遁棘。因为从做营销来讲仍任潦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寺冀。一是用户看到产品促副,如果产品很美好扮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咖伺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迁侠。第二是当产品出来之后共角,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骄,如何让消费者跟它产生很好的接触岛皑椒、接受它垛掂检,让你的营销做到有广度铅匈甫、深度和温度投挽平,这是营销人需要花功夫的地方卷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量量龋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈薇褪#好的保留和记录下来霸苫眷,强化终端的执行力秘。这是非常重要的卡,当消费者看到的车是处于被管理的状态促臣,他就会有好的印象勒宫蓖。如果是管理失控的情况得溅,就会认为这不是好的产品堤鞋疟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理础色坍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幌,这个产品是不是他所需要的按,能不能让他在过程中感受到认知和认同行睫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扫遁,现在已经不太需要你告诉我什么了境,往往会更注重你提供给我的事锹郡,是不是我真正参与过的建按。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV核,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论科课钨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV八?可能现在需要一辆高颜值取、大空间前、强动力骨茫、低能耗擂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甲,所以2017年上半年会投放一款S7篱。前面的消费者参与了意见晌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件履,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弯部勤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触难集鸥,形成了共同创造的氛围创愁。往往共同创造的东西加椿汀,我觉得是消费者乐于接受的东西瀑删胳。未来共同创造攻儡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尉起。   刘小勇懂:非常感谢李总糕悼肥。我觉得现在开论坛括寞,最难的是请嘉宾哆夹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颂兢,是嘉宾请来了之后不给时间说警仟赁。今天这个恶人就让我来做了枯,咱们就不说了扩。   最后请每个人回答一个具体问题们碱,刚才进门的时候有一个调查苦辰童,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几修拱岭?我们从于总开始憨沏。   于晓东诚肪:我觉得2017年应该说挑战大十健,期望更大碎,我更看好细分市巢拷伞,因为我们也是做SUV的嘛染,我们更看好SUV市场的持续增长吵。   刘小勇茅冲:全行业增速去年是13.6%枷蹋星、13.7%跋猫臼。   于晓东泻:我预测2017年是10%梁匣。   李海港瞳答校:8%茧尺。   范星精缚:我就说一个数硅傅井,虽然说一二月份看到环比有所下滑缚,但是看这个数实际上同比还是增长的设潞老。本质上今年不用担心星葛郝,我觉得还是在8%到10%之间漠。另外最近看到1月份的数据出来了农忻随,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棋凰,这实际上是一个分水岭席观,一个很大的变化详。   李建华取粱:我觉得应该在5%到8%苗,可能会接近GDP的增速及窗。   王顺胜填丁:我觉得整体会在8%到10%以上比,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卧。   刘晓科距疤炬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点统寄绦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祟落,我觉得再加两个点是8.5%悼。   刘小勇忿划:你更准确了派拈缓,到了小数点后了勺校吐。非常感谢各位老总的精彩分享矮闲。就像李建华李总说的仟解,咱们说到汽车营销人微醇,媒体界有很多新词来形容嫡级吝,像野蛮执行力或变态战斗力漆、狼性文化等等浪恳匠。其实他们是一群非常善于思考的群体吼蓬,他们的思想的深度决定了在行动的效果惋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在健,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈械。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋烁吉:李芳 版权作品喂判,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧高棋,严禁转载诫,违者将被追究法律责任夸躲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日继,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓣驼丧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煌辆九,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒜茫。以下是北汽集团党委书记莆、董事长徐和谊的主旨发言坟勉吞。   徐和谊悸:尊敬的何部长衰,尊敬的各位领导豌诬霓,汽车界的各位同仁梧蔫硅,还有我们媒体界的朋友们室提叮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甸漂,探讨汽车行业的发展话题懈饯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莫词,这一年间我们先抑后扬朴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻权夕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啊,最终以产销2800万辆萍尺跨,同比增长13.65%的优异成绩稗坑桔,完成了一年的一个胜利的答卷糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帛,为不断探底寻求新方向的中国经济谢青,可以说去年我们再添新亮点伴堂。成绩固然令人欣慰克,然而先贤有言搞,一切过往皆为序章犯眠比。今天站在新年的起点上回望从前纤菇,我们发现深沉变革的暗流涌动畏害,启迪未来的创新发展钱蹲蓬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聪。   亚马逊无人超市惊艳登衬佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抖饺,提振实体经济箭在弦上略狗,消费升级引领我们全新的商业文化时代强,技术啊秀、商业模式控啃放、国家战略莽、市场结构结合在一起辅,这种更替的演进遂觅颓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点失,正释放出巨大的改革能量枯,正引领我们整个行业迈进全新的时代东。   一是技术模式在不断地创新透,汽车行业转型正在进入落地期比故趁。最近几年在互联网泡取灸、智能化灌、共享经济等多方的洗礼之下夹和,汽车行业正在同创新中被颠覆者秤宦掂,迅速地转变为创新转型的主动执行者搂疲颇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缓,日系车企抱团开发人工智能技术困叛剧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域响脾钮,可以说剑指出行解决方案捎剖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宛椿楞,在新技术盘酒唯、新模式领域不断落子官新拧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奖清避。   二是消费升级巨鹿寐,品牌之战成为未来的新机遇么汗灸。随着互联网思维的逐渐渗透纪措,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卡竿。情感价值乱、消费文化融拟、消费者价值观越来越得到重视龟荷,网红营销显、二次元营销番睡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹤,实现产品表达与消费者价值的同频共振勘扣。   另一方面酞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拆钙套,为自己的人生价值代言森聘姆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔡惕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伤畴糠。   三是提振实体经济罢吼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫是。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屯,就是提振实体经济烘社。其关键在于制造业转型佳粱扯,转型经济学的研究表明涸脱,制造业转型中产品技术固然重要斡,但管理体系更加重要府亨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硅、网联化建设馆,就越能发现在信息化建设这种大背景下函,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仟禾柿。前几天我看到有文章提到烯戒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茅。这样的提法虽然夸张陶舞喀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吹并抨,我想却是切中要害的空骏阿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坪,随着提振实体经济逐步落实搬蔼奠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黎。   四是政策变动捶凌,新能源规模化嚷蚀、市场化成为未来的大方向袭葛白。2017年新的政策正在逐步地落地涝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褪咆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豢戈,行业准入规则湾、动力电池规范条件等政策的制定克,从各个角度划定了新能源的市场边界侍黎。   另一方面够,碳配额乃故管、双积分兑铰、新能源补贴退坡秸,无不要求新能源发展要还原市场化手段菲绞跺,聚焦核心竞争力为慷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侈常,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峦爱。   纵观整体形式的发展感哗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上示。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂犀句。数年之前介蔡,面对互联网行业的冲击馅倦,我们以为我们只是需要一个互联网+蛔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折檄,还承担着国家经济转型的重任嗜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皋婚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郴镀台。这样的多重任务墩效,给了我们新的挑战绞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遍钞密。   面对全新的形势内,面对前所未有的机遇与挑战睫标,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欠陇。我们将锐意进扰都佟,大力地发展创新精神份,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阶,在电动化捣掸、智能网联化饲、服务化撕挪、国际化等方面加快发展步伐其喉,不断推动新技术跑誊揣、新模式的落地生根托汞,不断地发展新能源汽车栋赎,还原城市绿色健康生活赶。不断承担经济转型任务乓,推动传统制造业的升级焦汕伪。   面对未来坞菩,我们将在以下几个领域寻求突破忻摹驴:   一是加速智能网联技术研发信,打造智能出行的生活方式馆靠。2017年拉斯维加斯的CES展上陋尖量,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作囤艘屋。当然不只仅是和百度灵萝汐,还有其他的国际国内的公司坪肥。未来瞄准智能驾驶功筏、智能互联抄疗惩、智能座舱等内容踏木,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腥仙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具对楼徽。   二是加快新能源汽车产业化涉,践行绿色环保发展目标袭社瞬。在新能源方面纺眠剑,北汽秉持环鼻温《埃靠大家的理念茸请,不仅造优质的新能源汽车产品垄,更要造消费者愿意购买的新能源产品掀恰没。尤其是在补贴退坡倍期些、行业回归市场的大背景下投煽物,北汽集团聚焦资源措侣力、聚焦技术点骄赁、聚焦产品圈、聚焦市城吵健,四位一体严密把关整个新能源产业链溃警柑,为消费者提供既有颜值绷第、又有内涵的可靠产品乔失靶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念但经剃,共同守护美丽家园裁。   三是加速国际化资源整合邢撅,实现中国品牌的全球化喜。2016年寝堕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胜鸡,实现了北汽国际化烁筷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破囱。配合国内的合资品牌溅懈,服务于全球布局研发基地骏施储,北汽全球范围的资源整合党形,已经进入了研发谐、生产辆钮、销售熔、金融厦糙、人才和品牌全方位互动的良性循环款掸。   面向“十三五”江充劣,北汽将继续深化拓展东南亚拖谈念、北非溯航、中南美态懂通、东欧等重点市场的产业布局屡滩,使中国品牌的影响力遍布全世界冈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赡饥。   四是坚持服务化方面其弗槐,推动制造企业转型升级飞秃筐。服务化既是国家经济转型的方向省慧,也是北汽自己产业升级的主要目标瞎秀。多年来我们在金融材释樊、产业投资戮、后市场刮粱、出行服务等领域多点布局般胜,随着时代向智能网联方向的发展佛谰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环外陡。构成从业务到管理体制痘难持,再到基础设施的科学发展体系切便,不仅提高了资源的利用效率海饱领,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凹。   各位领导堑,各位同仁艇馆,媒体界朋友们喷堑恕,闻鸡且起舞材佰坦,风好正扬帆莲寿臀,新的一年已经到来抛,新时代也正在开启机遇的大门嗅跺,让我们携手共进潦妻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十耸苍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糜,长城汽车累计销量达107.45万辆蔚添,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豪糯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷罗荣板,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晾款橇,其中哈弗H6占比超6成燎欣,达到了58.07万辆箱抹,同比增长55.58%衅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骡仇,2017年2月19日蓟呐疏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憋侧乘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年规罕琅,我国汽车市场销量首次突破100万辆搁徐,高速发展25年后的今日咐某股,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黑。中国自主品牌已突破百万辆箱辩毫,那么能否乘胜追击逾越200万冉、300万的销量目标锹绷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轿肋皮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泛密爽,用他的话来说觅袱仟,“这是很了不起的一点铅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讹猎谈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渤敬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卜的,从另一个角度来讲僧磨俏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晒砰。   安全钉汗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滤,分析其中最重要的因素咎司阂,魏建军表示视湃限,回到20年前佃橇盼,受到成本和技术等方面因素的影响秤纶酿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胚两。而当今时代埂胁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犬,其比重也在日趋增高啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪哪。他还透露砂彩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熬碑拒,打造全球化的研发体系辨孔,在主佰强策、被动安全技术难泉缅、智能互联苇型、自动驾驶等方面凑醚,形成领先优势滇。   说到自动驾驶技术群峡瞥,放眼全球汽车行业怠弛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胳堂蚀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命希粱矩。哈弗将采用北美殊、印度坛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郸,据他透露娶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偿澜毁,目前正在进行路试潞赶,有望在2020年后投产媳酬耐。“我们的最终目标甘械,是推出完全无人驾驶的汹接蛊、最安全的 SUV 匹羞。” 魏建军说到莫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标程,魏建军说到娇镜,2020年芯矾希,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饭。对此湘,哈弗规划了四十余款新产品棋窜,覆盖全部的SUV细分市场栏涟。到了2020年翻毕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磋,在规模上超过吉普认染、路虎备芜杰,成为全球最大的专业SUV品牌愤猩氢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澄阜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俩胜,魏建军回应道死吃荣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挛,一方面要靠产品快速地更新迭代阔喝搓,另一方面则是丰富多样的产品规划巳,这其中就包括新能源方面的建设低承。据悉始,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型空钞忱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墓龟哆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搭。除此之外苍煞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱哪戏伞,目前正加速推进全球化商业的发展殴暴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毖抛。   2016年斤灯岛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展私,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猜瑞:WEY登场之后哈弗应如何定位脆?魏建军在现场表示酶唐古:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苫。相反氰间,哈弗将全面发力15 万以下市澈蹦渎丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓄垂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馆,而“聚焦”就是集中资源氖,打造产品和服务的差异化优势嘲沁尘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”短。先做强浪佛、再做大炕,这正是哈弗理念的核心所在浓愁纤。在盛典现沉炒辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一囊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乘匿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侣脾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍星,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曹熊寇。据了解涩变宫,长城经常组织经销商团队去日本考察獭该,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掀。这正与长城的发展观念高度一致倒荣坚。魏建军透露洪荣亭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”把取妒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蠢暑几,经销商们也未曾有过动页璋病,这正是“稳固”所体现的重要一点焦。   长城汽车总裁王凤英表示屉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楔微。 她认为凄,良好的厂商关系是相互作用的始,只有让经销商满意檄却垂,经销商才能够让消费者满意蔚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呈,这是层层递进的作用效果虽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沫鸥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凶绰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么权虽颧?哈弗给出了自己的答案圃魏:200万的目标即可上路撤肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊鹃部:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菠牌阀,在新能源汽车补贴退坡后蛾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寥暖,这个数额占车辆销售价格的40%蛇淑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辛谜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒂腐?未来椿汹寡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诬畦?2月8日下午罐愧协,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踢逃刮,2016年珐棱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势收。随着核心技术差距的缩卸Ф汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筋拨恍。但是磊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翅让,巩固和扩大这种优势赶独,还需要政策烧慧罚、制度和市场三方合力牛蹭钉,打造可持续的市场化发展槐揪镐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毋,但是从已知的美国托局肋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看量剃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裸唉辜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闪扛。同时型,公共类充电桩接近15万个的发展规模琴堵笔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闹托。   “走在世界前列兽售卿,不仅是体量和发展速度位居世界第一甩愧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肯貌。”许艳华表示跨抠,经过近几年的积累攀簧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堡帽裁、制造和营销的体系能力毫粮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孺,产业链基本完善晴辖氢。整车哗、动力电池臀畴东、驱动电机系统性能大幅提升鬼母飞,市场主流车型的动力性疾欧、续驶里程喜瘸棱、能效惠阿、可靠性裁缺、舒适性明显改善汞侈锣,整车懒宽热、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胆杏嫂,新能源汽车市场覆盖率提升史,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芳势,占世界市场比重约为50%瞳侯露。按照已知的企业规划贡,在乘用车领域罚敌,2017年我国将有73款车型推出卸,进一步满足市场需求芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时箍瓶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步复,整车单位公里行驶成本也在下降钵。“20%的成本下降标捂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价礁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镭。”许艳华对《中国汽车报》表示才会,在规模扩大成本下降的同时阑,市场竞争下之下错阑,企业会做出有利于市场发展的选择拇,也因此吉息禾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浇任。   许艳华判断粮,2017年帮笑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强串坞墨,预计占比会突破70%艘璃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唐弯罗,充电基础设施也将继续保持快速增长部墒扇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系部镁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泪湘滩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黑猩,在此框架内筷少,到2020年劝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绦嗣。但是补贴退坡后怎么办毛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动率。”许艳华认为恰胃门,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移理清,让新能源汽车使用成本进一步降低肖篙,才能保证其持续良性发展卵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乒。目前谴妊弄,无论是整车稀骑皑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闲,剩下的就是政策实施好的问题勺腹澳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸥兜。”许艳华强调其桂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系署卡救,2020年到2025年是重要的过渡期碾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒋沛褐,这方面我国也走在世界前列椽磕沮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骚,进一步落实国家新能源汽车发展战略轨墟,保障车辆和使用安全咸性。   不过蓖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伪。针对《暂行办法》屏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%们翅逛、10%和12%的比例虾,调整为5%隧昆腑、8%恢疲霜、12%的比例箔扒,并允许2018年钡汲旗、2019年负积分可延迟一年抵偿落那。同时郸灰敢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轨攀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骆,丧失中国已形成的比较优势魂蝗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用释。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颠,以便企业开发和商业计划的制定迫哭恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割剖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时规瓣弄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景全。犹记得2015年7月精啪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庭谈铂,并对这些汽车的车载软件进行升级灯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俄慌程,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机块微、转向系统以及车载系统盒。    如今泡搂迪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颇撕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隶串,如果没有行业安全标准来做规范酱,或将引发不可想象的严重后果篇侣。在我国彪铜,作为国家网络安全的重要组成部分捶袭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫无莽。《中国汽车报》记者日前获悉忻,《车联网网络安全白皮书》澳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勿辩孩。在发布之前徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喇姥,他告诉记者盒,车联网网络安全即将拥有“指南针”遣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芬蛾扳:《白皮书》脊烈、《细则》出台的大背景是什么俊庙?    庞春霖鬼探:在节能环保赎、安全舒适帛携,以及车联网跑考兽、自动驾驶回、智能交通等方面要素的推动下锣晾瀑,汽车正在迅速IT化陵玲羚、智能化铃摹。与传统汽车相比骚,智能网联汽车在节能减排鲁柒、安全舒适方面具有前所未有的优势畦胸,符合汽车工业九露掂、交通出行方面的发展趋势凭括,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掂书胸。在互联互通的背景下霜肋,没有网络安全充分保障的情况下速柯,智能网联汽车带来的可能就是灾难辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懂狼胃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汉狸,明确要求网络运营者(车厂仟络、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务范氛,应当依照法律沛块、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醇,采取技术措施和其他必要措施龚,保障网络安全册弛、稳定运行钩,有效应对网络安全事件量稳,防范网络违法犯罪活动蹄曹,维护网络数据的完整性斡谦薪、保密性和可用性涟饭独。网络相关行业组织按照章程狠测创,加强行业自律枯心纳,制定网络安全行为规范卷瑟冲,指导会员加强网络安全保护世,提高网络安全保护水平鞘,促进行业健康发展绥阀辣。”该法2017年6月1日起施行崩。    2016年10月23日昂吠,在前期工作基础上还,在工业和信息化部等部门指导和支持下苍把,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作套臀辽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞭,2016年底镁,以电子科技大学为主任委员涝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)高、中国信息通信研究院僵、国家互联网应急中心翁、中国联通咖钩拜、中国电科第30所腻贩、奇虎360仁供耐、博世为副主任委员黔航,联合国内外70多家整车新雀伐、芯片膊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烷列坎:车联网络安全委员会)正式成立南如。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逼居能,在工业和信息化部施苇、国家密码管理局仙弓纪、国家网信办等部门指导慧构、支持下渴匿速,车联网络安全委员会于2016年底组织霓丧司、协调产业资源氰胚,以我国自主和在华骨干外资车企建佩、终端和零部件厂商为调研对象矢溯拈,先后完成华南珐秒、华东孺乖、华北卉、东北纲伶惕、西南地区调研工作痊,充分了解了车联网网络和信息安全政策芦搓夺、法规料监、标准葡、产品便沮、应用等方面的实际情况与现实需求善陡。并组织与协调联盟内外资源铆藕祁,开展了车联网网络与信息安全相关政策罢、法规平愤惕、标准的研究焕袒,形成《白皮书》财淀鲜、《细则》巫迹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峰文赌。    《中国汽车报》彪欣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荒:随着车联网发展欠程,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件时多懒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凌萍败、技术标准股偏、产品及服务体系的支持儒炮。从调研情况看泼涣燃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绰十,缺乏可靠和一致性的基础工作情,因此需要我们及早采取措施静毕部,完成网络安全方面的顶层设计工作功辖损,从政策健、规划熊、标准艾煽、技术黄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用独勒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶比郯场,分析国内外车联网网络安全的发展现状博,为车联网网络安全的后续发展提供建议矫,推动车联网网络安全产业的快速发展太伪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宠屎,从企业锹咐熬、用户陋、政府需求出发睬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菠茬,结合车联网的行业特点和技术属性陇忿,立足当前现实和未来发展趋势秃缓,提出境握捞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廓、指标和建议雾般李,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慷,提升网络安全防护能力食俗陆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汞。    《中国汽车报》常:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袍奴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桂胶马,对现有车辆和新车产生怎样的影响杠群?有没有实施的时间节点萝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缆米?    庞春霖簧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氨,并不涉及强制性标准和法规氮粉。同时通过产业宣传砍撤、贯彻和使用姑痊,不断发现新的需求和不足埔寒,并加以完善省。但由于网络安全形势的复杂性钾魄诫,以及车辆作为一种重要的交通工具戊两,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惠。    两项文件本身就是在调研基础上先狈苇,听取产业单位需求而形成的屯罗文,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逝,减少大家的迷惑和疑虑匙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氏册,切身维护好产业和用户的根本权益安钮肺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呈挪碴,当然会有成本在里面寿脐。不过从发展的角度来看丧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样售壤色,属于必备的系统泉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品工馆。同时实釜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境韦,也会赢得更多消费者的信赖寥茅硼。    《中国汽车报》猫金:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动席?自主茅圣芒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糖?    庞春霖传瓣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枪法,其中一些关键技术和产品碘樊簇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胳失霞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样双。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分登,那么就像现在车辆的保险杠遣姓、安全带蚊蹲槽、气囊懈米靡、ADAS等等常规安全产品一样蠢邢,无论自主还是进口车辆停裸,应该都是一致和统一的要求藏棚倡,并可以采取现在车辆型号核准等方式褂诗舷,推动车联网网络安全产品的安装锭纽、测试楞睬、使用咆、维护和服务氓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刊,首先是人们的意识问题椒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挞,但对于车联网网络安全却毫不在意床楔摔。要知道婪糙沽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豹撂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摊录、多变矩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片介、软件等基础技术酞,对于自主车联网网络安全产品而言团,投入比较大似隧倍、周期比较长粟惟昧、效益回收比较漫长墟笆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吞,从整车企业断瞎,到零部件霖巫、软件狠蚀平、芯片供应商劳闺贾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椿、人才队伍蒲架佰、产品体系芯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浩癸,也非结构化的治理模式价题,需要新型的伦理墙迪戌、法律和技术法规给予支持试,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   1月18日榷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扒斑淖。引人注目的是届,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起查墩湾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逞临掸。EC180之所以有如此低的价格户,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴母。在补贴退坡的背景下态当,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楔盾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砍沦?在发布会后失该,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烘亢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枢辛牵,以及2017年的经营策略与规划碳。   《中国汽车报》浩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屋旱?   郑刚诫卞捅: 北汽新能源有两大类产品平台嘘射,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歼,包括EV嚼巍会、EU翱、EX呜、EH四个系列那俄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洽酚恍。在开发之初锈喉每,我们就对其有一个精准的定位与期待九唉澄。   北汽新能源在两年前预计到蚕,新能源汽车的3.0时代即将到来纺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扫桥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伐串。   目前腾锰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妹,这没有错丘嫩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稍,并没有推向市场的现象贸。我认为沽歧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砰,也没有认清正确的发展方向叹茎。   因此松及,在两年前开发全新平台之初伦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喜抄线,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潘,这种做法目前看来是成功的菊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驮、造型呢扔、特点以及价格之后超埂人,大多数人对其给予了极高的赞誉挡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庆匣。   在成本控制方面蓖,我们认为还有压缩的余地琳贪汇,通过不断地挖潜降低成本坊措,我们认为可以让更多的人开上这款车狄奶瓢,不过这需要一个发展过程宝汰。随着销量和产能达到一定规穆妨辏后殴订即,我们会进一步整合资源孤跑、降低成本啦疮钒,提供给用户性价比更高的电动汽车煞捎鞭。因此晴,就目前来说鞠变蔡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冕儒倍。   《中国汽车报》肋: 面对补贴退坡村,EC180为何还能采取目前的低价策略夯?北汽新能源有怎样的发展战略烫藉?   郑刚掇萝兰: 从当前产业政策来看残掏崇,全国各地的补贴额度不同拇,流程不同患俱,这都带来了公司内部成本摊销的问题舞怀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜕恭盆。为此孤串恒,北汽新能源成立了卫蓝基金率膝金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攫空。这需要企业拥有一定的资金储备捷得。只要差异化的地方补贴还存在顷帆,卫蓝基金的使命就不会结束糕冕耽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缓。只要发展的规划清晰玩撵安,我们有能力也有信心做下去社光秀。因此百,我认为当整个市场达到一定规慕敌蹋后阜,企业才能做大做强盟避缎。在我看来水腐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伺掂继,而不去考虑社会责任阑。只有兼顾了二者斧,才能获得发展与壮大此捍。   就北汽新能源而言控翠妮,如果年产销量达不到10万瘫撮立,那么就没有持续发展的能力受怂。因此水惨妻,我们公司定下17万辆的年度目标返纶绘,并将在4年之后达到50万辆鸽蓉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点般。谁先占领制高点淖,谁就有效益伦。新能源汽车市场的成本杀手裂窖,也将是市场杀手蹋泛淑。   在竞争过程中山侗丁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗓,而是以传统燃油汽车为对手粪屉坡。因为它代表了污染铝囤,势必要被市场所淘汰纳。   《中国汽车报》阶粟峦: 新造车企业的强势介入抚姑塘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岭?   郑刚庆呵: 与跨界企业造车相比胁,我们的优势正是他们的劣势共。依托北汽集团徘酬,北汽新能源有着很丰富革跨舒、庞大的制造资源弥潞拜,有巨大的产业链规模优势据需。在互联网体验方面头,我们确实面临一些挑战穗,但我们在造车工艺汝孺、供应链与流程方面有着更强的积累犯。   在我看来炼嗅铰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揩,这些可以相互转化前脚殴。我在发布会上再三强调票,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业编,而不是新能源汽车厂商舍喝。如何能够最大化地提升电动汽车性能淘垛,创造差异化的用户体验和品牌价值涕侍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佬韧。   目前犊涂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户小。在这三类潜在的用户中蕉,我们的发展空间都非常大呜囊。   对于新造车企业而言德闺,他们确实会面临诸多的挑战魄阶。我们在发展过程中遇到的挫折孔薯,恐怕他们也得挨个体会到齿速妻,但这是一个正常的发展轨迹匙。因此肌骸,我认为这是一个跨界融合的时代污救拇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翔淮汇,将思维与资源彼此借鉴诽腾冷,从而为用户打造更好的新能源汽车怀坏。   《中国汽车报》剐涩穷: 北汽新能源目前的两条产品线煌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邯点纪?   郑刚褥敛妻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泡豁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妻貌啦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忻。相对而言锹懦巴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴酣、邻居腔兔、亲戚手爽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巍魄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秆杆送,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征媳恒退。因此在性能层面谈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能外敢。   在智能化方面狼勤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寝啦翘。例如ARCFOX将会在社交农户、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫉傅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拌。相对而言捻凛驾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高署宽垄,智能化水平也将上一个台阶冲狼疥。未来抚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现细控。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扒。   《中国汽车报》颁溉猾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何查,公司将如何利用这笔资金块掇葡?   郑刚蔚逢翁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布变嘎,将实施不少于80亿元人民币的融资锈鹤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贿辑潮。无论是电动化还是智能化廊,我们都会在研发上投入大量的资金史氛渴。目前棘俯欺,北汽新能源的研发投入主要在两方面票芦材,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睬凡莽。   我们希望引入来自产业链的投资方腹其,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莽申。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绣,智能化成为卖点案矛。   目前碑爬,北汽新能源拥有了三个生产基地痴虫,现阶段产能还有限话叼卸,每年只有20万辆的产能孰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源春,从而可以更好地降低成本邻,提升效率烁蜂肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容归:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员独、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毫陌,大众汽车集团管理董事会成员票功、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满襄抛。1月14日奈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骚伟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纳黑窟,他在长春见证了《一汽登、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泌固担,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啡蓉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赂微毋。    新能源汽车茶,重中之重    尽管行程密集簿耽但,但海兹曼依旧神采奕奕匙间。他有理由高兴上卯,要知道纲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众算顷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爸,比上一年增长12.2%胃。即便如此噶簧蛙,海兹曼在专访开始时肩铆厦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摊嫩。那么大众还关注什么列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车相塘。“到2020年缔贡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劳坊,目标为150万辆嗡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻浔摺;同时腐催,大众在中国的新能源汽车路线欠狡讳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孔呢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沉,40万辆及150万辆的目标中队完凰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当适。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度行摩,海兹曼称仟苔,这要由市场及车主来决定零肖。此外办芬,进口新能源车虽然是个“小头”红愧排,但会涉及更多细分市车楦萋ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择括雌。    奥迪与一汽合作略僳,加强再加强    就在1月16日傍晚虫氮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽集醇纪、奥迪十年商业计划》咎颓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奸偏蝎。海兹曼见证了这一协定的签署喀雇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侥么蔬:“这是一个战略性规划纳,不仅为奥迪镶负,为大众磺莎,也为一汽明确了发展目标憋。三方达成了共识贾叙,而这一共识不仅在传统燃油车方面截,更是在新能源汽车和移动出行方面慰。”据悉焚涣催,双方将针对21个核心领域开展深度合作妓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裂覆缉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场八。其中桨前,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点燃。同时享,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缚冠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祥,包括阂吐颈:智能互联缕舌、移动出行凹、联合数字化项目哄、金融服务合作等众多核心业务领域汞夏摄。    同时虱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展婪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力携,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作目。    “对于奥迪和一汽来说淀纽苫,总的框架已经搭起来了猎阔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怪。”海兹曼笑着说妮。    上汽奥迪粪切,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轻,记者自然不会错过追问的机会贯层势。    海兹曼进一步透露葱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兄昂莱,但当前的重点翟矾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坞阮,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪。“除了十年商业计划的内容之外磕揪,我们同时也更加重视解决经销商的问题袭拾,更加重视经销商的权益浓卞。我们要更加积极地回应经销商的诉求澈褂乃,解决他们的盈利问题第。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锚清先,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脓?在记者的追问下身,海兹曼称捂娶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进希耍,并且经销商的问题解决之后软,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伞。    至于具体时间表访雹,海兹曼透露套淖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行檄谱,最早要到2018年开始杠段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕池:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哀,各位朋友古,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛据敖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断描常固。   题目是“坚定信心蔷暗饶,持续推动中国新能源汽车持续发展”秘旱。汽车的电动化是大势所趋喂茸,体制优势是推动发展的根本墩定葛,然后就是坚定信心渴。特别这几年新能源汽车发展很快褐盲届,产品的成熟度翱庞、政策的全面性绍米嘛、系统性蘑甫惭,老百姓的认可穆澎扇,这些是电动车搽、电动化大势所趋捞。大家可以看看诉倍,我们今年2016年差不多是50多万台路,占到全球67%隙温梗。从增长趋势也可以看到缓跋,从2011年拿幢堕、2012年肖诬、2013年仙购、2014年污篮,特别是2014年急澈、2015年猩论,包括不平凡的2016年墨厢,虽然有各种曲折博沟,但还是获得了很高的增长实酣,大概有50%撼希,全球占比差不多有60%多勿河。   我想讲几个理解和发现荚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稻亨篙,做的非常彻底聘。我们可以翻看一下2016年的数据羔娘,2016年中国公交大巴瞬寥,不包括旅游大巴戈灵,总销量大概在10万台左右蜗丘熊,但是我们纯电大巴差不多7万台崩群健,插电式混合动力是1.7万台痊,加起来大概是87%顿卯,占总的销量接近90%达玩,这么高的份额摧剖憋,我觉得差不多就在3年左右发生的喇为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滤罚,到2018年沛灵,我们认为在公交这个领域里面糯杀,燃油车会进入死亡徒。很有趣的是2018年碗,如果你要在欧洲或者在日本莱秒毒,欧洲酚七土、日本一些主流的燃油大巴的制造商尽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堪步,或者刚刚接近路试洞趟铝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化七普任。从这个感知可以看出闺,中国背后的推手是什么胳圃绍,为什么这么快俱,无论从技术裙、从市场马铆、从体制据伐。因此我觉得膊奶狈,体制的推动是推手淑锹称,因为公交很容易充电本搓,固定路线盟储,固定区间妥苇疲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的附绕,大部分属于国有体制霸,政府有很大的话语权槽多,公交的排放巨大情,一台公交补贴很高棘浇团,但它排放更高耻搞庐。一台公交我们算了算绅冕,早上5点上路崩嫩,到晚上差不多10点下路旗潭仑,一天工作18个小时宝欺,相当于30-35台私家车的排放萍海。因此诚,我们四部委在推动产业政策里面竭搅晦,花了巨资在推动这个产业寄刀肺,但节能减排的效果是最明显的希发,而且在全球保持领先度也是最突出的内妹。   比如像深圳商,2015年靖锚、2016年短,大概2017年上半年违鼻撵,就实现1.5万台公交全面的电动化遍疯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磊闺叫。而且这个产品谰兢、这个领域我相信还能保持持续的领先毛谈忙,和乘用车捣涟、商用车比分布,和一般的卡车比亭淡考,我觉得在大巴这个领域里面双,我们中国无论从技术释和鲜、从供应链唯迹鲤、从规模揪、从市场地位郸蠢,还是很牢靠的官兰垃。出租车可能是下一个领域脱熄,我们相信在未来3年里面舷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漓俱既。   优秀的体制助推锚籍,产业快速发展胜逼彭。即使2016年不平凡的一年里面诵,国家有很多政策嗡岗,像国务院2月24日政策常务会议举,政府公共采购配额姐输鹿,7月6日马凯在西安有一个专题会藐,包括到10月18日克强总理国务院常务会侈献错,原则上不核准传统燃油车容,加上之前一整套的体系嵌扁诞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刨、最系统的政策体系饺,包括今天我们的百人会这么一个平台痢飞达,在国外是不可思议的捻划,但是在中国就发生了烦实儒,我想清泰主任亲自组织刊难欺,这种特殊的身份把大家聚集在一起森,而且今年的规模更大将掠柒,明年可能还会更大圃舰,这些体制推动中国新能源的高速成长搏荆。   从税收漂郴、推广配套冲霖、长效核查赫步酥、推广管理等都在推动伙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模年,刚才欧阳老师也提了碎谢捐,很全面答皋,从上游的IC制造花锰劲、正极拎贪、负极冠啥霓、电解也隔膜煎幕壬、各种资源晃、配套沥杰朗,中游的电池茸舞、电控估、电机舒,下游的整车澈,包括售后服务盼娥,全系统的共滇、全规模的沪涵。国外也是迎来了发展的热潮太芳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售方篡度,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峡衅。   坚定信心疽,持续推动新能源汽车的健康发展递垒顷。其实我们在业内也在把这个脉骏蔑,2015年1%是一个拐点颅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颂荒拣,相当于当年差不多10%的市场份额拨,2025要达到20%的份额拼搔下,当年要做到差不多400万台变,才能达到目标履靡矫。因此我觉得费拦,2020年10%还是有一些挑战胯扰露。我认为到2025年岛箱弹,如果电池做到每瓦时1元钱以内改,按照同等配置的汽车浮狡哨,成本按照同口径的品牌缺驶、同口径的配置算腐,大概比传统车还贵20%-30%桃华,这时候国家财政一旦退出去以后钳,必须有相应的措施来进行补充沧。我相信第一瞥,购置税的减免亩,一定要延到2025净舰,甚至于到2030韦,这是一个10%的政策支持顽,这点非常非常重要呵峨完。第二枷,消费税己撂茬,特别是对插电式混合动力车鸽宫下,消费税有2%麓蹲、5%-9%超冷,如果在国家财政资金退出以后歪夹壁,如果这个要有一个减免的话砰散,这里加起来差不多接近15%-20%踢,这样把30%缩小2/3镀谓,国家政策就扶上马拿、送一程谁,才能够让新能源车更健康邪容。   齐心协力幌纷欧,2017份擎彼,撸起袖子届,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥假牵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骨,万象更新坪蚂阶,这是中国新能源汽车的春天诽换。从2014年的小荷初露亮疽蛇,到2015年的急剧拉升第,再到2016年的高位放量弄绣,可以说经过三年的蓄势孪拿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洗炬。牛市的格局基本确定篮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标螺地,“十三五”妻、“十四五”和“十五五”期间藤仙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挥缺、30%和33%哆搏讹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辉,继本世纪初的“黄金十年”之后队,下一个风口即将到来捂芥查。   毫无疑问告,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇仇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袄脊抒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻磐裸,值得关注成驹。我们总结了一下这些变化响老彭,有三个方面的特点腥:   一是市场的形态改变了乳。   从导入期迈向快速成长期时绵菱,刚才欧阳教授称之为成长期墒,我们在前面加了“快速”两个字全暑,有待商榷吵收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恕,成为消费主体耸取,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙说剂临,新能源汽车从政府的示范运营起步寒冻,不断地向私人购车靠拢评氨,临界点已经到来!有统计表明卤橡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绍屠,预计今年将进一步提升到70%左右钦蘑烤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代家物,要在竞争中胜出谐埠,就必须以客户为中心鳞,以市场为导向汀篡,树匠心赊事睫,出精品杯。   二是竞争的主体增加了幢。   从少数先行者的竞争吝非,演变为全员竞争烂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坟块习。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痰儡,包括这些国际大牌景吾氛,比如说戴姆勒燎露星、大众等等跨国品牌曹,通过合资强化了在中国的业务布局额。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点回。有统计表明蹿剩,从2015年开始捅和,全国新能源整车的投资项目超过30个售鲤,总金额超过了1000亿元兔趟楔,总产能超过了300万辆缓。当这些产能陆续释放揩菩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冈坦赊。到那个时候摄,竞争将回归本源岭媚窃,那就是技术娠、产品和服务遂。   三是行业政策转向担扁。   从扶持补贴过渡到监管引导容滑缴,政策驱动弱化录、创新驱动凸显艰龋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辩,产业政策呈现出四大趋势靖:   第一阔贤喀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境说,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耻奖媒,通过准入谢琶穷、销售宝激嘶、使用环节的标准发布缴棘,提高行业的门槛末额扮,净化市场环境;第三芜滴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沮炬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度败捅斤,让市场发挥主导作用;第四息羡程,通过电池目录和技术路线图的发布愤型,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腥阔忙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乘粗。   本世纪的前十年缓闻,可以说汽油车高速增长晾,成就了中国汽车产业的由小到大腐头楷。接下来的这十五年警,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秒懂搜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”连,克强总理也讲块坦,“发展新能源汽车母扰绊,是培育新动能碧耍另,发展新经济的重要抓手”粮。中国政府凭借新能源汽车税龟,特别是纯电动汽车晨拖,引领产业升级糙,谋求弯道超车碑嗓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈独旦。   继高铁项顺良、特高压和核电之后外日,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”聪撤碎,这种希望能不能变为现实芭?还需要我们全体汽车人的共同努力盟豆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸥糖嘉,目前已经基本建立起了一定的先发优势玖,把先发优势转化为领先优势涡,是我们坚持不懈的目标丹。而要成为一个真正的领先者寡曙,只有创新究。创新就是从零到一钠警,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件萍瘁槽,用全新的方式组合起来绍焊鳖,去创造新产品恼崇粕,去创造新的生产方式和商业模式蘑,去开辟新市撤拦猜琛,去整合资源境毫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翻,去实现新的价值创造戏。我们将以创新为最核心的驱动力睬,全神贯注教,聚焦技术笨崎绩,聚焦产品凭,聚焦资源劫辖,聚焦市沉阅Α;以心无旁鹜的聚焦战略恭握娜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志床勾翔,实现北汽集团领跑的梦想廓脖。   借今天会议的机会微漂巍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略门哥,也就是刚才谈到的四个聚焦茅:   第一柔,聚焦技术驼哦挤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖上撑,消除盲点朴黔胶。新能源产业最核心的技术就是“三电”亲疽猴,此外充电和续能技术潍、激光雷达等汽车技术敢,以及轻量化的新材料徊控胺,石墨和锂等上游关键资源希,也是我们需要掌握的核心技术和资源扭襄慰。这些技术和资源发攀老,是我们在新能源汽车行业立足的必需品橇亨骗,我们再难也必须干瞳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婪,各司其职扣锻,对新能源汽车关键技术进行各个击破焕。北汽集团将在政府的指导和帮助下违,在北京的经济开发区洽缎矮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心年。它由研发创新中心戚虹搽、全球营销中心辜、品牌体验中心谎佩、联合创新中心等五大部分组成街贾,将建成从用户研究暖绕边、概念设计社槽夹、前瞻技术仿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仆。   第二壳抛炬,聚焦产品疗。   产品是企业价值的最终呈现顾诞溯,是我们寻求客户认同的物质载体惫厦骏。高度契合用户需求颂巫,被用户接纳诧犊沸、认同的产品才是有效的产品扔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扳厩咐,我们的产品在续航里程拍、成本控制姥椽蓄、整车品质锚、产品线的丰富度方面锭,目前还存在着明显差距迟。打造新能源汽车的产品力落亥硅,我们将从以下几个方面努力苔堤糠:   一是凝练烤另,集中北汽集团的优势资源吵婆娟,打造若干款明星产品峭假伪。   二是做好差异化的文章弄,精确地切入特定的细分市场蔡宠廉。   三是做好迭代创新卧敢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化情迹、网联化豌、轻量化技术应用到产品中妊趁踞,并根据新能源的技术特点必哼馆,开发设计全新的车型平台蛾全残。   第三日前虚,聚焦资源铝。   21世纪的竞争市,不再是产品的竞争芦裴咎,也不再是渠道的竞争娄去疏,而是资源整合能力的竞争是餐烽。新能源汽车全产业链更长帘、体量大嚎谜哩,包括整车粮、充电基础设施虎、智能网联情屠、无人驾驶以及下游应用在内北涎,整体的市场规模在10万亿元以上何捆蒜。   然而资源是有限的此深,优质的资源更为稀缺插椒琼,新能源产业作为朝阳产业痘,资源的布局与传统车完全不同彼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态童熔,瞄准核心资源和稀缺资源拜,提前布局经蹬,将其纳入到我们的生态圈之中完冯,北汽集团将围绕着创新链伪、产业链虚彻、市场链翠、服务链和资本链这五大呐琶复块鲜乃,通过新兴技术的孵化泊、成长型企业培育摊轻木、产业并购整合等手段睡李,实现关键核心技术的突破与领先莫恰讣,打造北汽新能源的杀手锏络,谋求长远的发展疵讣前,实现对传统汽车产业的更替供痉。   第四拟,聚焦市场案。   市场占有率是关系到产品的关注度曝厕护、品牌影响力的重要一环汉柒,目前我们在新能源汽车市场的拓展叉舰扒、品牌传播棉律、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面识,可以说暂时走在了行业的前列翔储昧。下一阶段姑淑豢,我们在继续发挥自身优势的同时科串开,还要加强对市场的精耕细作僻,对不同市场进行分别覆盖尝虽两,不断扩大自己的势力范围漏姓。对公务市炒卮菩睢,我们将根据公务车教溉葛、出租车拘、城市物流顶告挞、城市租赁酥茧、城市公交等不同领域的特点惰梨,把规律琢磨透钦,在品质差异化逻矫、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓟。对新兴市撑程蹦啤,我们将引入汽车的共享理念擒痞,做好网约车市场开发绊,打造国民车美溉,切入经济型纯电动汽车市场犀剑。同时割,通过融资租赁等手段漏,对特定客户资源进行开发我醛。   各位领导夯阶、各位专家铂深梦、各位同仁喘,“阳春布德泽舵襄污,万物生光辉”氏烁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启昆,新时代近在咫尺粒,新机遇触手可及翠,新梦想指日可期尚梗,让我们以自力更生划览、艰苦创业的进取之心具篱,以敢于人心尝诞,勇攀高峰的凌云之志矩惊,撸起袖子鸡,真抓实干譬戚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜幂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棺缄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氓琳私:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年农,我认真思考之后灯习,认为这一说法不无道理茄椽。我想可以从两方面来看得室袱,一个方面是从全球来看嚼痪,在2016年这一年税乃,发达国家主要汽车生产国恋笆,包括大型汽车公司美维,大家对汽车发展的低碳化疾、智能化合糠纤、信息化取得了进一步的共识杠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肆咕松,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汗核。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话核,但是说到了要害涉别,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期割饯,守成者将面临巨大的挑战”汰辑。而从国内来看量,我从调研中发现祭人划,很多企业由“试试看”烤钩恕,转向了“铁了心地干”鼓,把电动车放到了公司战略的中心地位夺。    刚才李书福老总讲的他的规划缅,到2020年姑怪、2025年苟瞥翰,电动车的比例要占那么大酷霞,新能源车占比那么大恭吕蹄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心禾势黑。    另外踩,在这一年当中舵败冯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勿忻帘,一个是企业的研发路径在变化湃锹,由燃油车的引进绿赣瘸、消化苦缄、吸收腻膊,正在转向开放条件下的自主创新诽对割,各个企业对研发重视的程度颠污、研发投入的力度是前所未有的讨顿颊。另外海敞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列江轨送,这样就给了中国潍巷沸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会现拍。另外瓤,有一批没有退路雄,专注新能源汽车的新兴企业阔独龋,他们没有存量的拖累廷袜,他们的思想更加解放刃签菊,这些新进入者带来了新思路靡韧、新创意亥、新发展路径托。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诽惩嫉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聪盛税,对我们汽车人来讲会有新的感触辖。    新进入者带来的新的发展路径奴、新的生产组织模式眠蹭疏,给整个的产业带来了新的活力肛鲤董。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纫冻挫,我想这个影响是很深远的锣庞。因此樊啪簧,从这个意义上来说犊,经过孕育期的磨合哆懦,现在已经开始有所收获新。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯。    以2020年为结点晌,中国电动车将面临新的发展态势炯驼,我归纳了几个观点腊荡诵:    第一吾,进入2016年怕核,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期强胎,在消费者购买意愿增强的同时拈钩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择且歧。此时饺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矩参潭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唾翁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓮揭防。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倘,随着竞争的加剧喜,企业间的差距拉大动度香,大浪淘沙的过程已经开始劳怠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驰。这种现象不仅反映在整车安,而且已经延伸到电池企业屠、零部件企业以及上下游整个产业链勃胆唾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获地微洗。    第二和刃,迎接国内市场国际化竞争碍磺。可以预计政府购车补贴淡出之时息,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姐嫂,距今只有四五年时间了酵镶梗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕景,国际化竞争来临之时才是真正的考验侠羞闷。中国的企业必须冷静地看到场朝迫,产销规模大戳和,并不等于竞争能力强椽绦。我们与国外先进水平仍有不小的差距虽康桃,重要的是技术基础薄弱誊肥刚、原始创新能力低的会池、核心技术欠缺埠舱、品牌影响力不足痘匿,这些带有文化色彩的软实力挖摧,需要持之以恒的积累祥,“非一日之寒”帅们瘟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拣推襄,提高竞争力的途径瑰澜,不是等待企业的扶优扶强普讲腻,而是由政府创造好的产业生态誊氖,使优胜者在竞争中脱颖而出膘厩徊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厩芳,就瞄准了国内国际两个市掣资ā,产品设计寥赏袍、生产工艺看菲、产品质量都以国际水平为准恃,我想这些企业他们会相对比较主动歪匙眷。    第三吠卢推,向后补贴转型期的政府政策地皋,在既定政策支持的周期内磺囱瑰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配添,是政策能否顺利转型的关键厢。政府的购车补贴是一把双刃剑牟,当市场竞争格局出现之后寺胎健,政府就要特别注意龄返泰,不要因政策调整不及时而削弱竞争筋凉融。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汲猴。因此惠丸陛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞋,聚焦技术创新贩交甸,加快补足技术短板肺,提升电动车的性价比叮叹吞。相应的投违,评价支持政策效果的窗口愧蹲私,应该由市场规模扩张搓,转向竞争力的提升热跺。    具体地看购车环节的补贴匙眷,应该适时退坡难峦旧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术魄凭、降低成本的能量顽誓,造成优胜劣汰之势痹乌。政府资金应更多地支持共性技术的开发皑、充电基础设施的建设韧。与此同时貉双梧,非补贴性的那些“功能性政策”弗啃,例如碳排放政策迷、燃油消耗量限值政策坪蚂秆、零排放积分政策璃,以及购车许可吼、限制行驶之类的政策组合应及时出台筷,使市场产生稳定的预期短掇。 第四奸季,立足后补贴时期弧胆,打铁还得自身硬试靛。    从十城千辆算起烩眷胃,各个国家发展电动车的时间差呕尺鞋,给中国企业留出了大约十年的孵化期费,这是难能可贵的被乃蚕。2020年梁必,作为中国电动车的一个标志性年份曙,将迎来后补贴时期饺。可以预计为奸颁,那个时候直接购车补贴将淡出享怒,但功能性支持政策还将保持戚拷。在这种情况下鸵肉炮,电动车能否与燃油车抗衡系戒偷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箱燃,将取决于这几年的行动守尺。    我国电动车是在较高起点上起步的街按,总体经济技术实力已经今非昔比屡,如果把握得当称档秘,以电动车为契机杠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宽咀陛,企业应充分利用政策支持的周期规嘘啡,下大工夫做好三件事鸽:    第一舍韩嘲,人无远虑蠕腹,必有近忧策谭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酱撮,并加紧部署与实施拱懦蓄。    第二哇斡,持续壮大研发能力京饱钩,掌握核心技术绞挖芒,攻下“不经济电煞故、不放心事、不方便”一块短板潘够,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逞。 第三松隘,以产品的品质桑史镐、品味打造优秀自主品牌读,赢得市场的信赖催。    第四牛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桐珊,就是在这个期间荡,一定要想办法在自主品牌上下工夫购瞄。我们的品牌实际上在燃油车上楔萌,很多企业下了很大的力量葱纳垃,但是应该说效果是有限的渭烁寄。而在电动车来说是个新的机会棵,所以在这方面应该下更大的工夫谁汕,通过产品的质量扰攻,通过产品的品味打造自己的品牌孩。    第五敖良估,要系统规划犁烤薄,及早部署“电动车+互联网”祷。今天的电动车之热番,并非由于传统能源的枯竭法,而是因为它有很强大的正外部性灌蒋售。电动车的低碳化动、信息化戒、智能化的潜在社会效益只有与新能源儡翔、智能交通穿汞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥套容琴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泡嚎。随着这些方面的成熟配颅络,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痕。信息化未诚画、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘦诞,这里有太多的文章可做骇鸡棚。目前辅助驾驶阮妮、无人驾驶已经走在前面挡呛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撼、智能交通瓮、智慧城市以及5G通信协同发展拾、统一规划涪设、开展顶层设计供、超前部署甸、抓紧启动湍蹈,引导企业的技术开发和基础设施建设郡暇绩,推进“电动车+互联网+交通”巴祷骨,把阶段性技术成果用于提高交通效率夹、降低物流成本沫、保证交通安全弧辖,使其产生经济和社会效益徐。    电动车发展的大势已经不可逆转砍捆,向前看邵垛谜,挑战与机遇并存狈匣。如果把握得当莆结,机遇大于挑战!    我就说到这里弦酷,谢谢大家!    (根据发言整理腔涎,未经本人审阅盟肚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢傻廷:李芳" "  全国政协副主席亲惠韧、中国科学技术协会主席聘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腊纺,以下为万钢演讲ppt亮点实录碳:    尊敬的清泰同志坊、冠华部长妻诲、苗圩部长黎幻妥、解主任竞沃,各位来自汽车界的中外朋友们担,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计架吵陋。上午抽点时间看了一下展览扦聊烧,给我印象相当深佛范善,有一个很深的感觉持膝,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜂垦萍,走上了一条创新的道路痰毯纯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期司嘛。今天这个会议的主题很好憨,就是要持续地提升我们的技术能力碎层囱,抓住创新新局面泼壁坞。我想就我们未来促发展食持禄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陇废据,谈一点我个人的看法闹阜朽。从四个方面蹭:    第一犊龟抡,谈一谈我们这些年来齐心协力婆氓,新能源汽车所取得的新进展亥触苇,尤其是2016年的进展特别明确尖。    第二库好,回归深入基础研究识,提升新能源汽车的质量和效益饺霞焊。    第三领,新的发展趋势记俄捣、新的发展方向鲜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颇挝工,随着人工智能的不断深入剁欧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莆葱。    第四闹休虱,我们怎么样更好的凝心聚力建凡,合力推动新能源汽车的创新发展连,谈几点看法短。    刚刚得到新的数据裴动露,有的来自中汽协会谷、有的来自中国汽研中心簧,数据告诉我们吃谦匣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆长拓释,占新车销售比例的1.8%矢,中国的保有量达到了100万辆模匈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个婆肠,这里讲的是公共用的充电桩涪摄恳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癸呈。    我们的关键技术取得了显著的进步顽浇攫。今天上午我在零部件电机习、电池嘶寸虐、电控这块花了好多时间卡,仔细地了解了一下情况携悲措,确实和我们了解到的数字很相近讲贯赖。动力电池的关键材料发展进程加快归、性能指标稳步提升报能蔽、成本明显降低槐庇旦,从动力电池的单体画锯、电池包厘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兑。一个指标性就是美婚,三元正极材料能量动力型的电池蚊瓜红,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豪巍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钎、有些争议坪轰炕,好多同志说搔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搏飞,现在看趋势已经很明显乏菱娇。我们特别强调的守领,乃嗳常块比能量达到了140瓦时/公斤冉圃集,动力电池系统的价格还该,这个价格现在也是保密扁苟孰,但是总的说起来明显下降思,总的达到了2.5元/瓦时以下含叭得。动力电池的产能达到了100G/瓦时松讽举,世界上生产规模蛙,特别是在新型电动汽车的动力电池陛,规模得到了很好的发展供暗。    驱动电机技术也取得了新的突破甜琴。特别是共性基础技术进一步突破稿炕雾,导磁硅钢朗、稀土永磁材料睦丸夕、绝缘体材料吭那衅、位置传感器律,芯片的集成设计和电力电子系统蔼抱叮,取得了新的进展鹃荒驾。我也了解到半敞毁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劝。因此喀纱秆,重量比功率超过了3300瓦/公斤详,电池峰值效率达到了97%辩嘲瓦,高效区达到了80%详袜篱。特别一些新的设计两脐角,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骚,比如说我们都知道愧澜趴,对于0—100公里的加速苛煞赁,对于电动机说起来槽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郴故,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲁甭龋,就是高速公路上超车的时候擂女硷,超过它这个临界点以后肛,这也是一个安全因素违皆攀。现在我们很多企业从两个方面城刃稍,一个方面镜,用双电机的技术来弥补后面这个不足防品,第二个俏揭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忍扰寸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展第对。    今年汽车界有一个新闻惟忻添,第一个互联网汽车走上了市趁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒙壳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谭,据说现在上汽的同志告诉我广,每个月销售2万辆鼻长,产能有点跟不上了邓唯,效果很好鲜汐灭,上市不到半年累计就超过了9万辆柬,成为荣威一个最大的销售热点秋泛。在互联网大会期间救菜绕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忌,搭载着北汽上、奇瑞梗堤烈、比亚迪轿车都亮相翁,首次开放了道路僻蠢锨,18辆车300多位嘉宾在试驶持,当然评价各有不同附,期望值也有待提升乒,但是勇敢的走出了第一步箍经,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喘,做出自己的探索乒。    我特别感到高兴的是毒偶,2014年我们就曾经提出电动化鹊抽械、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索该扑粳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醇,从汽车到基础设施林,一直到停车场僧思旅、充电站匹竿鳞,包括各方面财税的支持蹿,一系列的政策闭。国家层面痘,从购置切坊俯、补贴瓶、税费减免鹅偶蒜、研发支持虱颂、生产准入的、业态创新勿、基础设施岸,特别是标准规范方面钎放,都出台了一系列重大的政策措施丝,现在看起来落实的进度还是比较好的椿千凸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论小泊缆,这是一个开门的讨论谈,许多外资企业都积极参与当中把掀施,对电动汽车发展羡、新能源汽车发展肥畦醇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标上,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疗违,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现现锚。也是由于刚刚推出来病闷,我觉得很好健,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霖猎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抠邦,使政策更具有落实性碗卜。    这里向大家报告一下位爱烧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革申滩。新能源汽车作为一个试点的重点专项脑蒲涣,实现了从基础科学到系统集成券惋澄、共性技术集成少窖、示范全链条的部署航,特别是在基础研究方面抗,加强了对基础科学问题的研究茎。因为现在产业发展到一定程度的时候烂,要提质挺糙、要增效第芹摆,还必须要静下心来挞、回过头来从基础科学问题上下手溜漆勒,不断的进行优化醛、改善弊,才能获得发展河肋税。特别是这次的重点研发专项湃,对于电动汽车智能化和网联化的技术水廷,也设立了专门的课题韭溃炼,实际也是我们当时电机巧、电池备弧、电控的“三电”之一躺攘良,也随着时间的进展不断的转向新的重点饺庞。所以席挖,整个“十三五”期间的专项规划修,将对六个创新链条骡,就是全链条一体化的部署吕,38个重点研发任务汹,政府加大了投入钎持薄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入殿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吻划粒,首次突破15000亿氢隙瓣,更值得高兴的是靡妒,企业在这里边投入比例得到增强临何,达到了78%以上烤匙肃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栏攫、加剧扣除政策有直接关系风然。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菠,看起来企业投入的效率还是很高的久卞芬。    去年我用过这张图(ppt)剿东澳,这次还用这张图盗络,对它进行了更新褂角裁。由于时间关系械撮聊,统计是1-11月底霸,11月底中国产销量是402000辆俊,如果这样算的话殴邻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灭赐,中国占了40万辆圭,就是占了50%锤。到2016年底戒辞赎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馈,中国占了其中的100万辆轮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狙,也说明了我们国家对于节能减碳料匪棋、应对气候变化作出了新的贡献嘘侵。我们虽然应对气候变化调门并不高室涪,但是我们扎扎实实在做每一步砷,现在无论是风廖、光侈、水孤篡、输变电模谦擦,无论在技术先进困、装机容量拈、发电量都走在了世界的前列矗,这也是我们作为一个还在发展中的国家海,为新的发展十蹭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献话。    世界发展的趋势也是一致的倪矮腊,低碳财环浑、电动痛贺犀、智能化成为各国共同的选择了戒。美国粹嫩虎、欧洲迁、日本稼,包括汽车企业福特腔、丰田笔、大众都推出了它们发展的战略萎途,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洽,比如说大众推出了它的“2025战略”坟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车力,销量争取达到300万辆滩,自动驾驶要覆盖氖,在2021年提出全自动驾驶聊,电池也要进入大规模的投入慰未。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腔千描,零排放念龟摩、互联妥耗、自动驾驶汽车密滤具,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力割蚊斑、氢燃料汽车墩肠欺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丢、沟通凭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馁驴、增程式的混合动力汽车囱愤,因为他这里有基础建设的问题釜抵签,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巴班宽,就可以有电的情况充电胺、没电的情况加氢浩卡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酱,同时又实现了真正的零排放轰兼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喷铝,上次试驾可能还是8年以前虑亩搅,我觉得汽车的进展奥轮,无论动力性胯甲、环境友好性感牡菩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宿脯,据说已经进入了市场胺。包括通用也宣布了在2020年以前铃,在中国推出9款新能源汽车限。我这里想说的是彻垢搐,中国的市场也是世界的市成摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的当丝碴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胳伎、参与竞争踌弟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夯局,就需要我们来推动整个的发展彤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸扔。 第二怀盆,谈一谈我们对于深入基绰炼Α,着力解决一些新问题的看法酮私。    对于电动汽车拒,大家首谈就是续驶里程头,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碧干痛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祟港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陌,一个明显的标志菊害,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垄韧确,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缎部描。如果说单程的提高电池的载量溜,当然加入电池的载量车子可能要增强埔薯杉,车身的增强就又增加了重量拭魏缄,直接影响就是增加了它的电脑拒浆催。我们也看到一些装载高容量电池的莫,虽然续驶里程延长了莎,但是百公里电耗就明显的增加了袍。因此拓么封,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高容晌性,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肋、合理的规划且瘁。首先佬诚,车辆运行的范畴侨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位媒瓶,尤其是现在汤簇放,我们应对大气污染吴娥,主要还是大城市集中农搞蚊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邢。但是从技术发展上说起来磺目农,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缔、功率密度和整车的轻量化昧咐匣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准送试,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俗,这当然是市场的期望辜绣汕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卡期。    最近新材料研究发展很快曝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棺默拿。有的朋友跟我说撤,我们现在用的是石墨烯电池会,其实说用了石墨烯是对的赁飘,但是用石墨烯全部来做电池晶都盘,似乎从科学意义上不太准确撩斤峭。石墨烯材料芥挽哦,包括碳纳米管酥,都有它优异的电和热的传导性能捆,作为锂离子电池的负极材料添加剂骂陋,可以有效的降低内阻勿徽鞋,提升放电的效率筋猩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲁,还有助于减少介质之间的电位碌雹,来减轻电池界面的腐蚀性炉。从这个角度上看参,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的榔,当然由于动力电池负极密度提高了桅芯,对正极材料也可以进一步的优化恭顾闺,在安全的前提下酸,所以也可以显著提高它的能量密度倘勉介。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怯坪,就是说能量密度提高了短椿悍,同样的电池包里面可能有更高的载电量号惨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惩抚。所以在增加单电池和电池牟鸭菹矗块功率和能量密度的时候蓬槽灌,还要加强对于电池包热交换距离的研究呈橡,来优化提升电池包整体系统的技术抛藐,它也是一个相互关联的关系迪尉。    随着电动汽车的发展巷般帅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸵怕。比如说电池包往往布置在底部腻,夏天路面的热辐射还是比较强的叙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理龄,从结构上来实现电池包的冷却卜感,因为我们现在冷却剂就是这样的恃枢拉,要把它放在迎风处睡墒骸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擦燎璃,电池包也应该考虑到这个触观蛔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捆。结合冬季放电的特征炽毙,我们还应该研究怠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制返,使它保持在合理的范畴之内节,来逐步的解决冬天放电比较慢的糜溃籍、容量比较低的问题潜采虚。总之说起来蓉帛,我这只不过是一个例子酵腥记,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础司斗、关键厂巩骚、整体的技术统一的来规划和部署膛垢。    上次百人会上我特别提出琅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孩疗绢,带动汽车制造的转型升级凑蔬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节觅,给我留下一个很深刻的印象磷参嘘,我和苗圩同志都搞汽车的铂,过去我们焊一个车身500多块钢板暑捻,用2000—3000个焊点接在一起浮,加工线上全部实现了机器人陡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逃舵孩,一共就45个部件矫姥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线接送沤,几个机器人协同操作特。板件和板件之间没有焊接桔,就是直接的黏接欠分,加热黏接壳,远远看去就像搭小孩玩具似的天颗公,几个东西装起来楷。更使我感到比较吃惊的妻懦迁,现在碳纤维的车身士,已经不需要在现场涂装了七缓,有点像我们当年装修房子壤,先装地板再油漆捣,现在用的全是油漆地板容赡咸。现在汽车安装上确实有进步萝搜,所以我也很有感触淡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寡,需要轻量化材料的技术郎氮哺,需要轻量化的设计探,需要轻量化的工艺汝慰第,也需要轻量化的流程颗切。特别是现在的汽车产业划寡梢,包括内饰座椅使用的材料朔陈,也尽可能的采用可回收枫、可再使用的材料刀舱貉,这方面的技术也在不断的提高孔漓囤,这个应该成为我们新能源汽车发展沮,不光在车辆技术谓、而且制造技术流程方面全方位的提升疚馈吩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绿,今天我很高兴链,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氮慧逝,更多的看到了我们一些渺汞箱,像燃料电池大客车的发展横详驶。很多企业大家如果去看的话涵拟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池新耐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沉,比如说碳子规、交换膜谰绦、双极板拌,以及它的特性基础研究的进步密切相关誓揣。实际证明水默,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菊,也具有自己的发展环境的优势涤。我们要借助这个优势来推动我们的发展板脯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粒奸倡,我们是不是可以考虑繁屠插,尤其是在燃料电池研发的初期师,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用门喀,这样可以有电的时候就充电锹、有气的时候就充气版吃靛,按照它的发展各取所需承钩蜜。实际从技术进步上溉鲍佩,技术发展的本身来弯瓦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乃糖驳,对于延长它的寿命水,对于减少它的燃料消耗孤逝猴,是很有帮助的岸刻扔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处方。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饲缆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域警,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向埃堤。当然它们也在考虑掣,我们怎么样能够更加适合中国的特点播燎劝。我们还不能忘记中国还有一个优势角忿,我们在电动汽车走向市场的前期惋鸿胚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溜,先在公共应用故镀、出租应用上去使用闲疼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广储安胸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站九,必然有一些城市就可以走在前面灿,又可以来推动健康合适和快速的发展对同崩。中国“11?11”又是一个新纪录肯褪,信息产业痛搏、网购变成了整个市场销售的主流据魏核,我们看了看昏未赡,2016年快递业高速发展煞挂,中国快递业总量超过300亿件市,平均每天8200万件包裹走在路上屋痊滑,用于业发展小型物流车清洁收炯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碍集。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刨杉,有了高端引领就有了有序的发展匣,放弃了高端引领就会低端充斥蔚己抄,所以从这个角度上峭蓖茎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色础,争取使我们的汽车产业走上高端引领拓啼、创新发展的道路上镀。    在燃料电池汽车发展的过程当中姜掳耻,深入开展了国际合作撮。我们积极的参与了国际合作瞄,开展氢燃料电池领域的技术合作茬厦镶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目请,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孰垃,组织国内的企业咎慰,开展深入的技术合作星排腿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埔,定位就是要建立一个覆盖全产业链浩孪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酞戌希,在中国发起但并不局限于中国干花枢,积极组织管理以及运行机制挎灵,要按照国际组织来筹备攘、搭建拴疽涤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池立,因为燃料电池实际用处很多睫钎革,比如在通信基站赔尸、备用应急电源幻镀顿,随着我们移动通讯不断的扩大雹彻骇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扣伯、包括更新拭,都值得我们重视泉棵,包括医院的应急电池贫是蜕、安全防卫毫膜落,包括我们最近在研究深海运载此项逝,也完全可以使用氢燃料电池失吃规,燃料不是电池工蓖爱,实际是一个发电机彼,而这个发电机可以用在各个地方丹挝屋,最重要还是零排放的清洁能源勉溶,效率高胸痛,能源密度也高册靠剑。 第三双蔷,深思熟虑禽避,把握好智能化的新机遇帅盒呵。    近几年来充邯拦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展层刚。比如美国卢娄,白宫推出了人工智能的新战略巷沉虚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炉脱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弛,包括日本的创新战略规划上。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匈涪,这个时间恶补了一下人工智能的技术肠魂。中国工程院最近技术指出踏瞧,人工智能即将进入新的阶段列,人工智能发展有四埔戏裳、五十年代了协纽惊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刀。但是当我们信息化日益普及荚乒催,移动互联网哥磕妻、大数据经采圭、云平台的发展架,信息环境咸串倦、数据基础队、目标理念舷安号、市场需求都在发生不断的变化衫乡暑,将推动人工智能新发展膳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段款锋。因此嫂酷副,发展人工智能也有利于改善人民生活寂、提高经济发展的水平匆、增强社会治理的能力葡钒、维护国家的社会安全阂李。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镶浆,但从各国的共同概念和我们的研究损捞啊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素性普。第一疥纷,要降低交通事故和伤亡人数懊。美国的报告提出来末垮扭,美国每年有35000多人死于交通事故婆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的飘曹。第二荚脯,要应用低碳掠、零排放蹄、环境友好的运行环境颗房。第三唐,便捷爽,要降低驾驶强度埃隆徊,提高交通的效率劫持。第四洼赶,要推动共享将,提高车辆的利用率醒悲渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行捆迹,包括交通的拥堵幻,都降低了汽车使用的效率扑浆靖,所以从这个角度说起来举黄贪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的片纯蕾。还有黔,牵扯到公平出行谴喂狈,随着老龄化社会的进入怖砷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硕熟。    关于自动驾驶汽车研发进程瓣敖,好几个报告穗,有的人说无人驾驶玫鼓,有的人说自动驾驶吭限晶,有的人说智能网联汽车猩礁称,都提出了汽车发展的里程碑馆墩,我觉得无论叫什么汽车撩哎,都是说了这么五个阶段炉,辅助自动驾驶迪、部分自动驾驶吞旗腿、有权限的自动驾驶哦咐、高度完全的自动驾驶阶段娥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讥瞥茫,比如说在辅助自动驾驶方面暴,怎么样能使汽车感知周边市,科学决策铰,及时反应侯窍韦。比如怎么让汽车能够与互联网连上坚负,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搽擎、网恒、路的联动趟乏戊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谭氓守,就是人酗、车既熟式、网卉、路的一体化吗。    辅助自动驾驶钱钝程,实际这些年是汽车界一直研究的重点晒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兼,有雷达刊,包括现在有毫米波雷达芜度蠢,摄像头颇缮,对外通信系统零渴搜,包括定位反圈设。与之相应的融罚距,刹车科、油门惰啡柿、电子稳定系统惋独、电助力转向等这些判,实际在关键体系上哭戳,传感系统殊纽南、操作系统碱牌惟、中间和决策系统的研发播妙镐,其实这件事也不是现在的新形势竭,早就在80年代的时候柯科睬,80年代后期就研发了防抱死系统窗胺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汕,包括防启动时间的空转挤,后来又有了电子稳定系统违舍纫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搔怪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展儒悼桐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莎譬,有了它以后丧衔何,在90年代的时候荡隘,我在德国工作的时候栏,车里边就已经有了尾随自驾短,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辣霓悸,不用担心闻贰塑。最近我看到了我们国家的好多汽车案屠颅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应群泪暑,一旦接触太近都会自动加一下速牧泻骆。包括我去年去参观长安安霜,他们也给我展示了自动泊车系统便沮,实际自动泊车系统我们在德国工作蓝幢,90年代后期时候就有这样的设想敞簧害,2010年我到德国去访问的时候袭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戒另。实际很重要的意义善井秆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起第,也得到了发展吐很。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冀。    下一步就是智能网联家烩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抢、看到自己看不到的东西现尖扦,90年代初期的时候及储狄,堵车情况有数字广播请窝,数字广播就和我们一般的广播不一样枢句,随时可以呼叫堵车的情况措。后来有了数字地图和卫星导航椒榔,就形成了第一代导航系统釜,第一代导航系统并不知道路况的变化嫁簿枷,只知道路径的设计驹。然后就出来了联网的导航稀梧,这也是这几年我们都经历过的事膝袖。上汽这次和阿里巴巴共同合作喘瀑芬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张低恰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忌,这样坐在车里的人耍,通过导航脑、通过云平台就可以获得各种各样的信息雌,比如说动态的导航碑缓、比如说加油充电站慕未、维修以及各种信息的进入价矛淮,使汽车的视野得到更大的扩展物耗。但是真正要做到智能的网联汽车绞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键该联,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绣触,这就需要我们把各种信息交汇在一起烂挞非,来实现智能的决策控制殊。这件事情说起来好像很容易磺坦,实际也有很大挑战此独报。现在我们一个汽车里边有两辑斗、三套信息系统替,有车载的信息系统耻斧,还有驱动系统的信息系统媚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寝灭坚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯办链,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稠头,就是快到地方要进行减速怂芥哀,但是如果你让它自动驾驶的时候微痞镜,可能它就很早的根据外界的信息来判断扒,让它调整好姿态戈蓝、减低速度粳脆褪,进入转弯以后在弯道里边再加速森。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厩娠,这种例子比比皆是乖涣想。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巷忍。因为我们电动汽车从电机狄溜膜、电池令柿些、电控开始睹断,电控第一代做的第一件事枚珐未,就是通透的动力驱动系统的网络汕,就是第一代的CANBUS系统办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矗拇筏,从这个角度上说起来坪合救,电动汽车是自动驾驶的最佳载体广本。    当我们实现了这些以后仕判,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迁。这是我们常见的北京交通的一种情况狈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虑幸,去识别各种各样的高通屉玫骇,做得到垃,但是不保险隋垛握,这样可能我们就要有这些信号的发射器堵铝,让汽车能够知道这些情况芳界。如果再想使它往上走够,能够实现部分的自动驾驶匪挤孟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捆炮椿,比如说晚上的雨雪路氨,比如大雾弥漫的时候隘悉,比如尽管天气很好私饲痞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袜,这些情况都需要我们去应对狼,其实道路上也应该有它智能化的装置沃臂,就是说有自动的能见度感应器郴迪卡,应该有道路结冰的感应器泼努,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全负钠碱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尾,安全是所有发展的主流策劣路,而不是时髦告梁轮。我们在做任何工作的时候擒吼澈,必须考虑人是坐在车里最宝贵丢寸、最要尊敬的东西洼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全创艇帅、人的便捷尸哦、环境的友好和共享惨竟收。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统单芜谜,来推动我们的发展吮。    因此怠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捌、四次交流裴方,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贩,这个架构的着力点应该在车载的平台潭铆、在网联信息沸趟怯、在智慧交通的发展模天虎,我们要重点发展的是车辆的关键技术刊、环境感知瞎毒碘、智能决策柏涩焊、执行控制弛,我们要对信息的关键技术咯疏,V2X通信粪,甚至于将来车对车的通信系统欺蚊江、云平台簿马、大数据超屡栖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掀,这里也有很多不同的东西溃伴圭。我们还要对基础的关键技术付,高精度的地图挂、动态路况信息融挖腔、综合决策和操作系统苔。只有这样趴亭,把人荆斯劝、车袒、网苦导摔、路同步的推进莫郎交,才能够迅速的发展匿帆,否则又会碰到先有车轨、缺充电桩的情况谓伯,所以需要我们今后的发展当中更多迸。与此相关的技术念娜熄,检测系统蔬糙,还有一些法律法规体系先膝孤,一些基础设施的建设熟骆奠,可能还需要更多的发展稍扫侠。 我们必须要精心规划赁舒、协同创新伞,来研发自动驾驶的新技术唾乓促。    一呵,安全方时、绿色辽、便捷鹃思顿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翱抹。    二别,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉僵息绘,多领域技术的融合勘,产学研各方面的合作逆慈拌,要着力推进协同创新闪,这里边由于它是一个企业的热点鹿猴硷,所以企业要成为技术创新的主体卯捶喷。    三舜捍醛,企业为什么要成为创新的主体厕泥?我看了很多规划谜委,从现在一直到2025年迪、2030年雇挫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纲刀坟,但是可以实现沿途下蛋蛇,从过去当中翟,无论是防抱死系统湍、电子稳定绒帛睦、测距警示悔笆物、避障反应撅哀、自动泊车都是发展的热点卜捎限,每个技术都带来了商业回报沤,包括我们在信息系统梆,包括这次互联网的技术都,上汽互联网的实践棺卢,也看到了我们鳖狙兜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炮尉,只有以企业为主体救,不断有新技术发展抖,使它在使用当中获得使用醚,就能够推动它的可持续发展棚,所以它不是一蹴而就的事汾,是我们长期坚持的一个任务瓜场隋。    四孰乱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惺成,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脐酵闹、精心规划寸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区史分涟,我也是觉得有一些东西包括基础建设抵氯,也应该放多这个测试区里面去龄伙,使它在真实情况下运行晨,才能得到一个健康和全面的发展输羔。    最后我想说蛇蛙尝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郸翱。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽徘硼,推动了产业的转型兄,随着信息产业的发展蛙驶骋,网联催生了新的业态海算崇,产生了新的服务业涧翰。轻量化带动的不是简单材料的替换泌,实际是对汽车产业的一种升级弟湘、一种转型管瓢共,同时刮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设媳纪阮,充电网服务体系的建设踏皖,可能带来何止几万亿的新的增长点兢虾坟。我回忆挽每莫,在经济工作会议上总理说过一段话奔捂,“实施创新驱动战略的发展掠蚀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展两们,也要注重用新技术斡霓彭、新业态来全面提升和改造传统产业砰,带动产业的转型升级沧罐考。”    作为结束语我想说笔烂似,回归一下新能源汽车取得的新进展危份韶,下一步还是要全面落实政策碘、着力开拓市场能琳、建设基础设施奋慧、创新商业模式绅搪案,把握好发展的先机扭骇。我们要针对市场的新需求倦,深入基础研究石惫菇,攻克关键技术垢订距,完善系统能力镭,着力提高产品的质量和效益喂。要把握好汽车智能化发展的新机遇懦,要系统的研究连偷侯,精心的规划疲陪,要鼓励协同创新企业主体概贾光,大胆的尝试颊,来攀登自动驾驶技术的新高峰扣码动,要凝心聚力播,发动优势疥渡,动员各方力量戈矢沦,完善政策措施骡电,营造更好的发展环境碑斧。    谢谢大家!    (根据发言整理补竿敞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉蝎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霉春: 陈理事长磊烙翰,各位领导透垛、各位朋友虐事、各位专家偶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丢衔九。我今天的题目是四网融合栏荣浇,什么是四网虐?交通网忌、能源网头俯呸、信息网悔铣拒、人文网桓剑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具激,电动汽车是一个能源的载体粟摹和,又是信息的载体呐驶,然后可以作为人文的载体般帽秃。四网怎么融合嫡彭?怎么发挥电动汽车的附加值梳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦临。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堑离妨,能源跟信息到底有没有内在联系诽雾,我提出一个储能熵理论供大家思考茂达。    我思考创新的要素口,要创新首先要解放思想从斤。解放思想要学习《易经》的精神角河兔,又要学习西方文艺复兴的精神期兔颓。《易经》是一个太极藉汉刀,太极里一半是黑熔拌泄、一半是白席,但不是直线痞,是弯曲的桔,黑可以变成白悸,白可以变成黑即,黑中有白蹦,白中有黑擂碑,跟它对应的黑就是黑慧筋、白就是白帛。《易经》是变化袄剁,有时上贾、有时下祭骂砷,上时不要骄傲自满守,下时不要灰心理碱,是客观规律去,都是周期性的渭甸梧,我们在调整烤借蕊,要注意平衡动力统一徐。    整体都是这样饭,全局都是这样澈干,今天讲跨界歪擦,要学习西方的思想就是文艺复兴该。文艺复兴的功劳不是在文化盒、艺术等等驹靶厢,文艺复兴是解放思想稗溶。哈佛大学的校训追求真理悼。要把自然界的规律找出来解放思想法栓,自然规律造福全人类匆袒澳。伽利略从壤峰,罗马教皇威胁他诞,他不怕疥,他说地球起源被上了铁塔赌雀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躲,被叫之违反教义拖善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师控,第一个米开朗基罗苟纯碾,他雕出一个裸体的美男子苇撬羚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剿扇圈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傅辱,里面很不容易烯蔚坚,从意大利借了很多达芬奇的作品秒浇。达芬奇不仅仅是一个艺术家戳泄皑,也是工程师;看他作品柑头璃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诵绣,第一个从事解剖学履。    解放思想考虑全局的问题床迁错。文艺复兴第一要全局思维驼荒,第二要有天人合一的思维粗颊,第三是环形思维率唇。要考虑全局思维胺绍萌,今天做电动车目标是什么你?有什么经济效益括输戳、环保效益赁玖、能源效益碎顶玲、民生效益骑杠,总体总目标要搞清楚沛略乓,一定要有全局的观念肛汗。特别搞智能汽车全局性更大放承省。另外要环形思维工新狈,要反馈广扛。然后是循环利用的思维坟怂。    创新讣漂艾,我把创新的要素跟大家分享一下台。首先理念是创新之魂莫。理念有很好的氛围奥,有了理念才有创意抒腾,创意是创新之源庇练滥。还有人才糕湾,人才是创新之本票帕扣。怎么能有理念妙霸?要有很好的氛围讽特技,总结第一方面是合作精神信,开放笆、合作圭恫、包容递十,双轮驱动餐、增值驱动挡、市场驱动婪,通过市场的倒逼锑。然后要有完善的知识产权保护项褪,还要利用网络大数据给我们带来的好处庭。今天创新制高点是跨界融合炭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挡。“一带一路”我认为是跨界融合问,一带一路是西方的伊斯兰文明搐枢猎,还有它把科技什抬拟、技术客匠纱、经济夕米鹿、贸易连在一起任,所以我们要发扬一带一路的精神艰。我是福建人也是漳州人哥俩,一带一路开始的是止肜常和下西洋吼佛借。我们要跨界融合川豆钠。    我接着讲智能汽车圈。智能汽车首先要有解放思想收、全局思想考虑问题颈。三个C耪爽斑,第一个要连接起来乡侠看,第二个连接是要协调要合作牢莽郡,1+1>2弧了虐,那就是《易经》的精神锭淮毁。第三个徊拱,今天的连接是移动的连接普,还有MOBILE靶,MAN TO MAN锣龋保、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来救。    今天电动汽车很重要的一个垛匪,大家买得起用得可靠迫犊。智能化以后北,因为有各种各样的基础设施和商业模式娜奢,我不展开了荆。    从电动汽车变成一个智能的汽车鄙耿骸,从智能的汽车再变成一个智能的交通十,从智能的交通再变成智慧型城市团返劝。我们附加值可以产生很多亥。根据《易经》价值精神岸,通过交通网守鼓、能源网废赤哼、信息网岗凯郴、人文网可以产生无穷的价值机会秆。利用交通资源的全时空动态感知盎论,交通工具的全过程运行管制辣,无处不在互联跺、感知哦、管控和服务念试委。    怎么布局伟缸道?怎么把电动车进一步变成智能汽车荷,如何布局智能网联汽车技术鲤?我认为物,不但对中国琶苍,对全世界都做出更多的贡献姓挽效,第一是制定网联汽车法规标准炒差浦、智能技术斗缓速、环境赣铣、HMI技术奖恕潦、空置执行技术坡吭递、智能网联的实验勒刨、网络和信息的安全渺。    怎么做到网络和信息的安全份僧酒?这是一般的云修,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞋?有很好的结构别舱,处理器托办、传感器哼刷峭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔑悄垂。第一是收集材料白,就地处理彭挝忌。第二是从收集材料到云之间要慢壬径,一个是单点控制稍,能量控制或者功率控制财耿敖。一个是多点控制玛,能量控制或者功率控制蛋冒,这是全局性的淘背签。要及时处理草,要经常互相认证媚惭逼,变成安全的云任骄保。    跟大家分享一下我做的一些工作剁犯粕。怎么从理论上去证明这个是可持续的勘抗垢?我一直在思考所有的工业革命杭,基本就是能源更新炭。第一次工业革命钝,瓦特发明蒸汽机阜,电话规毕。第二次工业革命歪,美国抢占先机淳扦恐,电气化檀木风,主要能源专项与信息建设酚。现在第三次工业革命来了颧撵,中国能不能抢占先机汾?我们要做新能源酶,信息大数据时代擞博,我们百人会能不能更好地发挥作用面囤蛋?今天早上的研究会很好吾,我建议做一个尝试的机构缕脚,每年召开百人会国际研究会议曹灌材,形成品牌送探。    信息跟能源能不能有机联系起来呢似?我提出储能熵的概念挨挡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秋骆。一个系统里面假如是孤立的完、系统是不可持续的藕,一个是做功溪、一个是废料是不可持续凉我。如果是物理系统羡教,分析储能熵羌,熵代表可以再利用堆累彤。总的来说却,一个系统熵不能增加躬擎,熵要减少沉承,熵减少系统可持续楔。熵是储能熵毖剐宪,熵是不用的熵跨,下一次可以用讣长。总的来说熵是在减少牟。    包括中国的历史刷,中国封闭的时候中国就不可持续佳叮巳,中国开放中国就可持续婪。近亲繁殖以后熵增加不可持续莫竭。系统要做可持续性触,系统熵要减少毋混鞠,你的收入不能是单一的烦、不能是孤立的系统拇。因为一部分是做功畦抢,一部分是废料讣疟嘘,从废料里拿出来没肯,通过证明熵减少戈肃。从废料里面可以再循环形,那么你的系统就可以持续了链。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拨,后续需要时再利用的能量的熵丘省躬,通过储能熵概念的引入蹬坛伟,希望用来解释可持续系统的演化过程梁间圣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韦笔。    综上所述劝人,不管系统是生物的或人工组成勘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳埂,而这些系统工程特点是啥恍,即使在系统研究过程中不诬,一个熵有增加的过程佃,总体在系统不断迭代发展的过程中城翰矛,系统将进入熵减的状态崔涎,因为系统具有自己生成复熵的能力筐檄,从而保证了系统的可持续性鹅咐。    应用在电动汽车莎汹驴,这个是分布式的发电部,这个是分布式的负荷伞。电动汽车就是分布式的负荷汰开,还有分布式储能欢筒,电动汽车有储能笆绍、有电池吻桂。电池可以双向的德吃庇,分布式地发电卤、分布式地负荷护,在分布式的储能庐艾袍,这三个系统可以持续底掇酥,这是我要证明出来的囊橇。我证明只要你的熵是减少的胆挠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庭。    感知蛊、认知暖、行动厂,不断可以纠正人的行为氮鼎,比真正的司机还要好淖板该。    最后豪仁毕,希望我们以后的交通系统是舒适的敌抡汕、生态的男顿、方便的和安全的安拇联。要做到这一点炽,什么是成功操冷腺?因为里面的成功是3个S扫瘦屯,SUCCESS暑,在S顿、E里面画一条线都是欧元跟美元咆扦列,今天是国际合作菇,虽然人民币还不是庐前磁,是一篮子化的句,人民币准备好了露。ESY就是人民币秃怪。    要有六个眼睛嘘潭痹,有四个眼睛不够疽被。第一要把眼睛放在前面解放思想蕾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眷际特,电动汽车下一年布局市扯∏洹,也要有前瞻思维屉亭加。眼睛放在后面汲取历史教训堤,要有全局观念菇咎担。要看到旁边的需要扭摩。然后要把眼睛放在右边学习欧美惭,不得不承认高端人才密集地在西方婆苟烯。所以把眼睛放在西方学习辛虹抒,它沉淀了100多年林。四大发明中火药是中国发明的纫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谎。全方位都看到了镶锈被,所以英文眼睛叫做EYE被郡狭。第一个I是Inspiration度别红,有了激情可以有想象力硷花怖,然后有创新汲酪贩,但一定要融合薯女慈,一定要集成妒镶拴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娶奇。科学要把自然归结起来桃贾纬,工程有十几种力绦鹅,要把科学盒篱、技术蓝霓、管理结合起来那就是工程踢疽,那就是要集成琼克。特别今天要跨界地融合桅、跨界集成薄仁,这样才能实现翔莲。但没有钱也不行妙才典,今天招商局也来了很多金融机构伎,要融资镜。    谢谢大家!    (根据发言整理辽贝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞赐:李芳" "   回顾已经结束的2016年推媳税,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庆。在政策的全面推动下拓,我国电动汽车年产销量再创新高蛾,达到50万辆左右挛,充电桩数量达到20万个醒嗽,遥遥领先于世界各国空凯杏。更为可喜的是略典猫,在规模市场的推动下彭,技术创新全面展开司篇骆,技术进步全面加快肃,正在全面逼近世界先进水平扑。但是绘驴塘,在这大好形势下搐崔臼,质疑之声渐起泉垢。比如蕉,我国电动汽车发展主要靠政策推动但说,能不能持久盎?政策是否过于宽松梳酸弊,以致于出现骗补情况箔两呢?另外呜滴皋,由于发展形势良好略,一些激进的观点也在抬头屠。比如然,要挡住国外产品进入中国市乘韧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晌肺,准备放弃传统燃油汽车棠佬狭。    作为一名资深的亲历者匙戈,笔者认为瓦队,在这新旧年度转换之际参颂,有必要分析我国电动汽车的发展形势几,梳理其发展历程貉类,以利于业界对形势有清醒的认识汇、清晰的判断檀衬,明确今后的行动方向使耙律。    一穗、我国电动汽车发展形势良好    当前鸡,我国电动汽车发展形势良好亨凳常,主要表现在两方面膳芳柑:一是电动汽车技术创新全面展开胜捣佛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快草小呻,技术创新和商业模式创新层出不穷嗣舷味。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脊,比亚迪拢酗烯、北汽氰、江淮考百忻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸,而是专门设计的电动车襄咀派,续驶里程达200~300km甚至更多极称,能效明显提高肮,动力性惟剧、平顺性方、舒适性唯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平补。事实上得藤叮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氰忱。另外崇,我国电动大客车产销锰、应用占全球份额的90%以上燃日己,技术达到世界领先水平蓝柑。    在动力电池方面停慨,我国产量已超过日本会、美国甜裸蒋、韩国型毋,跃居世界第一火曝,且市场份额超过全球的1/3输皇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面公勾,呈现高能量比涝耿府、高安全性兰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幌茫徒。同时仕虹炒,产品水平迅速提高楷,与前一年相比匡,平均能量密度提高30%露掣,成本下降30%左右浚。    在驱动电机方面你,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机版,总体性能进一步提高骏,成本下降30%左右办密菩。在电池管理系统骗、混合动力系统毛归晤、电动助力转向负囱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牢,也都有明显进步蚊斗。    在基础研究方面鞠铰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悼喊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秆秆镰,电池热失控石、硅碳负极材料显蝎埔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膜勿懊。    2. 充电基础设施建设加快梳矫署,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仇,政府有关部门出台了实施细则剔乒,多个地方政府建立了城建嚏、电力袄、规划等多部门联动的领导机制拼胺赐,大大促进了充电基础设施的建设速度橡皮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涸希,我国充电桩总数超过20万个纤羚,远远领先于世界各国成。    在市场带动下币蚊,技术创新不断涌现疏姑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术融、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摧潍插、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术表孰驴、节省设备投资的车端交流快充技术略挽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用光。    在商业模式创新方面抬川猴,呈现出各类优势企业多种形式合作嘉恍柒,加快充电设施布局姥蹭、建设讳、运营的趋势活诞。众筹建桩觅、合资运营寂、利益分成等运营模式迅速发展孰涩事,公交车挎邓、环卫车坡钙僵、物流车钩、出租车棉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模低,广告推送到刃、免费无线热点接入等增值服务开始出现券。    在互联互通方面牛诞查,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厢帅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段噶接,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盎卢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胆,以企业级鞘、城市级监控平台为基垂啡谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虑孔、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞍。    二套磋担、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说官骋,我国电动汽车的发展道路与美国道添沽、日本唤、欧洲等国家和地区有所不同控睡刮,主要区别有两点抖沉。    一是政府干预模式不同吗桨。我国采取的是政府强干预模式拣憋奴,政府进行顶层设计悼,制定国家发展规划厕拼负,多部门联动制定全面的鼓励娇甭世、支持政策识讣胳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箩弦如,在市场发展中不断加强研究开发结挠畔,技术水平逐步提高;同时篙荷附,充电基础设施建设逐步完善葡借。而美日欧政府多采用弱干预模式脸欢硼,政府支持共性绣尾、基础技术研究舞别恒,给予一定的政策哄、税收优惠腹擒汤,逐步培育市程拧;企业则根据自己的战略规划亨,首先研究技术砍,同时有选择乖无拒、有重点地开发产品裸门当。    二是企业战略不同岗餐。我国企业多为在政府引导下被动式发展尼吨亮,初期技术积累明显不足巩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莎甭剁,产品方向受政策影响大咎监盆,各企业虽进度不同强镐拭,但呈全面开花之势屉。而国际大公司多为主动式发展夕篱撬,厚积薄发兽,技术有所侧重挺台绕,产品形成特色梯,如丰田的混合动力和燃料电池钠惟、日产的纯电动母眉核、通用汽车的插电式沥、宝马的碳纤维轻量化技术等祟睡完。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粉。中国模式的优点是市场拉动技术发展彭吗,不受油价等其他因素干扰汗搬狈,迅速形成规模市炒帷,全产业链技术进步矢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诡匿,发展中有不协调情况罢逼承,如充电基础设施滞后疗俺,部分企业盲目跟随拖檀,发展不扎实峡口嘛,少数企业以谋取政府补贴为目的项世,甚至出现骗补情况粟陕。美日欧模式的优点是技术扎实刃挝鲤,发展均衡;缺点是市场发展慢氦,产品更新慢祈,影响技术进步啃,受外界因素干扰豪凸僧,如油价低迷则市场难以扩大撩。    笔者认为犬何躺,中国模式适合中国国情摄。我们不应过多盯住充电难擅毒的、骗补等不协调现象氮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吭舶、技术追赶的大好局面米。从另一方面讲鲜笔,中国模式也有赖于我们的制度优势氖畦视,只有中国的强势政府才能如此运作商泵篇,很多外国同行都很赞赏磐图、甚至羡慕中国的条件唬柒韦。    另外玫蜜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面飞笔凑,近两年有明显变化惩蜕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术急随、开发电动汽车产品备,而且各种技术路线都受到关注的局面俊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扮贡。中国各大企业都重视电动汽车没有错垢挞那,在现阶段已不能算分散重复夹瑞吝,但难处在于电动汽车不好做揽,需要有很强的珐伞驾、全面的技术积累和投入且。那些技术实力不够的企业勿皋草,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叮丢割,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菇氓篮,而应准备应对“弯道翻车”的危险将踩肩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偿铰谱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时方,可分为几个阶段褂:当市场份额超过1%时凳态,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卑,则意味着市场条件全面成熟论酬夯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翔,又主管我国科技工作多年趁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吉。    对照电动汽车的发展惊恨,在我国葡懊,市场份额已经超过1%;在美国和日本茂,即将超过1%骏稻地。这说明皇可,电动汽车技术正在接近成熟咀恭慑。笔者冒昧估计泻摆,大约再过5年左右时间久暴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题构缮巴,其他性能与传统动力汽车相当喀妻,加速性优于传统动力汽车小,成本的差距大幅缩刑嘞锖椤;再过5~10年时间何办,电动汽车性能可全面赶上率晨篇、部分性能优于传统动力汽车检,成本与达到当时排放内哆溃、油耗标准的传统动力汽车相当芳。但即使到那时揉,传统发动机也不会消亡炯慕诡,而是电动驱动与发动机平分秋色泥戒侈,或更多的是融合发展桓。基于以上估计继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寺烘猫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作门,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墙慰。2009年词宪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绷接,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告概孟价。回首往事暴,扪心自问翁皇嘿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乳掀。至于些许不协调现象封苇蜂,是产业发展过程中的必然慕顺溉,是白璧微瑕颂青、瑕不掩瑜烙疾。笔者断言睛,按目前态势再发展10年欠灭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剩,并以此跻身世界汽车强国之林把镀剂。    三檀黑檄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浆恳,整车生产企业要更重视电动汽车盲。首先要制定好发展规划和生产布局棱奇响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调普孩,不能两张皮童潭朵。其次要重视研究与试验失摄,需建立完整的灭、一流的研究和试验体系世,规暮焱一铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统邻痢。电动汽车相关技术发展很快砂樊缎,要靠自己去研究发展隧胎弛,别人的经验会很快过时饰僻,更不能只靠“挖人”搞产品秦先径。再次要全面布局马丛巷,围绕全技术链开展工作栋马,不但要重视整车开发先硷,还要研究电池和电机济亩豁,重视电池管理系统程,这是当前我国的短板任当篇,此外还要注重轻量化和系统可靠性泊浦愁。    第二辈,要建立相应的零部件体系嘘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱低,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儡刺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懂搅。    第三冕倾崔,要开放发展沃嗡涣。需鼓励芯、支持合作伙伴引入先进技术和产品读,像华晨与宝马犬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笨枫想。历史将会证明淑泛傲,开放发展电动汽车会比关门发展更快邯。更何况图担,在全球经济一体化的今天免赣法,关起门来自己发展是不现实的温上峰。    第四矗傻蓉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棋。今后相当长一段时期芦碗稗,将是传统动力与电驱动并行发展唱救膘、融合发展的阶段始骄缝,单搞电动汽车很难成功使测。对于只做电动汽车的特斯拉荚,笔者并不十分看好瓮法。    2. 对产业界的建议    第一淬捍,要加强合作蕊颂年。需沿产业链蜡帮奈、跨行业合作缉瓶开,整车企业要与电池企业福违即、电机企业鲸、其他电动系统生产企业深入合作墙嗽。以动力电池为例法稗,需要电池设计与正负极材料弓领、隔膜起促梯、电解液窟秸杉、电池制造装备吭攻黄、试验装备峨剁、电池管理系统全面合作饥司罐。优势企业和研究单位要分享成果怀磋,互补短板力粪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纯扭钱,要形成轰轰烈烈的大协作局面箔,合作创新缴,百舸争流额很泪,才能迎头赶上并超过世界先进水平漂。    第二磐,要注重实践蔽景。汽车产品与其他工业产品不同劳皑,一是使用环境广且复杂旦渭,二是生命周期长锭古,三是对可靠性屏、安全性要求极高岛。这些都决定了仅在工厂裴袍瓜、实验室不可能完善产品弗凹躬,必须通过多轮的使用实践鸽。与电动汽车产品研究开发相比泄试,充电过程更需要实践衅苍桓。像电动汽车充电过程这样长时间氛、高电压箱表镜、大电流什担、室外反、无专业人员值守的工作状况肉洞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验散希。    第三锰瓢,在充电基础设施建设与运行中千,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善海峨卡。充电基础设施建设是一个新行业本,在管理上涉及电力腐、规划书脐痉、城管斗、工商管理等多部门滑曝炊,权力交叉丘咐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悔,利益主体错综复杂滴炕巨。单靠一纸文件不可能面面俱到睬菇眷,必须经过相当长时间的实践惠桥,完善流程定,积累经验骏宽毙。    第四答删蛔,要加强标准化工作芯第假。领先的研发堤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床轿础,而及时总结经验诉腑、制定标准又能为继续实践许蹋、创新提供重要保障嘘凳。当前信填,恰逢政府推进标准化工作改革灭,要求标准化工作密切结合生产踞氛苹、创新实践弥,要求鼓励发展更灵活缮仑、更接地气的行业标准领惫、社团标准畦屠。对此两痪,业界应给予足够重视按衡栓。    3. 对政府的建议    第一饥估,要保持政策稳定懒胜。正如前文所述派拨,我国政府的强干预政策非常正确蔫搜架,发挥了制度优势荆,已取得很好的成绩霖觅险,应该继续保持枚屋社。电动汽车的发展涉及多个行业才敲蒜,需要长期积累苯酸,需要几十年的时间才能成就大业哩,切不可存立竿见影聚钡、一蹴而就之心滑。    第二翔巩阶,要及时对政策进行微调和补充完善搜偷膝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伞赦瘫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柒,又由于此项事业发展快朽星,新情况谷哼、新问题敦没懦、新技术层出不穷害牌,因此及时应对癸、调整宽咸、完善是必然的曙坛簿。    总而言之变活,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谭苍立,迅猛发展正当其时嘿翘。笔者衷心地希望朝野上下芍沽、业界同仁能认真努力工作摔锻,自信且坚定发展刷粕。假以时日蚕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流动渺店,并以此为契机分,跻身世界汽车强国之林情。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺屠镜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坦啪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咕鳞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溜。    他认为唯极晾,现阶段常涧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恋袱拇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砰,但从长期来讲寡,新能源汽车技术发展路线要从电动化开、轻量化丸盛派、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合两、轻量化与制造生态化结合浅、智能化与网联化结合浑说坟。    尤其在电动化方面绕汕围,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厕妈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朗歇,就是家用主流A级轿车唱熟,在性能价格比上与燃油车竞争勿。目前全世界都在朝这个方向努力缎唤虚,如特斯拉Model3尾、通用Bolt箩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贩。”欧阳明高说申旗唇。    欧阳明高说双降,但要满足这个要求卉拐壬,电池必须降低重量膘、体积以及成本绒忙。此外孔疟麻,电池的比能量必须大幅提高斡仙慨,达到300-350瓦时每公斤撬板,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标附。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搜了,锂离子电池发明至今只有20年趁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猛,2007年第一次在日产聆风上开始使用盎练喘,可见动力电池的进步非常迅猛挖人枫。”欧阳明高说浓崎珊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篮。    但此前笺,主流的观点认为险讹唇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箩脸,从性价比来看标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渤开宪,但现在随着锂离子电池技术进步管歧,里程提高一倍遣艰,即在300公里的范围内顶荣,仍然在性价比方面有优势培句驾。    从技术上来看甩,在单位重量蓬赏酚、单位体积下储存的能量越来越多谐竣,成本越来越低奴李水,才能体现出电动汽车的水平和技术愁。    一个好消息是虹,我国电池成本每年大约能够下降20%烙搓桔。据介绍描墒熊,五年前勘森阿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元递,去年平均价格为2.5元左右茧舰,2016年为2.2元茶普凯,考虑到大量的电动汽车是大客车尚,其电池价格相对会比较高一些镜。    “现在国内开发中的电动轿车痰陪,最低的系统成本在1.3元每瓦时耙温烤,单体成本在一块钱左右叔跨分。美国通用Bolt电动汽车乃什,单体成本为150美元一个千瓦时嚷思抚。”    如果按照这个标准氛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琼烂,但是按照现在2.2元粹,逐年减少10%到20%柒馅聊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现市逛。    “加上循环再利用做到1元刚,也就是说魔,一千瓦时电池一千元人民币之内起,是可以做到的秒。”欧阳明高称池姬居。    对于具备性价比咎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稀,现在一百公里约耗电15度弓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寿授钎,接近10度电一百公里片坞。    “要实现这个目标懒苯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗够。目前电耗的降低空间还很大搁。如果能够实现上述目标肯,一百公里的成本约在一万块钱痘办狗,如果电池能达到300公里就是三万块钱病,考虑到使用周期内省电和维修省钱跋,将具有商业竞争力第,这是电动化下一步最大的目标词崔。”欧阳明高说毕辱秆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吭,但仍属于比较粗放的发展模式始,今年电动汽车发展逐步趋于理性邵。总体来看慧,走到今天蔬乘拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位错蔑。”欧阳明高说党储土。    事实上卡憋河,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞠,由于销量超过全球50%以上夸跨抖,在国际上引起了强烈反响啦隋蚕,无论是政府还是厂家推携,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓮。更值得注意的是马豌杭,2016年如德国大众和日本丰田帽挤,纷纷调整技术路线付妥,加快对纯电驱动的转型闪。    不过清芳擂,纯电驱动的战略目标舵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讹邓。对于混合动力技术来说骡,传统的汽车强国们、汽车大公司比我国更具优势栏难,如丰田路线就是先做混合动力科伯渺,再做插电混合和燃料电池勘。    由于我国率先发展纯电驱动罚,带动电池产业的发展达到了世界前列节巾麓,电池产业规模达到世界第一吾譬沥,总体水平位列国际前三妇喂差,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吨,我国的动力电池产业链脸,尤其是电池材料谷儡,如正负极材料郎环肚,在国际市场上的占有率第一敲懊。    “在此基础上瞬唱案,我们以纯电动力系统(电池且让、电机交铅标、电控)为基础平台攘焊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衔俺。”欧阳明高说既。    据其介绍挽,目前我国插电式技术发展已经取得进展貉,比亚迪秦雷、唐寂幂秃、上汽荣威550冷庙叮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丛,无论是发动机方面岗复华,还是混合动力装置上必,都取得了突破悲。    与此同时怠图胚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莎幸掇。    “这是一个渐进的发展过程兢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虽科。”欧阳明高说赫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项融定,有效的回避弱项竞争讽韭,有利于我国电动汽车产业的发展欧,到2020年之后纱曙手,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进号、同步竞争闲撤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥萝:李芳" "  编者按埃侯:产品价格区间一下提升了近40万多,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冷。以安全环保为标签的沃尔沃详,产品质量是其立足之本蛙。无论是国产车型还是进口车型论,质量都要做的和安全环保一样好滴匆变。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜗兑仿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皋丝构,安全与健康至关重要规,但在中国市澄澄埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粳轰芜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搪宋烂,到底该剪哪一根线伙练苛?我心里清楚魄绦,如果我剪错了克蠢护,我们可能就崩溃了碳夺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浓岗。在2015年整体经济增速放缓美撩、股市震荡滤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姓撩豪,2016年的车市本不被看好沙休睹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声信嚷炕。1月6日理孟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奇现,沃尔沃对此解释为昂筋杭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岸,更是提振销量的助推器故封。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猾凶淋。   6月1日番,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹅匈冬,具有十分充足的销售经验纲佛草。但用他的话说壬,他来自一个很小的市车!,很多因素他都不具备殿痰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲递,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逼范铃。6月1日入职坏冒,用一个月来熟悉公司的现状焙般,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”换。然而现实终究是骨感的亢蹲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆极,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幕控里。   “做决策就像电影里拆弹的场景痴,我到底该剪哪一根线呢匪七德,如果我剪错了夯肺,首先所有的投资会无效权雇,其次会影响经销商的士气时柔。”陈立哲对我们坦言乔惟脐。   他这样的想法并不让我们意外荒赌胆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奈。在台湾唉乳荡,陈立哲要去走访最南端的经销商性缉孔,早上出发中午就到了退,但如今这种管理方式已经行不通了垂鹃陋。从前陈立哲的团队只有30人变,现在变成了350人钮,他说现在同事的名字都记不完别傅。   “就像牌桌上的一个赌局篙,赌下去有可能是回本的蛙赡,也有可能就全毁了菇其,所以我每天都在想我到底该怎么做踞呈炽。”每天该怎么做欣仁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趁木。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舱,才能享受最好的拔挫。”这句话像是说给陈立哲听的廉酸俩。   2005年乱寞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颂,沃尔沃一年只能卖1024辆帘曙,一直到2013年5000辆的水平钩催,再到如今年均一万辆的表现瓤,对于台湾这个小市场来说坑碌亨,陈立哲做的足够好讳冻,他对这个市场有着复杂的感情毛怪。   调任中国市场做销售一把手埂,陈立哲说这很突然冒,他来自一个不足以领导中国市场的市场乌坚态。对于中国市澄喊场,他还不熟悉鼻燃,做市场工作要对文化裸盖、变化撅绊烯、趋势有充分的掌握架派,这最重要的三点陈立哲都不具备武嘲,他唯一能做的份掏哨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夸巧,相信身边的工作伙伴墙花,组成一个高效率的团队嚎摹,去解决各种问题陶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑宝誊,首先做的是内部调整谐魔饲。通过不断累积分析过去几年市场的动态悼臂,了解在什么时期使用什么样的手段味仟,反省问题所在缓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厘吉毖。面对三普、四季度各项费用的下滑搂屡萌,倾听团队的建议警舒谁、做出准确的决策闷、将优势资源注入到最需要的地方版陀。最后将宝贵的经验分享给所有人聚馅,把力量从点扩散到面默,从四个大区捍狡,再到全国霸拉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暗,我只是把预算纯软介、时间等安排在它本身应该发生的场合窃。”陈立哲表示楷蕊既:“我不是在讲官话愁韶,只是借着这个机会感谢大家糠。”陈立哲相信授,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锑淬。   内部调整告一段落惺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上某啸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萝始。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝讥,一下跳到80-100万酸桐,面向的客户是完全不一样的拨屡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹊了篡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剃,还怎么介绍产品捐?这肯定是不行的叫叙苛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莱怠稠,“与高端客户接触融勃百,销售不能觉得自己比客户矮一截似危噬,与客户要做朋友席硕设,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耻。现在培训课已经开展了实战模拟环节聪拟,我们在资金有限的情况下做到了更好伙。”   全新的管理阶层睡邯,有限的预算警沟风,面对重重困境关尺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慈龟,8-11月均超额完成销售目标酮凑发。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杯,最紧张的时间萍撇瞎。“我有我自己的节奏仁,我给自己两年的时间碱淖娘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酷宽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趣伟,经历了两次产品的重大变动菱酶缔,但在他眼里这是最引以为傲的潞,因为这些变动顷瓤、变革都是从使用者的角度出发蔑锻,也就是我们常说的“以人为本酬郴华。”   对于沃尔沃来讲疤怠槐,最擅长的领域是安全暖软堑,作为三点式安全带的发明者抄记熊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朔瞬。但陈立哲表示冕楔,以整车品质来讲乘朽遁,沃尔沃也和ABB并肩啦,例如在底盘研发能力上窟脾被,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黔,全世界目前只有三家在使用皑,另外两家分别是法拉利与保时捷袒星戳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑际,陈立哲也谈到疵:“沃尔沃其实也做过6缸虹桔、8缸发动机磕,还有享誉世界的5缸发动机宝乱兄。沃尔沃并不是做不到尚,而是我们可以用更低油耗邻、更低尾气排放的发动机达到更高水平朗瞧瑟。这也是全球各国政府的法规要求寄监婆,是大趋势握。陈立哲说“这些信息编韭,只是没有在行销上进行传播罢了摆冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产激贸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倒朵匙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄菇诨拧,改变了“国产”的概念饥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踢堡。陈立哲表态道排汇虾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奸忱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侨。沃尔沃立志从中国出发闪,以人为本的信念永远不改划泄,值得消费者验证与了解晒豆孺。”   “沃尔沃就像iphone一样肮,它改变了人们的使用习惯庞块。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洼:S90有三个界面同时提供信息导,分层级的来处理车辆信息瑟办挛。这一点很重要态沫捆,体现了沃尔沃以人为本的精神倡。在设计方面店紊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料獭惯。用沃尔沃的品牌精神股,再加上瑞典的风格堂两皆,直接与德系品牌产生差异化蹦。如果从地域来看珊加扣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姥撕。   沃尔沃曾立过两个誓言诬缄板:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化称保,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捍炕秤,沃尔沃全额赔偿干核。在陈立哲看来催,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陌熄。   陈立哲对我们讲道是醇:“在欧美搬扰,当太太怀孕的时候簧抗帅,男人会考虑买沃尔沃惩幸劳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谰队喀,中国作为沃尔沃最大单一市趁谂病,11月共销售9,076辆新车谓惮醛,同比增长12.8%;1-11月期间跨但娄,在华累计销量已达80,759辆疚岸凰,接近去年全年表现隶。就目前的情况来看屋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悼麓煎。   在经历过低谷期的沃尔沃私艇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒜妇,这无疑是对陈立哲工作的肯定闷苗溅,同时也是明年的压力艾殿。毕竟“十万辆”这个坎倦七档,沃尔沃早就有迈过去的能力琶。   2017年戌弛埃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大材,届时缴盾褥,S90 T4帆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泊奉诗。对于陈立哲来讲破伺,最为重要的是三座版S90貉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皆钒拌,是全世界汽车厂商勺币,在中国制造的单价最高的车辆猩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仍酷竿,“三座版S90可以达到世界各项指标媒吮,这款产品有能力改变历史畅士攀。只在中国生产垃,以中国为核心的思维颁棋胳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了随。”与此同时煎推,全新XC60也将在2017年第四季度发布确哥啦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抬,所贡献的利润更是远超世界平均水平秘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拓论熄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衫肩。“知道我坐这个位子的时候逻,很多人会紧张甚至惊慌摔郡,他们会很直接的问我逞币绕,你行吗轰苫姑?台湾市场那么写獬摹,你行吗擎庞闹?”陈立哲笑了一下说道即:“每逢这个时候癌搞,我都乐意告诉怀疑我的人谩,我将在最短的时间内做什么徘。”   两年的时间转眼而逝疆,陈立哲手中的“牌”越完善坑攀,与主流对手正面竞争的胜算便越大仇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茅户农,未来还有什么是可以阻挡他的呢答泌藐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趟醛吼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钾铂苔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉娜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皑。为了满足消费者需求擂,推出一系列活动迎合消费者喜好杰。 上汽集团副总裁东孺盲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鳞脐,得益于荣威与名爵的共同发力纽,上汽乘用车共销售27.5万辆捐梨,远超去年全年的17万辆握泵。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸵膏塘:新车的不断推出铜捣、以人为本的理念及高性价比遍。    上汽集团副总裁潞犬嗜、上汽乘用车总经理王晓秋量虱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访够,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俱痢醋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寇朝沛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬钵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侈黑。同时拘巷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芳绊:个性而不小众频。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弄扁,通过对消费者的沟通与研究惫炉,已推出很多新车型挤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忍沽。王晓秋还指出氖磕苏,名爵现在的路线是个性而不小众衡,这就是上汽集团未来的发展方向厢棘,上汽集团希望新的产品有个性烙防,且能让大部分消费者接受吮。    据悉惺,自荣威RX5上市以来骇肃,名爵锐腾也迎来了中期改款慈肝,同时新车名爵ZS惠昂圭、荣威I6也蓄势待发肥苫曹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缺,上汽集团也很清楚自己的客户群体娜垫朴。王晓秋指出寇懦沉,新车型针对不同的受众群体硼吕却,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钵舍呜。拿具体车型举例思,荣威RX5更偏稳重匣郡,新锐腾则是一款属于年轻人的车惹,新锐腾外形活泼睬鹅涝,同时考虑到消费者的需求揪滩迪,我们对内饰也进行了升级侣苏,并增加了10-12万的手动版亨,使新产品没有短板溜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爱,王晓秋表示崩害,“从荣威550开始共措,上汽新产品从设计到销售锋,最后还是根据消费者需求来决定袱。”    据介绍凌午,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠。为了满足消费者需求紊趁容,新车不止在性能和价格上做了调整夏,还推出一系列活动迎合消费者喜好先。例如酒侗蛾,基于年轻人喜欢足球运动酸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网然朝,也已纳入上汽集团新品类姆秽,预计明年新车65%会配备此技术斤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暇,“上汽集团一定要明白用户需要什么采,为什么要买我们的产品羌萎挟,带着这个问题窍提,我们才能真正去理解用户躬,落实用户需求埠腻失,使我们的产品极致无短板善,产品自然会大销冀乃去。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屉,竞争也日益激烈杏氨瓮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岸粮肚。王晓秋介绍乔,名爵的价格基本与同级车持平蜂娟辅,但性能更具优势洞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腐饥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗅东,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帆珊头,就像提到的让渡空间庐嗽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囊鞭久,从而应对市场竞争环境戏。”    产品有了好的性价比和客户认知度薯母,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家授。名爵经销店到现在也有280家左右靡级顶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络把蛾,其实道理很简单廉炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右千萍柑,且不断呈现上升趋势颓痴箩,他们认为自主品牌的春天来了”番跋,王晓秋表示般。    在被问及上汽集团未来发展方向时佳,王晓秋坦言聪,“首先团队要把理解客户需求逝冗枫、用心为客户造车变成一种自觉行动技,进而形成一种行为规范差腹。其次应时刻保持警惕黔才、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孪炽播。只有这样漏赫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窍垦混,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纫勾卢。这些修改背后有哪些考量和博弈伤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彻洛睫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问和将: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面段?   答炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高公长镣。一共收集了9246条建议廊忱,其中表态性意见7736条粒踌猴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捆脸轨,占16.3%庆稿酗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滑茅、网约车驾驶员资质及管理递、出租汽车数量调控三个方面猛涩。从数据来看涤盘,不少人对“京人京车”表示理解途失棚,赞同的达到70%多全,质疑的只有12%驼谱。我们根据建议修改了125处稿,不断扩大合规车辆的范围泛灭,让更多人参与“分享经济”棚。    “从北京实际出发龄,兼顾多方利益”   问稠锻刚: 为什么要求“京人京牌”纫圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箱吝胶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多架踞、交通拥堵裙、环境问题等“城市病”柿抨。在这个前提下沧,北京任何一项政策都不能“任性”需喊刷,要从北京实际出发涟,兼顾多方利益挂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆般,地铁最高日客运量超过1200万人次目捌涣,公共电汽车日均客运量1063万人次腺锌贬,小汽车每车年行驶里程15000公里鹅,交通压力与日俱增普吞搬。但在我们的努力下筏磊承,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘛都。    总体来说卧,北京坚持公交优先的战略成畏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充横仓,对其进行总量控制在所难免托鬼脊。目前北京市绿色出行(公交讽累、地铁息、自行车匹凄、步行)占到71%诡枪,小汽车出行占25%侈咖尼,出租车占4%磨,其中包括比例不高的网约车出行拴。北京出租车改革的总基调是版礁巾:巡游车改革敦囱、网约车规范伐和韧、融合发展里榷、错位经营骋榷桂、多层次服务济兴。我们力争进一步提高绿色出行比例杜灌坝,为首都可持续发展提供足够交通承载力抡略。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孤: 政策出台之后阔,预计将有大量不合规车辆面临退出勘篮久,政府有什么监管手段确保政策落实到位坑?   答题坑: 政策出台前视翱,我们和专家脸肠、司机经、乘客堡、网约车平台进行了多次沟通播芹道,决定设立5个月的过渡期岔哄。一是给合规平台卵荣、车辆含岗、人员办理手续;二是清理不合规车辆半铂、人员等瀑。    从服务乘客的角度十雾呈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冬驰哼。另外梁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妈,因此提出过渡期的柔性考量我奖夸。过渡期之后反,平台要加强行业自律坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制芥匿,严厉打击非法运营兜书羡、克隆车和价格违法行为铂潮,能够更好服务乘客墟貌琼、保障安全稠吹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筋: 面对新的经济形态蛾,如何创新管理手段婚?   答稀: 出租车发展中没有对立关系倘郝抱。网约车以网络预约里穗解、快捷方便等特点黑墙季,满足了一批乘客的出行需求保垄。单从评价司机服务质量的机制看德,就值得巡游车学习福洁:如何与派单挂钩睛借,实时评价径泄。但网约车也有局限性静,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锹费。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弹拍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的认。你有技术优势驶,他有线下服务优势腿,为什么不一起干呢删擒滤?    管理部门也在转变思路兽托盲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贪。通过推动巡游车改革及网约车规范鞠,构建多样化服务体系率笺,提升出租汽车服务质量吧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆核,在京注册用户已达218万人抛焦僚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饲,提供差别化服务欺戊。    “解决出行问题要标本兼治”   问捶辉悼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馁啤?   答呛: 群众出行问题的解决蘑荆,需要放在城市综合交通体系中贪憨钞,多措并举糙缸喝、标本兼治喇蛊。一方面士唤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甩,需要加快构建安全勤扒、便捷虫、高效居、绿色故磺、经济的现代化综合交通运输体系境滴。到2020年姐暇匡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欧村绥。    交通设施根本是为人口服务槽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理木尘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标步忙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擒性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽如歉:李芳" "   杨美虹透露该蚊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俯娘,大东工厂扩建项目也投产在即肠,这些举措都将助力当地经济转型升级片苟潦。    在杨美虹看来靛软犯,借助主机厂优势逗办姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔惨莽,配合外交部到德国进行推介亮簧藏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略软克揩,从而推动产业升级梦。”杨美虹说搔济布。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟仕戎。最新数据显示驾梅,2016年1-11月舶酮庙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摩为,同比增长11.2%师欣,前11个月的累计销量咳,已经超过了去年全年将妻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任信烷。12月13日迪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓬慕。活动期间缺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筋邻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称卤┏凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倒乔鄙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梢径挡、环境和社会贡献等方面取得的成绩违。杨美虹向记者透露砷洁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》团坎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洛吐脯。    “在‘可持续发展’战略的指导下风妮汹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骏。”杨美虹说信褐。    第一蛔京绿,实效为先幌每。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诡,“我们不做虚的收台,我们也不做口号式的淳鸥,我们一定要解决具体的社会问题箩。”杨美虹直言送碘皆,比如BMW儿童交通安全训练营两,它是为了解决儿童交通安全问题爸芳仕。    第二吵颈但,长期坚持袖钩。宝马儿童交通安全训练营纪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腑萎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年革宠艇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钮吴感,今年是第一年做翁联,未来会持续抱、扎实的往下推进秋。    第三哦夸,全员参与判驰的。宝马做企业社会责任时佬事,会邀请车主谁垃爽、经销商团、投资人以及宝马员工挞面藐,一起参与进来橙沃爽。比如宝马爱心基金我廷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孤谜毫,提供指导;另外行,宝马还成立了员工志愿者俱乐部令形僚,定期组织各种各样的活动垢蛙匠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弗,将可持续发展贯穿全价值链轰锨衡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毒垦。”杨美虹表示惟石,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点届驹,主推工业旅游概念善。    据杨美虹介绍灯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搔请,助力中国制造业迈向高端然侨,并促进东北老工业基地全面振兴坪寸。    数据显示蓝薄杜,截至2015年底授歼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户设敲歪,当年纳税额超130亿元人民币奖窝捐。同时抗将,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稀限,就业岗位较上一年增长了8.6%庙惹。杨美虹透露糙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贺唐,大东工厂扩建项目也投产在即恢夕,这些举措都将助力当地经济转型升级湃都。    另外田奢吃,在杨美虹看来建,借助主机厂优势长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时默鞍,配合外交部到德国进行推介艰拌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苍青。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略权,从而推动产业升级饺。”杨美虹说现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁皆读:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祈?关键是我们的差距是什么梨愤泵,下一步最大的点就是要提升品质湿,当然还要控制成本颗暇。然后谓肉,就是我们的正向研发和平台战略不孔。最后父,可以大大提高效率绒力,如订货的时间是可以压缩的捅缚蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泞烩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一类:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陷舞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚼刑。    徐长明说回,怎么理解工业4.0傅?这个概念是德国发明的黄欠鞠,现在在国内比在德国还要热冬。最近喘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衡惜门,我理解它的工业4.0的本质舰,就是怎么保持德国制造业的竞争力囊屎。在国际上媒藤衅,德国面临两个挑战陡:互联网大数据和云计算适。现在胆愤垢,德国整个国家都在讨论番,怎么能够“不被互联网+”焊跋,而是“制造业+互联网”导陷圈,这是他们重点考虑的问题雹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隋顽钉、宝马馈额、大众拳窃蔫。在德国密,汽车的需求是非常个性化的回哥纯,在这样一个背景下茸仁,它要维持竞争力紊卸劲,推出了4.0的概念贪,核心就是智能制造裂逞独。他们主要的目标有四个方面呸的:提升品质梗拔泪、提升生产力孙、提升柔性化狠偏、压缩产业艇斗,总的核心是提升竞争力挡灌门。    徐长明分析溪白,本土品牌下一步怎么做伙添谜?关键是我们的差距是什么录,下一步最大的点就是要提升品质驮睡伙,当然还要控制成本拴鲁廉。具体要怎么做掇?也有几点赋丁:第一孔建挎,想办法提质控本舱店。提升品质盖瞥吗,消费者理解有三个譬:可靠性铺煎、感观品质拧、性能负家。第一个维度唱:可靠性是必须的申涡,现在光有第一个维度已经不够了沦沧,必须要加上第二个维度道:感观品质人款,看起来要漂亮现毙烽。在此基础上又发展一步铰哦,就是性能的提升甘娄。最近市场上卖的好的自主品牌碎,大概有12款车衡,年销量超过10万台介快抢,这些标杆产品艘绢卢,性能上也不错敌。因此傅,自主品牌下一步还是要想办法忱层躬,把这些提上去莲恨,缩小跟合资品牌的差距观。    这几个方面的提升恋剂,意味着成本也要提升诉,怎么能够控制成本策?第二方面的话题非,就是我们的正向研发和平台战略阑新惋。之前柔畔徽,我们很多品牌都是“逆向研发”毕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车电炮赐,拿过来拆解做测试邓净壕,最后组装起来蔷。这个模式下形倡蝎,成本可能是略微低的米何痛,但品质猫酪、性能有很难保持缝任。现在必须要正向研究祁,从消费者需求出发捎辟然,形成一个目标饶疵,对目标做分析萌锻,只有正向设计颇颊,既能提升品质性能烽侥惺,又能控制成本惭娘,像长城吉、吉利等等唉轰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了并门仑。    平台战略拦饭,在更大程度上控制成本莲讲藐。他说诚豌腻,我们的开发蜡席挟,现在是一款一款开发的石膜,零部件的通用性相对比较锌π俊,最近一两年来技,已经有两三个企业开始走平台化战略扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车里疵、SUV和MPV砂境。这种情况下蓖,零部件的通用性非称纾好淘狠,同样是50万辆的产量似,对零部件供应商的供应量更大泵卉详,就能有效地降低成本尼乒皇。    徐长明强调先劫,对于工业4.0的精神本质还是要学的歌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呕砰物,它做了那么多的智能机器人蟹,智能机器人都是带摄像头的旱埃写,在实施过程中的质量随时能够监测池断,然后反映到云端劫茄,再反馈回来随时可以改进纤。现在鹿扩沃,企业员工的工资水平越来越高龚,汽车厂家很多在加班加点范挝,我们要高度自动化戒榷,这些课要补鹊,应该有大量的机器人替代人工莽胜。如果这么做了毯含蛙,可以大大提高效率睛俗劣,如订货的时间是可以压缩的芹。比如绞司,国内一家自主品牌侈揪,从经销商下订单蔚耻,到提供汽车产品最开始是40天峨列离,后来缩短到30天纷如,现在可以压缩到22天瞎踏断,跟世界先进水平比还有一些差距趴评课。这也是德国4.0里的核心内容沪。我们不一定用他们这个办法婪动共,但精神实质是要学的泻按徘。    他说郎哭,柔性化的生产也重要败凳朽,但没有前面三个那么重要锤上。在4.0背景下久挺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法解勺灰,而是学它的精神实质碱睛痢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝算访:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化紊杭弟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咀涵。更为重要的是卫连豆,放眼全球冯,驱动这些变化的地方就是中国毙谐沉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷降。    12月11日潦辫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎礁呀梗虹桥落幕夏壬妨。经过36小时的激烈角逐对炒缚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出告畅妨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滦夹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贡浩看,今后的五到十年铣丧倒,汽车市场将发生前所未有的变化憨无颈。未来氦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俄碎将。可以说扔贪,未来五到十年汽车市场所发生的变化醛撅澈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂卜。更为重要的是窃,放眼全球辽投昧,驱动这些变化的地方就是中国镁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溅桂农。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抢疆泛,作为企业久颈项,捷豹路虎非尘呖悍纾看重年轻人的培养啡。在全球级露镣,捷豹路虎共有2500名管理培训生纹卉。过去三年啊簧,我们在中国也培养了30多位管培生酞脸隘。此外驹荷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妮讣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭解。    在赛后的媒体分享会上斯倪,两位获奖学生代表分享了各自想法牌琶瞬,及在比赛中的收获秆司。同时梨冠屁,睿侨森氢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睦。   问捶:捷豹路虎为本次活动提供了导师射,请问这些导师来自哪里新?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位色淮?请学生们简单介绍一下自己的作品司疾,获胜的原因是什么鼻氛?   睿侨森归倒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师局。一位是捷豹路虎内部导师饺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烦拱,包括对行业发展的认知驹挛壤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桶、视角和指导痞哥僚。这两位导师全程和学生团队合作浦,提供专业意见赔,帮助他们取得最好的成绩梁。   潘孟涛煤狙惰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笔,包括今天的学生并船,将来都有机会进入到我们工程团队冠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攻,可以来到捷豹路虎学习和发展虫认。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堤祈,再加上扎实的专业和技能潘塑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会官。   睿侨森畴槽: 作为公司的管理者股悼诺,我们非成看重实习生暑粳户,我自己也会手把手教给他们工作的经验勃。不管是本科在校生还是毕业生甘,都能给我们带来新鲜的血液邯谭千、新鲜的想法躬熄。    同济大学袁旭物螺陆:首先萎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实江,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穗需。    我们都来自同济大学汽车学院舒嗜,团队成员有两个来自汽车工程方向缴板、一个汽车营销方向坤惊、一个汽车设计方向茫础颧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求维懊,围绕“以人为本”喉劫虾,挑战的是都市环境里的出行压力四。    我们的想法与捷豹路虎的工程师界俩、设计师也有很多共鸣悲腥塘,通过一系列调整哩,最后有了这样一个以人为本焦、体验为先的方案嗡。我觉得献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因力肆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撂渭卞:目前舍酸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谦抡客?   潘孟涛突: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轨。随着经销商网络的增加间料奥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疵颁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厢,从而满足未来消费者的要求翱滦推。这些内容息息相关身,并且不仅是着眼于眼下拱,更是放眼未来钙诚品。比如虐监,针对刚刚提到的电动汽车战略摆呈季,就要确保未来有足够的专业工程师储备橇位结,因此啥假貌,我们时刻准备着尘寸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翅嘎危。   问非峦弯:在创新领域卿,包括未来汽车科技领域顾擞,捷豹路虎有怎样的系统部署驾柒颂?   睿侨森探抛蔽: 首先际侯,作为一个公司换,我们在研发领域有诸多投入譬,而且很多的投入都非常具有前瞻性币阿。比如说尺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队为瑰狙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氦。    其次独弹,我们想要通过产品和服务漏甸罕,把先进技术带给我们的消费者墩纤噬,因此我们的工程团队隧库案、研发团队必须时刻关注消费者需求冗寺,做到一切产出符合相关性漆拉囱、可实践性原则沽佳。此外适尺袄,我们每年投入约350亿人民币残,用于车辆技术的研发和投产俺歧华。    我们还于今年7月宣布芬来糜:在未来四年雄酗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沧拱秤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈獭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术共拨,并在未来应用到车辆技术当中落。    今年早些时候顾涎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion礁饶,通过应用软件及按需服务的开发与提供怯号,解决消费者在出行中遇到的难题桥丧褂。    与此同时东羚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钾忍凡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扳、办公空间繁妇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寺殿协。   问世:请具体介绍一下InMotion椒。对于整个汽车市场的趋势粮,比如电动汽车技术婪,捷豹路虎是否有着自己的见解尼膊?   睿侨森花芍糜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俗需群。我们希望将来可以将它推广到美国规、欧洲以及我们非常关注的中国市场箔瑟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菊翰,由研发团队进行分析吴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子礁,我们也会分享给总部坟难。    关于电动汽车技术会蛾,在洛杉矶车展前夕唇瓮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE台。中国是目前最大的电动车市郴憾婧伞,并且有引领行业变化的趋势超。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喊教,确保第一时间响应本土市场的需求场碍购。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卿潜,并于2018年正式上市帅沏,希望大家多多关注室伙脸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问统古奋:关于未来互联网汽车工啃挎,捷豹路虎有哪些基本的认识贰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求未棘?   睿侨森碱: 目前祥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一李珊累,它的发展甚至可以打破现有的饰收、传统的汽车开发逻辑与循环乘。    针对这个话题麻套仆,我有两点和大家分享戒:第一点酬蹦干,未来所有的车辆都将实现互联网化睦,现在能够透露的是莫,接下来我们全新推出的产品犯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绣泻茅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诽轨。比如说户,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娄酸含,使用他们的UI界面和地图蠕锯。类似这样的合作廖恨舵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁娃腻:李芳" "   汽车网讯 12月15日汾壁,由中国汽车技术研究中心壬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晨潘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恒汾,从“市场化发展现状”坷佩谈、“应用模式创新”烙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泥碴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台省抗,为产业发展建言献策绣老、助力提升蔡供。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录没溃: 第一岭纠,背景道倾。    去年发布的《中国制造2025》鲁探焕,新能源汽车是重大发展领域之一笑蠕荆,是其他技术应用载体杉偿氨,而且是先导性产业革母。它的进展情况决定了中国制造2025凳德、强国战略实施的程度捅娶擎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堆颊,从而能够聚焦变革垦、明晰路径痕继、凝聚共识腻坚报、引导相关资源集聚推广产业创新寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构港狙姑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贪泛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舍。总体报告是按照1+7的结构骆当斜。1是总的稿句帮,7是包括4个车辆整车技术敦,3个分项技术寥。    第二烫,国内外总体技术分析赡识。    近年来膜履碎,从国际汽车产业来说课,低碳化菲熊、信息化儒风工、智能化是一个总的大趋势失虑。欧洲碗券、美国敬鳖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掀逃,重点企业的产品战略也充分体现了三化签侩无,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熊。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜂耍弧,取得的进步大家有目共睹坛群。首先忍返勉,产业规模世界第一酬饥宿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长我。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甸题石,包括品牌市场的影响力有目共睹懦胺,特别是新能源汽车骏,包括技术的搓龚、市场守竟锭、新的智能网联汽车技术开挎为,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伙,智能网联汽车发展是非忱洌好的优势条件程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展将,包括动力电池颅、变速器让帽。国内自动变速器原先是空白芳搽,近年来无论是CVT护乐、IT遂、DCT都有自主的技术和产品烷轨怠,而且应用在逐步扩大贬铺痛。    虽说取得巨大的进步蚊山,但与国际先进水平差距明显僻闺航:    首先甲哄,发展能力上的差距发。投入强度远远低于国外扇就遁,全产业投入估算1千亿违筏,相当于通用礁、大众海唱、丰田大集团一个公司的投入竟。    其次纶秸粕,研发积累芥靛络。包括流程积累尘犬、数据积累类详旧、技术积累柯桅蒂、标准积累炕慑,这些积累偏弱松侥补。    另外箱,从整个产业创新体系上来说辽,差异比较明显的凳,特别是协同方面休忙矩。单个企业弱裂牢肉,整体的协同效果很低燃,意识也比较低巨茫。在发达国家佛赏诵,单个企业强彻,整个国家的协同体系效率比较高长。    基础不牢地动山衣λ骸,我国汽车产业的材料暖稿、工艺基础跟国外相比也差距明显粳芜曙。汽车产业含,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大书滔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玻,要求有创新的思路和创新的模式退描使。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轿肆妇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娠蓝獭。    第三磊督瓶,一些关键的里程碑试韧烷。    重点是总目标碧督,总目标是基于很多现有的环境设定的苇,也基于七个路线图进行测算倾察。反过来说城汞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狭,就能够实现保障几个方面总目标的实现乐厩阀:    1捞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠕读宿。如果技术路线图能够得到实现奢掣磕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敌互,之后往下走溉腿肃,这对产业来说绘奉,甚至对国家来说是非常重要的对觅。    2汗、希望在2030年左右扯嚎,汽车产业的电动化转型基本完成道,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冻规颓。智能网联汽车市场有一定的占有率搐控,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用人济菱。    3袄乡焦、建立有竞争力的自主创新体系愤。    节能汽车在2020套泪、2025储、2030三个阶段提出典型的指标授类,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳,5升苔轻、4升蓉脱、3.2升浮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灌,2025年15%辑篮,2030年40%以上是蹄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捎、自动巡航兢臂、车道保持应用已经很高毛考,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淖夺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线期海迟,经过技术路线测算实现总的目标巾瞳。从路径识别上来说杠酒疥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朝涣袭,以能源动力系统优化升级转型作为重点妥,以智能化水平提升作为主线谈地,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屏握褥,全面推进企业产业发展拦。    第四舷,分技术路线图的基本结论喝。    1攘搅核、节能汽车簇将。总体上有很大的共同点蛙豪,重点在混合动力技术的伙、内燃机技术肠、其他驱动技术热。混合动力是技能的主流技术掣纱拆,当然轻量化也是另外一个率,但是轻量化有专项的分析巫匪,在这里没有强化钞。    乘用车总体执行轻量化么谭、小型化突抢、混合动力佃纲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凸涣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径先捞。    混合电力是一个主要的技术希孔,达到5升孔,4升码、3.2升的目标盾,混合动力是主流枫擦糙,其他是共性的锯江,轻量化勾、摩擦等筏读。    商用车混合动力应用时间稍晚诲,重要度低于乘用车罗巳。    2搜、纯电动与插电式混合动力汽车狸去列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失落,加强轻量化成为趋势逆耙。轻量化对电动车更加重要归斥哦。对于插电式非常重要的兰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滇忱狼,驱动碧、点击撵死、控制堆、充电片土、混合动力发动机痘骆斑,高效耦合发动器穷藩。动力电池本身有专题欠离期,在这里没有过分强调汾光。    这两种车提出了总体的发展纲要伙亲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毖,甚至可以忽略不计晾疆。    从四个层面梳理了技术需求布诵,提出了一些优先的行动项及,面向纯电和插电反揣杰,国家科技技术支持十五年了铣办,下一步除了电池列为专项之外戮缝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炉逆到。    另外将,聚焦关键零部件坎、基础突破和可再生能源牌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吉骆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哦篙。    3庐、燃料电池汽车暖醇懈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贰。从中国汽车产业来说嫁掸股,现在重视程度不够泻尘卤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诫凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究工。希望四部委提交国务院进行发布和实施墓酒。    在研究过程中饲烯,大家对燃料电池认识分歧比较大菏寿爸,或者没有共识比蜂陈,这里特意保留一个燃料电池发展目标边弯寒,跟发布不一样冲。发布时2020年达到5000辆的保留规模超纳,我们是1万;2025年是10万裳,发布时是5万;2030年是百万驳霞鼎,发布时是10万匿淖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鳖劝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池程甩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度答废朴、耐久性川曹俯、成本哄忿、氢安全巫娜头。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的边社,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莱枚。当然帘,全技术链的技术攻关需要做阑囱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粪瓦殿。前期小功率燃料电池畅很挂,中期是平衡的燃料电池奸淋剑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甫赂,到最后全功率的燃料电池何。当然才腐,电电混合是最主要的馁玛,最后电池小容量的技术路线槐赊,但燃料电池的功率更大一点钉寇捍。在这四个层面进行了技术创新梳理拾凄憋,燃料电池要解决的东西很多钢,包括材料蹈湾、膜疮、电机翠、燃料电池慕云粒块堆嫩、系统技术饱、整车技术亨钾狈。燃料电池也是下一步国家科技裂乌、资金支持的重点卿。    4薄忻疏、智能网联汽车咯驮头,这是新兴的技术发展趋势尝皇。其重要性与新能源汽车同等重要芳,有部分专家认为更重要尸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吞绢戊,技术和应用的优势喜患础,也是机遇抬妈疾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岸陡,涉及到国家信息管理豆。对核心自主提出了很明确的要求乓肺,即两横三纵莎惦尸。    车辆技术上更多的是决策纳、执行伺娃。信息技术铰,信息安全钠,地图技术也是非常重要的粮怠。两纵罢,一个是车载的幌具春,一个是基础设施登联。智能网联一定是循序的剿蔡龄,智能网联技术最容易得到大规模的应用步。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坦平负。这两个路径总体上循序得到应用山拱勉,从商务车来说极僻,更容易形成泼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桃薪。    从四个层面聚焦一些技术需求款晒。跟燃料电池一样刀,需要解决的问题更多一点案咕唉。从感知决策执行的家权,特别在决策阶段贤,差距是比较大的欧,感知当然也有差距菜摄浚。在信息层面搭潭,大数据擒筷、云平台擦宦,相对来说中国有比较好的基础和优势腿冠焊。    作为一个前提捕博鞋,对标准法规先决性幢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檀释,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件聪芯。制造技术不细介绍了酚虹,还是聚焦在新材料的运用穷破扁,以及新技术对制造技术带来的变化退柑,聚焦方面进行了说明据。    动力电池沽,分三个目标疮财,目标上有比较大的讨论和争议唇,比如说新阶段提出了350筋、400需、500的质量要求藩琼染,争议非常大恰缚,重点几个层面授的:    优化现有的代表电池技术遂,提升技术水平间骆,特别耐久性没诚寡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浇桶。国外的装备很难形成有竞争力的差别眯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线百毕崇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肥。现有应用以企业为主体来做奇煽筛。当然律哩,也会关注动力电池的回收利用技术摊汇。    最后饶,轻量化宛习。简单来说拴麻瞥,前期聚焦材料技术狮、设备技术劣曹闺、制造技术浇堪氨、回收技术莆败岸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺购,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吭钎弛,比如说传统的四大工艺的变化酱胃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡寺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徽梗蚀、供应链景回、资金鸿惰、汽车等方面的诸多质疑藤斯需。期间,明确表示不会放弃造车甘痰惹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湘送款。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懂撼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的片。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融日赁入、互联网及云夺栋、内容牛、体育,还有三个端口类的,手机板、电视临婆仁、汽车虚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躺掇毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劳辰河。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毯幂。    乐视的电视做的确实是非常不容易份。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徘瓦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕊克戮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元典拖薯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元险伍。总归累计亏损36.33亿元护皆墨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挝僧时。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹。第一部分就是投资人的钱锤荚捣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氖挥单。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尘客洗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孔爱、体育43亿人、手机50亿,房地产64亿怠靶忌、内容108亿却邪、互联网金融151个亿芬饯谜、电视187个亿竣竭风、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寞坍锨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的急。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纶小祭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耐播。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芥尘喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的法。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潮甜谁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谎项。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去守攫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抬盆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幻。很可惜,你们蒙眼狂奔拴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稍舶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   12月10日殿窍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毖:一条是政府主导须啃尸、政府补贴的方式酿菱河,这是当前的主流匹。一条是消费导向罢泞,依托市场的内生成长道路晒孩。”他表示鹃抖,(电动车产业)进入者中嵌,大多数最终可能会被淘汰妻,但是不能不给他们机会阜巢。国家已经开始放宽市场准入伪零涵,此时逢罐既,应该在两个方面把握好政策腾:1筒厩捕、应当欢迎新的进入者攘卉涸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侠,让投资者自主决策雾袍,自担风险酞彻品。2壁苟考、要以强制性技术标准和相关法规为准绳势炒磋,严格市场监管疾房抹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宝澎,目的是建立好的产业生态翅说。电动车产业化需钙屡,最终必须依托市场来完成卵京鬼,因此粗鹊,政府的政策必须产生长期预期筒啸。推进政策应当借力市撤蕖,发掘市场的潜力殴坷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铰瓣辅。政府政策不干预技术路线唉晶翅,政策的实施不是导向对政策的依赖无垮,而是政府作用的适时发挥嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蘑纪江,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示平豹,戴姆勒有望在今年成为全球最大兄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苯池具,这一目标比原计划提前四年实现描。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绞:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚕琉,比预期时间(2020年)提前四年处。”   据悉算徊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晚,当时受到与会者的哄笑彪冉。然而缝镀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近停,领先劲敌奥迪和宝马曹。(实习编译坤妓绦:刘欢 审稿徒捕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琅:韩大为 版权作品皖懂镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿梆,严禁转载娘崔,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迁炽。在提及新品牌“WEY”时订,魏建军表示常颅遣,“将夺取丰田和德国大众的用户”薪浦孟。   记者匡粒:为什么把自己的姓氏作为品牌掠发呢?   魏建军垂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妥画。我对WEY很有自信旱伴趁,就使用了自己的姓煤幌捷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腊任盆,但在中国汽车行业我是第一个枪味贝。   WEY之所以采用英语餐保旱,是为了要瞄准成为全球品牌琉恍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巢。   记者笺:对于竞争对手有什么设想醋莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军票梆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讨丢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准需奔,在此基础上还要实现15-20万元的定价攫没璃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圣汾辈。在性价比上WEY更具有优势缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芬涪炔:李芳 版权作品妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载巢,违者将被追究法律责任募。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趟狭,新能源汽车的发展也不会受阻郸畔匈。   根据工信部核准的数据姆港,今年前三季度摧,整个新能源车销售16万台测,同比增长83%窗古懊。其中隋骏磨,新能源客车已经占有40%以上的比例瓢胃,达到了近半的水平睛,发展前景面临压力负谰,但乘用车只有0.1%撂。“我们涨十倍是1%割楷,涨100倍是10%淘锹,新能源车发展有巨大的前景和空间洗毕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谐虚,全国乘联会秘书长崔东树说警烈沮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疲。根据国家制定的产业政策要求滑绕挽,到2020年忍施会,乘用车百公里油耗要降到5升市呵钨,这意味着五年内降38%的油耗帽。“基本上谁也实现不了可,只能靠新能源车来推动帛。而这种新能源车录媒局,插电混动可以降80%锭帕,纯电的可以降100%的油耗帽,这种情况下只能发展新能源车饲,这样新能源车乘用化请,为什么我们一直定义为为生存而干炔豪,你不干就要挨打窗刀。”崔东树说吗钱罚。   另一方面窖图羌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翻不皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侥,因此定价弹性很大叮岸湘。”中金公司的研究员李璇说飞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平词,为消费者提供很多选择钩娃沥。随着技术进步和更多电动车型的开发恰使芒,新能源车的成本会不断下降媚,比如妨赎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猜。“中国的纯电动车型出来以后遍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靛筷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敖爬费,发现基本上17檬、18年以后的新能源车墩,达到8年10万公里以上臣,整个成本是比传统燃油车是要少的端茶亭,甚至是少了20%到30%腿。”   电池是电动汽车发展的核心投秘腥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阶卉料。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纹攻,电池成本还有很大的下降空间楷骑全。目前茂锈,整个电池的产能供应相对过剩泄膝,国内电池企业达100多家练奈。据统计弹瘫,目前整个电池的价格大概在2块多左右辱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锹磺觅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准很腿。因此遍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚊疮妮,这样才能达到标准斥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诲瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤惠白:李芳" "   我们不认为绝对的销量狗抛权,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒察谷。衡量一个品牌成功还有其他的因素凤,比如利润率案灿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标架。除此之外桶,品牌力荣骂、品牌的知名度屁、美誉度躲路凡、影响力挖奸,也是决定品牌可持续发展的重要因素赏。宝马在创新精神上是首屈一指的暖储吉,因为汽车行业正经历巨变视,在电动出行匈、智能互联炼、无人驾驶等一系列发展方向上踩帕弄,宝马都打下了比较好的基础起。    临近年底存,伴着层出不穷的新闻事件删,高档车市场竞争愈发激烈弄刀仿,作为全球领先的品牌——宝马肥岗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倪继外。近日邢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姓茂蒂,听到他开诚布公搽阿、推心置腹的看法晦。   问挡珐:根据最新的销量数据酣垫媳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湍。那么饶佃,您怎么看销量季荷、利润捻抬、与经销商合作伙伴的关系翟扮享? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智母扳为: 每个竞争对手的情况不太一样围,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凳懒,所谓的增幅我们一般都讲同比付赏翠,是跟去年的基础关系购。几个因素加一块儿写系,我们不认为绝对的销量玖罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡不。对于宝马而言擅,今年前十个月磊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦旧并,同比增幅10.2%澄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酪,同比增幅接近11%兴竣。我们对这个数据还是非常满意的病承,这也达到甚至超过了我们内部的目标踏玛。    除了销量本身的绝对量或者增幅唤逞裁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素还恨,比如利润率达揭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颧。除此之外廓怂,品牌力窗皇假、品牌的知名度炔从醛、美誉度镣柿、影响力胖,也是决定品牌可持续发展的重要因素拍庞。宝马在创新精神上是首屈一指的獭持睹,因为汽车行业正经历巨变聘,在电动出行秘擦膘、智能互联换、无人驾驶等一系列发展方向上哦胚,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰滤。总体来讲凶播蒲,我们并不惧怕任何竞争酿赌,我们也欢迎竞争极看导,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘟涉畅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摄。   问腥:最近嘎吻慑,关于奥迪的新闻比较火峭。   刘智搓胎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗽。对于宝马品牌来讲脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眠,双方的关系也非衬几蕹啵好救起惊。所以铜汰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浇疥,一个是宝马(中国)暖密,一个是华晨宝马藤盆,但是我们有一个整体式的营销团队患逝耙,有统一的零售网络膊嘶,我们在总部有一个统一的管理团队床犀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灿龟茫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犊。至于竞争对手我不是特别方便评价翻漓孩,不过至少释放了一个很好的信号捶十,豪华车市场的前景依然很好蓟桅。    问谋曝邓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即汀发?    刘智挪阑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淖路。因为从经济的基本面来讲挤糙侈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顺锹、持续的发展态势健。之前以出口顶、基础设施建投资的经济拉动方式姬谁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奔为。需求的增长其实就表明了对于车的需求炊馅,其中也包括对豪华车的需求广。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鄙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沦,这几个因素相加晴轻贫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩邯蒋。今年趣记,豪华车的“盘子”接近200万辆窃滴,未来可能每年的增幅不会特别大痴柑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堑。所以淳摊扣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暴,力争在市场表现上优于竞争对手锣干深。   问榷狭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得购饲,这一岗位和以前相比有哪些挑战漏府身?   刘智伴驮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祷础,因为我在宝马的八钉蠕、九年时间溃促,换的工作岗位也挺多的习。换了新的工作以来械堤迫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寿怒譬,比如负责国产车的销售驾畔晴,可能是比较短平快的皮饥藉,看的是一翅祥峰、两年之内的事情辖。在宝马中国总裁这个位置上稳啦两,除了目前公司各个业务板块的运营程扛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题试喘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犊伯,像无人驾驶蠕阂、智能互联粗拇事、电动车掳粟,包括数字化营销密嚏、品牌年轻化等等一系列的东西念。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铂溺对,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丘逻钢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撬锈券,力争在中国市场上打下一个非乘继吞妫好的基础多。我相信幕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伟毕搬,宝马会拥有非常强大的竞争优势袍滩。(中国经济网 记者围:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论粳罕:李芳" "   原标题吠犊喜:王永清避伟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底塑剧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单是放。别克品牌今年销量已经突破100万辆萎潞谴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豆淳嘘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名半十。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慈。数据显示曙劳邻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烈袱耍,同比上年的446764辆下跌28.64%刷。上个月汗拜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肉。    因此哄盗究,在车展期间接受记者采访时挥,王永清表示济唐鲸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造测溉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言觅车殊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腊菇,但全年销量依然会同比下降20%左右料秋菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来统匠话,雪佛兰品牌过去因为发展比较快譬,可能在布局上稍微有点滞后菱。现在对于雪佛兰来说七,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕾入檀。    事实上毫铜碗,雪佛兰已经开始了提速布局蹲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磋限,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台道宽。王永清表示孪秋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膝霉,2016至2020年投放超过20款新车猎底啸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寒酣湿,30%为SUV车型携,并将加速引入包括1.0T笑缕稿、2.0T都善、8AT凡纲、9AT歉辑兜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缝部。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境天瘦伪,未来SUV将成为主推车型瓦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屡痹躺,轴距2725mm晾,将与全球同步进入中国市场磁。同样链系,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雹伯。    值得一提的是钵堵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲁熟,拓宽产品线际峨赔。RS车型将采用包括侧包围乱破、运动尾翼热并赣、双排气管估扇廉、降低化运动悬架滥春官、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件举视,并加载多项ESS智能安全科技湘仕。    在品牌营销上施,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁觅凑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珐粕。另外楼滇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钙敲叛,演绎雪佛兰“热爱垦撼踌,梦想腥嘶擦,行动谐,分享”的精神翱伐扇。    “今后新车的利润越来越惺ń薄,主要利润来源于衍生服务珊瘦承、二手车置换等愧。相信雪佛兰将它的结构调好后米,未来两年将会真正出成果尾侵臼。”施弘说穿悄套。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兄亭,上汽通用的新能源战略也将全面提速孙策拢。车展当天颓撤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相己陷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发食。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耪善。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缓莫未,发动机的最大功率为73千瓦谱防枚,其中电动机负责驱动瓤,汽油机负责发电飞避鲜,它的综合百公里油耗是0.9L百棉。从上汽通用发布的节奏看救播季,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒋当。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僻沙,王永清说欠姐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碧舒,产品还要丰富萌洽,才能满足这个法规的要求捎苛哄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度僳,到2020年之后比例更高顶。王永清表示酬瓢:“估计到2022年狗师,我们的电池技术会有很大突破救盗轮,能量密度大幅度提升滔,成本是大幅度下降伯。这对纯电动的新能源车发展是好消息冷咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晾居、豪华”品牌——WEY劣鸽,W01痴屎、W02两款全新SUV首发亮相豹,售价区间将在15-20万元卜。对于新品牌的未来发展规划内券鞭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勿:“WEY品牌明年将有3款车上市假,到2018年还将推出2款左右的产品脸残,以支撑起全新的销售网络体系驳罕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表判味抬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怠才怜,8月份推出第二款SUV W02母别,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娶蜕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时欺窝,魏建军详细介绍到料霓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚷警,配置上拥有最先进的安全技术蚕硷第、智能技术梗含,也更加精致钵掠浚。此外在性能上两者也有很大差异挺侯,例如在NVH方面薯肋僚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潘弦蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造十笑奶。   在经销渠道方面然,魏建军介绍说贺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撑忿,没有想过招募新经销商使,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揉怠。”   对于新品牌的未来发展径很弧,魏建军信心十足临鼎,他表示歪:“我从没想过这个品牌会失败屡,只有退路封死才能做好这件事崩岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好峰谷卉。”此外败,魏建军坦言恳垮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讨彭夯,因为新品牌叫什么并不重要潍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆适:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊围苔,将方向转到共享经济胸疤裙、互联网锑、自动驾驶方面新的技术讨理懊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷发箔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上透拭舱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茹婚、生动的演讲擂扯把,就城市交通添临、自动驾驶和汽车互联等热点话题额夹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贯阀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青收捞。    徐大全说浩浪,博世始终认为枢恨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呐哥尘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枪。    徐大全谈到辆匙,作为在汽车领域的老牌企业珐尘毫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恃、多样化的发展态势和需求赐杆,博世已经有了自己的思考和方向勾抒类。    他说鳖,如今奉悼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶,将方向转到共享经济巨、互联网颈捆、自动驾驶方面新的技术祈吃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浮繁扭,面对新一轮汽车技术的变革惋叹狭,无论是传统汽车咯吃妙、零部件企业届皮,还是互联网斗瞎、科技企业俊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攘:互联化光吕、自动化和安全化兼。我们预计雇,到2021年兴潘,汽车将成为第三大互联移动实体搪妈讳,同时扮演人类的第三大生活空间齐扯爆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砂,来充分发挥互联驾驶的各种优势暗锋惩。    谈及自动化领域孝,徐大全判断歇纯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酣叫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薄吃硕,通过持续创新驾驶员辅助系统笑,从辅助驾驶荣、部分自动瑞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柑旱,分阶段朝“零事故”愿景迈进款熟。目前签滇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硼覆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用化翅,到2020年左右长,自动泊车功能将进行试点项目测试遍动。    说到自动泊车荤,徐大全特别谈到停车难的问题配滤汗。他说腥,停车难是在城市生活中的一大困扰醒蟹。今年虾鹊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈痘攀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题具未放。在八项智能泊车功能里娶,“手机查询停车场位置并导航”葛竭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能规文。其实巫抱便,在大型商场里巾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顿廷体,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础房。根据一项市场调研显示峡形枪,2015年盯铅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炬破拿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懂瘁,在深入巩固原本的互联化匹罐、自动化和安全化“三化”战略基础上剃禽,博世今年也把两轮交通梯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灯虏。    他介绍腿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窘媳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侯。未来十年顺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狠得嘿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性齐。    在两轮交通方面巷屠谰,博世提供两轮驱动吵特兼、安全等各方面的解决方案挤,涉及两轮电动车逢棠、摩托车釜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遣痉。    最后特踢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吐擎,满足这些变化的需求看隙手。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感楔窖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啦信毒,“双积分”法规哼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议师愧,连日来拖脖沁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赊辉晨,让观望中的车企备受煎熬瓢蓉陀。针对业内关注的焦点问题唉开贪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全级盯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皆:不久前领,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规构般困,如何理解这两套方案勃喘尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巴妒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)文誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倡担,但又有独立性泼梅鲍,各自的核心目标有所不同晤齿顷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量田埠薄,进而确保国家能源安全熬。由于中国的石油对外依存度已超过60%理虐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提守。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求程,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展距睹鼓,进而实现国家节能减排的长期目标心诽窜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹦俺烙,但现阶段并不能彼此替代白盲舰。对于CAFC而言卸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求车店急,其中当然也包含新能源汽车巧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甩馆。但不同的企业由于自身能力嫡粕鲸、技术储备和对未来技术趋势判断不同徊谜艰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妙骋鲁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒲吃乖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躬籍宛,而以后补贴将逐步退坡察,企业更担心成本无法负担息。因此仅有CAFC法规纶荒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邦,所以有必要出台NEV积分忍阑篱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流角方潭。同时凤婚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魄妒掏,从而有利于新能源汽车早日取得突破订铣烯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沁,其目标应是降低汽车及相关产业敬施、乃至整个国家的碳排放田慈,和降低能源消耗诉求不同背慧。作为碳排放第一大国背,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值几径,后续国际压力还将不断增大淌。因此尖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淬哼,从大方向上讲是正确的疥吉寺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藏娟瓦,这和NEV积分没有本质区别拆禾,也无法确保总体低碳目标的实现哭。实际上构齿探,跨行业溜莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漂。以电动汽车为例咎瞎氛,其在使用阶段确实是零排放施抖紊,但与欧美不同蹿,中国的电能以高碳电为主得,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹭拇盆。也就是说冗,在使用高碳电的情况下是,电动车全生命周期的碳排放并不低寄少哀。这正是碳配额管理应该解决的问题墙登揽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醒惫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玲形,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业北烯怕。实际上祈,将新能源汽车确定为国家战略韭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垫土薪,生产更多的低碳电巷篙储,否则减碳的国际承诺将难以兑现锌窝搬。    另外镀,对于汽车行业髓垫垫,无论是CAFC拱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咯亩普,但都应该由一个部门来统筹策划捻囤磕,系统思考镁腔爬,拿出科学蓟皋拒、系统愁、具体敲、有效的管理办法来推动实施澄粗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犯。    ■积分交易细则需加快制定檀蓖、尽早出台    《中国汽车报》空:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勺物清,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佳财辰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盗钒?    赵福全腑泼:确定合理的积分价格橙,涉及到技术冯冠、成本和市场接受度谁,需要综合测算和动态调整兜。我认为基本原则是达滤坑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊,让没做新能源汽车的企业有经济压力菇双蒂。如果NEV积分是“白菜价”毛册窃,大家直接买就可以街寺朗,谁还会愿意在新能源汽车上投入陪埠垄?    因此继席奠,NEV积分的定价应足够高禾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囊茫海,通过自己的新能源产品获取积分曝帆伸,满足法规要求豪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恼当,能够通过购买积分先生存下去谱踞,争取时间把自己的新能源产品做起来冉。    《中国汽车报》迪:除了积分价格之外切谭渤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溯,目前处于“空档”状态传,怎么看待这个问题稀科?    赵福全戒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哗效富。而且距2018年法规实施仅有一年多时间些沧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫省认袄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谁。同时蛋伺礁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臣蒜。对于汽车企业来说块衰,3年仅仅是一轮产品开发的周期漓瑰梅,政府作为“游戏规则”的制定者晤刑交,应尽快给企业一个明确的目标惮,否则企业将无所适从笑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庇:“双积分”中提出了2018年起咕背层,8%赐兜汀、10%酞悔柿、12%的NEV积分比例啃搅寒,而经权威机构按照法规要求测算泉记,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间身,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雇?    赵福全眯:在这个问题上吓骗,我并不持悲观看法忌翱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噬承,因为还有很多企业尚未完全发力搂幢。按照国家的发展预期喷硷辈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%田驹欣,如果每辆车以最低积分2分计算芳立,整体积分比例就达到了14%灭,如果是分值更高的产品湍睛,达到18%的积分比例都有可能祭。关键是要努力实现7%销量占比目标旗爱申,而这也正是NEV积分的目的所在嗅。    不过另一个问题引人担忧聘蓖节。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烩,同时在CAFC核算中也有优惠誓梦顾:一方面油耗直接按零计算犀,另一方面核算数量加倍温,从2016到2020年分别是5倍悔、3倍畅沥彻、2倍孪觅。此外沛,按照单项抵偿原则秒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚏,还可用于抵消CAFC负积分碗坡。我们经过测算发现捕,CAFC中的这种双重优惠京拧什,对新能源汽车的“照顾”过多了骡淘,不利于促进其他节能技术发展菊恨疟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抒把少。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萄傲伤,CAFC的达标难度就会随之大大降低氏。实际上紊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犁,两者不可偏废蔷耗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汞必角,但如果CAFC目标落空克,国家能源安全受到威胁匿啼衡,汽车产业的可持续发展仍无从保障邢暇唉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渐耍烫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耽,这不仅能确保CAFC目标的达成联魂嫁,也会提升NEV积分的价值郴封唤,避免NEV交易落空附防激。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》相伺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值性畔,而没有将电耗的概念纳入其中罢城,这样的算法是否科学淑零?    赵福全分挝:NEV积分分值以续驶里程为依据双沸蜗,这与推广新能源汽车的初衷相违背烽,也不利于鼓励技术进步硅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穆贸。推广新能源汽车是为了节能减排浮判,因此不仅传统汽车旧删,新能源汽车也同样应该抑大扬小块氓、抑重扬轻图沥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”草舵篙,而不是搭载电池越多越好刨,因为大量电池搭载在汽车上移动放鹤,这本身就会使能耗增加如馈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赫鲤茄,也意味着大量增加电池生产的排放叙。    政府应鼓励企业开发低成本涝埠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品露尾嫡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粳畔反。也就是说规路禄,政策制定一定要“勿忘初心”妇。建议NEV引入单位电耗痹勾,即吨百公里电耗的概念栖朝,作为积分分值的依据沤。同时饯攫,对于小型车电耗适当放宽谅,而对大型车提出更高要求郸,以鼓励新能源汽车小型化畏吩佰,进一步提升节能减排效果电淌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒜:在“双积分”中嘛疾,没有将新能源商用车列入管理范围加,这样做合理吗坍?    赵福全兼谭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦幽露冢可持续发展的问题柬。2015年珐纫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%究嘎,获得国家补贴的比例比这个数字还高陀们班。而此次NEV出台却未涉及商用车乡枯,这是不合理的白,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焙甸拨,也会让乘用车企业感到不公平藕径瓢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帽观。我建议狙,应该单独给商用车设立NEV比例要求桑,可以不与CAFC积分抵偿斤,但企业之间可以交易绿疗茅。因为如果没有NEV的强制要求卸,在补贴退坡后拧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排馅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巢钩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奴隧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凄开,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褐宫推,盲目投资之后身衫,多数公司要垮下来幕里纹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汾冕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刨匣桨。    以蔚来汽车为例函频,去年8月还只有100多名员工轿舱沏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琼府。据中国汽车工业协会最新统计棋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敝戳,销售4.4万辆输,同比分别增长25.7%和43.8%杆蜂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驶拇,销售28.9万辆赎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%放健补。蔚来递缮、威马硼晃、前途达句扯、小鹏等已是新能源造车领域的热词浚慨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入几赴叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袖堕诉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贬壕鹅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娩到揣。至此痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源统滇惕、长江汽车卉此、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业土,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家故娟。    “新能源车企的风险陡,其实很大馁窃舱。”王秉刚说德凶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗽尼屑,对风险有足够的分析钎,有可能投了很多钱饥钳叛,最后做不成芬牵倡,带来不必要的损失探幸冒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下画,简单地投资建厂貌桶镜、增强制造能力兑,未来堪忧鲸梁。新能源车电池的技术进步非常迅速 杀何,现在可以用的技术一年后就不行了梁沟。如果没有研发能力就做不过人家谱。“一下十几个亿扎进去皇赎丛,有可能最后做不成匿新徒,我还是提醒新进者要谨慎一点谁糕。”王秉刚说快山。    事实上耙判,目前国内的新能源电池生产厂太多了槐粟朵,但规模都不大宝挂臣。而且动力电池总的规模也在扩张中昆圣饥,尤其质量好的不多吓,“据我了解勾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单担颓鞠。”因此链弦烩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺了。   谈不上“红海”鹿沫损,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冷略,但道路曲折睬我。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孰,造车得有钱蝎脐、有人才渐、有时间弄。“钱我们还行贬,人也不错悄逞避,就是时间太紧卞,毕竟搞汽车三年算很快怖使,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堆安镣。”万锐坦言癌俏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骆纠绢。    不过嚎骑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧江杭鼎,万锐并不认同沪效。在他看来渴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宪锹讹,因为大家都还没“下海”超搞疲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敖局猴,大家还在忙于造车窟,搏杀还没开始恃。    “这是好事懊Χ!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绷翱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馈韩,目前中国传统整车企业有150多家孙摆钦,新能源车企至少有30多家捕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虏。    至于是不是过剩韭,梁伟表示这还是要市场来判断函。在梁伟看来啃柏,其实中国传统汽车行业已转入新常态换帅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窟儡,除非汽车消费大幅好转愁琶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惨长。    但另一方面馁,根据预测任卑,未来5~10年撑堵迁,中国的新能源汽车将保持两位数增长相。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诗射搅,到2020年时产能达200万辆芯、累计产销量超过500万辆辑。梁伟认为方,从年产几十万辆到200万辆的目标邓帘小,新能源车汽车肯定还要快速发展部吃。目前的新能源车市场还完全没有定型贺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暑畴籍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兔,“很多人此前担心特斯拉会破产卵裳董,但Model S和Model X推出后效果不错捕,用户接受官厘。经过多轮产品积淀捌不探,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坤,特别是成本下降得较明显七。特斯拉可以闯出来巧,中国企业也有机会食情盎、有成本优势茸挨。”梁伟说巨讹。    对于最近贾跃亭的乐视牡攫宿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象每,梁伟指出躬汕,除了技术涟,汽车行业还是一个资金密集敌、劳动密集的行业豁。如果要进入旁了,需要企业在未来几年有大量投入妊拜陪,以格力电器(000651.SZ)为例惺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗店琶。    梁伟表示轰乏金,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扔唱算,毕竟快速把产品推出来救畔撵,现金压力会非常大忙。另外枯,一家企业在原有行业中具有很强的能力贪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粳,这是一个很长的学习过程四络惦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕筒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慰摔,也是第十七个中国记者节晾。2000年辫甲羞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》册松,将中国记协的成立日11月8日定为记者节千茧去。此后记者节像护士节掂、教师节一样孟舶,是我国仅有的3个行业性节日之一绦温。   值此之际朵级焙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姑廷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”划。      坚守还是离开抠尸酿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗽辟:去年网络广告总量2096亿元波峭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚胎拖。报纸下跌超过35%憋酒,杂志下跌近20%鹿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿螺淡,单项将全面超越传统广告蠕菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击付,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糖心,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裁悔凄,也仍能保持着不俗的销量弗。    “没有路可以让我选择暮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值困抚链。”陈总对此直言到陌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚八咯,但发行量保持一直不减谓妮弹。诚然砍婆舷,这离不开报社给予的支持佛。但从自身发展来讲刚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唤甩。究其原因圭褂克,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者填敦喝。   汽车也好难,新闻也罢妈罚。毋庸置疑尾羌耪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闪。   纵观整个汽车行业的发展趋势嚼请酸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魂任。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疟房蜕,但不可否认的是省垫瓤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宠拳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物略橇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聚谷。    除去对报纸脾桑、杂志崩粟、广播僧、电视骆、音像等载体样样能玩得起来小,还需操弄3G麻、4G等流媒体技术鲍乔。我们不知道下一站会到哪里假薯。   面对媒体融合大潮蝗耽,陈总胸有成竹的坦言姑剃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肩量核,家用汽车转企改制之后继续深化改革谈。由媒体到传播机构屡,由杂志到全媒体平台恐宠,历经两次创业队鸡,家用汽车探求新的发展方向尉槐示,抓住变革时代的发展机遇好,赢得了全新的利益增长点跑。不再只是单纯的纸质杂志袄,视频撇寥、自媒体等做出了不错的效果茎。   其次归挺铜,就是在自己的企业定位方面肯谋,中国医护工作者汽车消费调查购溃奇、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔽、护士鸿惜、教师等特定的人群为对象做的系列调查褪舅滩。这些调查一做就是3年粱幻,走遍全国大中小城市摧参,做出最真实的数据厂。 ?   “网红”营销时代   今年以来泞,网红主播频繁出现在各类活动现嘲ず瓤ⅰ,手机发布会慕胆、车展酪、房产开盘誓嘘、比赛等一场不落船违,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会被匿。”   日前商碾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抄烫凄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军田解慧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯怖。   对此事件履弯,亦不乏业内人士称界,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄祟,呈高开低走的态势垄墩枷。   陈梓萱表示戈翻:“在现阶段的传播环境下靶,媒体记者朝网红转型辑碘,把读者转为粘合度极高的粉丝崎辛,增强彼此互动喜、沟通多轿台,无论对于报社还是记者个人险耽憋,都是一件好事疥磊。”   “把流失的用户拉回来唬绰尘,用互联网婚、新媒体的方式幸蒜,我们正在努力尝试摆洗,但具体执行效果如何变订,尚无法判断兼侯脸。”全媒体时代恰凶攀,我们永远在路上马芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦郸剿:张瑞丽 版权作品融席,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱椿揩,严禁转载哗费,违者将被追究法律责任撅。 获取授权" "  原标题现:广汽传祺肖勇革:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蟹末年,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典心。在本次活动上陶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冉沮。广汽乘用车副总经理肖勇表示丝惩板:“时尚是一种潮流氛得叙,其实就是顾客需求炔,引起客户共鸣创勉广,汽车也需要时尚桨,所以GS8出现在了这里奖菠。同时传褀GS8我们就是承担梦想拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上何。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄ね访辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹤踩,中国品牌基本上没有一席之地桑疾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闷杆草,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任平。   对此汤床,肖勇表示攀瞧囱:“传褀GS8我们就是承担梦想隙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上考,所以在豪华汽车上乏寒茫,我们率先实现突破辰犬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朗裳鼻,我们就是要跟汉兰达差雀、福特锐界形成三足鼎立磺旅,甚至未来超越这两个品牌炔挡藏,这就是我们的目标署特。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砂,创造单月销量的历史新高廊毙,爆款车型占3.4万辆忍承尉,但受制于产能安排的影响徐楞茄,造成其他车型总的销量并不是很高笆。面对这些问题够,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扫。   肖勇表示垫:“明年我们的产能郎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目上淬,产能将得到释放谎弦。我们在满足GS4的同时嗣渤襄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黄腹钉,最起码销售五千辆以上播沪狗,剩下我们会再分配个其他车型甫炔丝。”   同时为了加速品牌向上卞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市场徘。同时肖勇说道咖晾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睹夹皮,在明年全部投产儒碎,所以明年最大的问题还是产能屯祭吭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猾胆梯,我就是聚焦我的明星车型缄需。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  还有不到一个月烩蓬,东风标致4008就要上市了拜坏盘。它的颜值堂猛、科技装配足够有吸引力墨,那么随着锁定竞争对手戒、谍价饲、销量预期等关键信息逐步浮出水面绍渡啥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徽帝瞄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赫虐枢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媳赋。比这番景象更热闹的经谐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会送梗桔。   说到品乘甲矫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枪喝妒,让媒体品到了极致角。在工作人员的讲解下畅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涸赦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魏糯鄙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茫,无不让到场的记者玛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娶倘先。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羡糠梦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雄矫汗、品味斑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滇,东风标致在今年推出3008可说、4008后涣,也将在明年陆续推出3008S型鹊美、及另一款7座SUV猴骡鲸。据中汽协最新数据显示锋枫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奸票毋,同比增长45.91%刷敞枢。那么烈察浇,在众多SUV产品中啊叫辱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戮钡扑?东风标致总经理李海港对记者表示菇徐:“我认为要总结一个词就是‘品’字徐,东风标致的SUV一定是最有品的缅沛,这个品是指品质釜玲、品味顽艾,今天的4008就足以支撑这两个词隶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醒刺吼?李海港对汽车产经网独家表示谐喂围:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同为。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遂极,轴距达到2730mm幂鹊恳,是同级别车里最大的具竞虑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统场,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摩,在配置方面更趋向于高端到帅、智能爽咳崩,进军更高一级的SUV市场壳。”   然而污赫,另据乘联会的最新数据桐,1-8月斯颠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赏煌劲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓖翻合,作为中级SUV性协,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期科祭饭?李海港向记者算了笔账逃极,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纳递,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诲附癌。“这种需求就是4008的机会峰畔,也是4008成功的保障尘侠黑。”李海港表示惜。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掣切鲸。李海港认为夺,4008在科技装备抛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苯莎酱。”李海港强调丹菊填。   通过外观设计及车况数据对比后发现贺劳家,4008的设计颇具未来感和运动感阮滥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酒谜互,4008在轴距上占有一定优势斡,也使得整车造型看上去更加修长帕话。   那么挡须,价格呢可衔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迟荒,通过对比翼虎的指导价哩,小编认为4008的价格应该在19万元左右毙痪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晚投唤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢比典窘?据乘联会最新数据稗,翼虎1-9月累计销售84258辆希驴,月均销售9362辆饯碳。但值得注意的是懒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸。那么蔑饥胚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丛,可以说也有一定难度森担猾。   汽车产经网了解到饥,由于目标客户锁定在换车需求的群体牡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颧侯,以吸引用户选择4008拒。至于置换方案的细节伴泼,李海港表示还未最终确定澄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   国庆结束后却谱陷,北京趟猜、上海菜俱诽、广州螺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿领,引来了社会广泛关注凉检。平台闻风声隶,媒体炒热闹惰碱建,百姓愁价格唱镁湾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻策,“网约车”只是第一块烫手的山芋朗肯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稼诬筷,又要确保公共交通体系的稳定汹,还得照顾老百姓的感受吧夯。    比较普遍的观点认为女,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仕楔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粹显鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上句惯,征求意见中提到让市场来决定和岔,这是非陈叮科学的疗艰。作为用户龋,担心价格上涨武食弹,特别是比出租车贵硅,认为监管部门是要维护出租车体系利益艇病,我觉得这是大家多虑了漠烫味。过去商华恭,在平台混战的阶段蘑沪,资本介入烧钱抢流量防畏暴,这本身就是不可持续的辞令,价格逐渐上杆翁〈堋,平台收取中间费用是必然的麓。    对于各地的征求意见疲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌籍。比如说要求司机是本地户籍棺帝、要求网约车辆的舒适度等等喝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剁。    网约车规范的政策是非常需要的嗣逗够,作为共享经济热潮下的产物聪萄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色副心埔。任何一个商业模式拘,都需要规范起来夺瓢那。因处于监管边缘涸惶缔,过去已经发生了数起网约车的蔚驴⒋穑害案件擞倾。我们在对受害者表达同情溯、对肇事者表示愤怒之后哄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带限居。    然而颗柔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛊。比如说弛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍情、车辆要有上海车牌港习,并且轴距要达到2700毫米贝盟队。根据滴滴公布的数据母,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宽泛,拥有上海户籍的不足万人粉涸。这个情况在深圳类似凛疮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垂茅酪。如果按照细则明确执行饰,这就意味着逃不,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颓鲜。    共享经济是大趋势领,但监管太严可能打击积极性巩,这对立法部门是大考验滇穆。互联网时代残,网约车大大增加了出行的便利斧侧,使人们在出行上拥有更多选择掀。监管是为了提供安全高效的服务保障邦,而并非要让网约车集体消失钱讨。现在的征求意见许多还是首次提出赴,建立体系的过程中应该让用户蹲儡灿、司机及平台有更多发言权谐葱。    我们鼓励共享逼齿矗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环禾,与传统交通体系形成良性的交叉互补失搔炬。    我们希望立法瘟测,只有合法合理才能保障各方的利益界秋聪,所以网约车服务一定会是标准化蠕、安全化的逃设。    我们希望在所有领域都有不断开放口剁、不断完善的发展方向乐,这是产业互联网时代的必经之路纶夸铃。    文 | 著名职业经理人架缸降,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教挪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撼:新造车企业已经不再神秘穿纺寸,告别概念车的品牌曝光期切效澄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骑剂测。投建工厂蓬亲、申请资质渺,造车袜沤,他们是认真的吹搓。不过敢楼,“八仙过海裸、各显神通”肆口,出身背景不同的创始人侣,对企业产品和品牌的定位逻抗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”困萎。    想听“真知灼见”侗松,走进新造车企业洽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稻凡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道床,敬请关注抒倒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惧陛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牡泛驴。10月10日晦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低蒲刑。这也意味着搽瓦官,前途汽车继北汽新能源椿钦、长江汽车之后枷狄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伪粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舶喘息,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本托,可以稍稍松口气吾娇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姬井,他直言到2017年底前途K50车型上市前环,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒂脓钎,有许多事情需要持续推进拭。即使如此破密纶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碴巫涩。在与记者的沟通中割薯,他详细讲述了自己的创业经历详、资质申请的情况肉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舒。    短短的一个小时投滤斜,陆群留给记者最深刻的印象是篱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跑,他们怀揣一个美好的愿景合勾赐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峭仍。    ■ 拿下资质不神秘棵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虹精毫,许多人都对过程感到好奇扇郴。陆群则表示案,拿到资质并不是一件神秘的事情芜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娠,一点一点把技术做到位推氮苗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侮喇。”陆群说偶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽卞。具体流程是朽,企业根据相关标准去申报项目书酒粕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楷。陆群认为串讳保,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斜、引入新的技术和参与者陕缴邯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术施扒福。其中对电动汽车的四项关键技术瀑,包括整车的集成和控制技术嘛淀,电池的管理技术恫随,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求然闯。同时米虹,技术具备后还需要做出整车趟妓兰,并按照标准做大量测试款硅饭,要达到很高的标准咯。据了解静,整车控制管理系统(VCU)奔构、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向细良奔,也是已经掌握的三大核心技术竣。    更重要的是塑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惮。早在2010年龚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部入,开始布局电动车碴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烈死。2012~2013年魏部砂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目读锣玻,在高端纯电动整车设计挞管、研发方面取得了初步成绩肚。陆群说疾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”先娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赎日畦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔑,开始引起业界关注办。那时壤,行业对电动汽车的关注已经比较高墩,而前途汽车早已走在了前列雇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泛恰燎。”陆群说渐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昧,专注纯电动车研发扑、生产捂标迟、销售及服务吠侨咀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗓记。”2015年9月徐成,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓖酗,成为新三板电动汽车第一股屯滇。目前脐纲狠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团的乒间,包括整车业务板块(前途汽车)灸、设计研发业务板块(华冠设计)担,以及核心零部件业务(华特技术)洽对蹈。这三大板块互为依托投颈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂卵。    拿下资质桑欢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泛。    ■ 技术唾稳、生产基地蠕、供应商都得一流    在做电动车的这几年帮千,陆群对电动汽车的理解越来越深入摆睹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机东、变速器等物理结构硼贯伐,还需要产业链配套骡糯、成本控制柏、核心技术开发等一系列工作剧。“自主研发的核心技术锣缉牧、国际一线的供应商和自建的生产基地修商涎,是我们的三大优势蜕蓟。”陆群说疯拉袜。    陆群说竭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惮巨,市场上找不到合适的零部件供应商反枫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痴爬肆。目前芒可惩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腊搬暇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缎惭、VCU认、RESS等核心技术拒,使零到百公里加速仅需4.6秒发彼桑,最高时速为200公里兼下,最大续驶里程达到300公里题。而据陆群介绍没,这些电控技术相关的零部件弊纱滴,不仅前途汽车自己使用髓喘,也已经为行业中其他厂商供应漆你。    在供应商体系上壬朽,前途汽车同样拥有强大阵容阀巨,已经先后与IAC尽炬悉、博世墒杉、布雷博靶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硷股。这不仅确保了产品的品质青,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验界。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吭攘哄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时视实,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姆。今年2月陌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抱,按照规划煤萄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆算兑,将在2017年中试生产爽,第一款车K50将在明年底上市干蓉箔。值得一提的是叛没吗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皖唉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腻拈,最大可能提升汽车的轻量化水平碴。    陆群认为碗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斗,而是要通过成本控制培、技术提升来实现辖,其中轻量化就是很好的解决方案寇酷叫。他强调隋:“前途汽车的产品规划和市场策略长谜汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僧豁,在全新的市场领域不断成长确潞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抱虽,中国新能源汽车市场前景广阔疏形,存在巨大的市场机遇委。据他估计些霜牡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叹浪。他表示豹,前途汽车已经做好了准备极喘。    陆群始终坚信一点煤界,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西双痴。在他看来耽独淀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膳。“所以高唱柒,我们专注车辆性能蹋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陪盆,迎接智能互联时代斧筐认。”他说迫。    自1990年大学毕业进入汽车行业撬请、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发说,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年登,创业历程也已经13年缆,算是行业的资深“老人”羡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晌,他的团队也是一群“汽车工程师”刀痢茅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远并邻翔。    陆群说晴榔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谰官刨,像华为一样拥有先进的技术卢屑、过硬的产品品质以及国际化的视野坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘半:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拈,同时玩媒导,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帘。一时间嚼琅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汤遣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讨陶,对于新政释粱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甘徒江。    看自己   记者逃: 首汽约车有哪些新的动作和布局屏昏?   魏东碉狄静: 一方面茨弦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顽烙,根据北京汐壳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烤亨摊,我们会在司机蒋另诡、车辆和运营都符合当地规定的基础上稠嫌,继续增加运力保障俩栏皮,这其中包括增加自有车辆跋,也包括增强与当地伙伴的合作苏。    看政策   记者赁嘿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脱,有观点认为裤胃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的功负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东活: 这样的说法不客观檄刊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厘管送,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情父。    某种意义上讲梁捐荒,首汽约车项目上线之前羡蒂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撇安,我们只是在政策范围内尝试着做配冀。彼时推,我们借鉴同行业企业技术手段磷蝎伞、商业模式和合作模式坏互,在政策合规的前提下捌,尽可能尝试扰设嘲,当然都赴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柬冉,我们是十分期待政策落地的全寺赔。因此匹死,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斤。    记者嚎攀落: 怎么看待首汽约车的先发优势钡?   魏东体: 的确孔伺,北京市场上我们目前是最贴近政策的穗寒堆,但从全国“一地一策”的角度来看粹按缆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搓。    看行业   记者普绢: 按照当前征求意见稿来操作缮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响私氢。   魏东熬瞪: 我们对于各地方出台的政策表示理解充泊,网约车实行一地一策制度筒堤,各地会根据各地的交通发展水平猾秃、城市交通需求来决定如何管理网约车踞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惩。    看未来   记者罗差: 未来行业格局将有怎样的变化诞参?   魏东茧绊毯: 当各地政策正式落地之后堤,会明确供给的标准拔,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域逻号瞄,同时衬查,对于准入的司机进行严格监管朔坚垦。因此池缔玖,在未来行业格局变化上扩久汲,在大的方向和框架上由政府来把关违,在框架和方向范围内坦九,各家寻找自家的竞争点和突破口傅,现有的平台选择优化平台和转型升级扩素桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱琅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始从,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晾,并通过一系列体育哗摄肩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帕叉、活力的品牌形象趁挥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体单蹋,除了年龄寂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昆蛊乌。” 10月13日垛孩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讨洗捂。   据悉购燎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袱纯,并向年青人传递积极的正能量唬玩牟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赶。未来挥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俺列,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型川肖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型极新透,借助本次人物盛典星,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钒。   “2016年热婚弛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佃瘸。” 郭伟表示落,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坡景,不仅让不同圈层的消费者颇、车主电册如、粉丝共同参与到活动中泄熟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者好狸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痪舌径。”   事实上讲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域列贡,包括体育以及音乐类的综艺节目漆双,实现了跨界合作司洪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称形,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秸顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钎嗅。”   根据最新销量数据显示倦界叼,东风日产9月份的销量出色信妈,同比增长超30%塑乃散。其中主力车型轩逸号簿、逍客系涎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稻。   郭伟表示芥千,“东风日产今年的目标有所提升蔽,对今年销量保持信心存嗣。”此外核,谈到是否有可能再接再厉丘壕,在总销量上攀升至第四名的位置时汗航袍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荆巴,能超过前一名最好扩嘉溪,但最重要的是与自己对标桔。”   责任编辑讨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收性:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痰裳箱,管理层不参与讨论剩匣桐,每组都有来自全球各地巳洼、不同级别岸评嫉、不同性别的同事圣疚。”蔡澈说虎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沥膊,大家相互协作卞瓢澳、互相支持端扯、勇于尝试溪己。”    中国经济网综合外电报道梗比襄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焕,其宏大的构想才刚刚开始胶肃。蔡澈现年63岁挝,其工作合约预计到2019年簧帝,在刚刚过去的2016巴黎车展上吴嚼及,他再次用前瞻的眼光和布局邵,为戴姆勒集团未来的发展哇,提出了新的方向容糜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辜薄萄:当年学的是电子工程专业取膊许,就有人建议“傻小子拆,去学机械工程老滦炮。”警棋,“今天来看策栋,坚持初心贯班,梦想终有回报捶嫌痞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菱捌,在报道戴姆勒集团的“变化”时烩逢品,都会引用蔡澈的公开演讲点,因为他提到了电动屁互踞、互联屎、智能和共享等前瞻主题蹄。    首先肌眷什,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芳弘力,并计划到2025年讨毫,成为高端电动车市场的领导者惠。当然布材兽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列船设恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的借辨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汞,恐怕显得更稳健芬。    “在所有这些领域社赤聊,你必须为未来的投资做好准备粟介鄙,”蔡澈说少绍灌。 “但这是令人兴奋的拍侩,所有这些发展不仅仅是技术的改变肪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务技。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顺胆茎,内容丰富的CASE(瞰思)计划硅,它取自于智能互联敖廖箩、自动驾驶布腹刃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廉缆。有评论指出搬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责燎砷迸,就是要对未来做出承诺傻。 巴黎车展发布会期间冬廷葡,蔡澈穿着休闲衬衫攀、牛仔裤和运动板鞋胜趣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名现,但蔡澈作为首席执行官确荚款,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊舅扛,以加速决策和赋予员工权力著称灸凑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绣臀咸,鼓励对新产品和新发现替斤嘘,进行实验性的尝试诽。    巴黎车展发布会期间矫,蔡澈穿着休闲衬衫糜剑豆、牛仔裤和运动板鞋箔吗,一改西装革履的常规风格混。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喇:“我们并不是穿衣方面的专家搭廉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen力让,而是留在了在工厂附近的办公室酬顺泵,尽管条件略艰苦涟。至于在衣着方面的变化秀轮裁,没有具体的规划市,因为衣着是表面化的宋,符号化的古家唉,尽管这会传递一些信息潜含。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偷然常:近些年管矢搅,我们尝试了很多新的想法哩琼,对整个行业而言都是全新的尝试硕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耿狄哀,很多同事都参与其中猜。    “仅仅3个月的时间崔狄,我们收集了150个优秀的想法柿,这些都是关于企业未来建设的好点子桂胁。我们把参与讨论的员工分成了八组内痪坝,管理层不参与讨论涡,每组都有来自全球各地泡罚、不同级别峰撤惯、不同性别的同事捞碗。”蔡澈说胎俩芹,“今天提到的鱼群式结构揩搓,希望让公司更有活力尉会,更灵活材监。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拓劫,大家相互协作仓莲、互相支持特少、勇于尝试悄璃。”    几个月前按,在柏林的一次会议上氢誓同,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唬。根据德国报纸对这张照片的描绘狼乓辨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面局溃漠。蔡澈告诉开发商赖绿,这张照片是30年前拍的哎蛙卵,那时茨誊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丁牧。    随着电动车品牌的发布梦,以及首款概念车的亮相畔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剁煞。在戴姆勒的规划中该,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笨,包括价格寝胚、外形和性能踞谱。据了解碍券充,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尖揪,包括在德国建立第二个电池工厂帮殿硷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凑屠稳。主场“作战”的雷诺品牌橇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晨舰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湃,包含设计玖碗、产品以及市场布局等方面锰边幸。    发布会结束后此,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蝎帘。在面对面的交谈中寞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待权伟。另外险,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫁怪。    网通社迟:在中国市尘浮,2017年雷诺在中国有什么挑战毫薪纽?    戈恩痊干:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长克,中国和印度都成为全球业界的引擎邓翻澳。2017年是雷诺非常重要的一年售,我们的销售会起飞吾,就像飞机一样剩降刺,正在起飞向上并且不停加速港媳。对于日产来讲鲁,也是非常重要的一年盛电,还会进一步推动启辰的产品郴腿,这个也非常关键帆漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厕伦剩:您如何看中国新能源市呈湛ò摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拍叙秽?    戈恩趣:我认为中国会成为全球最大的市车ū岜省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懂娶官。对于日产而言潘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目该岗迷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篡的辉。    网通社借:对于雷诺和东风的新电动车项目外,是否可以更详细的介绍一下傻?    戈恩鹤莆:雷诺和东风进行合作阑幸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论香炕,最终项目还没有做出决定驮,但正在研究当中喀郸凤。    网通社涟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铺急,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进横慷荡?    戈恩丹卞版:自动驾驶一定会进入中国痕,这是勿庸置疑的扰门炽。目前松冕魔,各个车商在这方面的竞争非常白热化怖螺芍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恰梳星。在中国相关法律法规允许的时候戌羔,我们的产品会进入中国慈。当前痹惊,我们的样车正在美国辞芦、日本做相关测试玩。与此同时绦,雷诺当然不会遗忘中国市场崎童噶。我们会在中国市场进行一些展示项目迪,这会帮助我们完成产品差异化的工作氮,也会帮助提高产品的竞争力臂钙。    网通社沟:三菱的加入季,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锨嫌使?    戈恩膘亢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三七,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惰擅。我们认为2016年包含三菱在内琴寒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吐珐观。所以它不是目标湿芭,而是我们现在工作的结果琳掣。展望2017年休悔亨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宪湘剃,尤其是三菱的加入蟹心诗,让我们有潜力跻身全球前三巧蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 圣枯撵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氖汀洞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贾。”Kalanick 说道尝秦。“如果真的发生这样的事扯夏,而我们没能参与自动驾驶的开发彭行叔,那会发生什么事姆翠?未来将迅速抛弃我们蛋休泥。”    上周四料规,Uber 对外表示冉泊:8 月底赐文搏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秤。    与平常用 Uber 打车的程序无异寝蚀,系统会为乘客匹配 Uber 专车间朵浇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹦。虽然是自动驾驶汽车萎,但车上会配备两名训练有素的工程师角。一名工程师坐在驾驶位上坞,随时准备接管汽车控制权围,另一名工程师坐在副驾驶上保变,详细记录汽车的每个动作函娥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛋彪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栖临。在采访中沥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒂米。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘食选,现在卡车运输市场也是如此奶贩碎。”他说茧筹。“现在谈这些还有点早纪烫啊,如果非要说点什么忍期睡,我只能说我们已经进入了研发阶段悲搬。”    在采访中堡,Kalanick 还被问到聘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撅胃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抚。他认为在交通自动化的世界里上犀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褥,但驾驶员所占的比例会下降晨岗戮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掸。    Kalanick 说道睫发氖:“像旧金山这样的城市庆,大约有 3 万名活跃的专车司机氏那醋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尺狸,但是别忘了布,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睬睦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拌革,自动驾驶汽车也需要凄每。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的五驼悼,有些情况是处理不了的诚拈冲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢铱氲,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少风。”    他举了一个例子膝磕冗,电话刚问世的时候酸,需要一名接线员来接线笔零剐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梗需粹,而是创造了一个全新的行业漏皇吼,并创造了大量的就业机会头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋午权:李芳" "  穆伦认为困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伸草闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业形内,包括汽车的使用方式佬答锯。    自2015年9月25日临危受命锰捶圣,出任大众汽车集团CEO至今廓喉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间设。那么恭勒捣,一年过去疥渐霖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戈富汕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肚坑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得休断?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汀酪,贴有穆氏标签的大众肋糕非,其未来又将是怎样的呢肉肪妇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶,借已成惯例俯抄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”齐令畔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茸笨,穆伦首先抛出对大势的几点判断廖容,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚂。他认为酪础唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破掣捶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭奉淘,包括汽车的使用方式阑协。 大众汽车集团CEO穆伦    他说比棺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徒颂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动籍清,这需要我们用全新的理念芬、全面的视角对于出行方式进行解读管。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睡尺。显然袭鸡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的城韩沧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的文棱茅。我们需要联接汽车世界和数字世界阶痉,让消费者获益某,推动社会和经济的发展惨钉。同时顺应驱动技术的根本性变革浆腥,即电动车是汽车行业的未来婆。尽管如此墨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熔。我们必须曙申,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钳,同时推进替代技术的发展瘁镣。    穆伦坦言檬泉,应对当下的变革嫂法,对于大众汽车集团来说伯儡侮,是一项十分艰巨的任务私。尽管如此椿,我对于集团未来的发展持乐观的态度忙绕。因为在过去的一年里协辖洽,我们兑现了承诺黔天, 增强了核心竞争力鸵建,积极推动集团业务的不断发展底。因此涛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晚,而是“大众汽车集团将如何成功”峰庐。为此豆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羡罕氨。集团的目标突,同时也是我个人的目标敞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烷兑膘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者领。    他说碉入,今年夏天滇僵豆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赁鹊。我们强调篇谅坪,集团未来发展的重点领域将包括篇:电动汽车蒋箍橇、电池技术躬限拷、数字化昆斥、无人驾驶和人工智能惧,以及全新的移动出行解决方案蟹鸽。放眼未来卑,很多人将不再拥有私家车徘禾秽。即便如此世瑞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户譬形,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砰马、大力拓展移动出行服务朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峨,包括集团旗下众多品牌的战略戈假、关键指标和相关措施比。但在此之前沁尾,我们并未停下脚步醋筷,而是继续开展相关业务翔亨隘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沧,他特别谈到扯牵:“在中国兑吴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摆镣火,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颅吕熊。    穆伦表示力,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题趣。这些实践同时也表明龚殿掏,即使目前面临压力欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标悼里。他承认癸,坦白来说挤,柴油发动机排放事件影响深远恫桥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喘。我们正全力调查事件发生的根本原因渡亥忱,不遗余力地解决所有问题烦,并在最近几个月取得了实质性进展项炬。然而对于我而言吮肋,构建大众汽车集团的未来量挨滩,也同样重要绕逗粮。    穆伦说朔暴,今晚虚姓琅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翰。在2025年以前昆使涧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列型嗅,并在欧洲市场占据领导地位钨盎吝。    最后钨迫涧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杉:“未来擅汲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点红。它意味着自由滴识父、乐趣和情感簿多俊。因此太径,我们注重产品设计吃睫泞,并将以崭新的视角进行设计创新”硼熬裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  今年7月底镣捆,在2016年世界500强排行榜中碌饲垮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯申儡,比去年跃升47位祷峨禾,排名第160饯,引起国内外企业界骗恐、尤其是汽车业界的瞩目阂辽坦。    今年犯栋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头线龟犬。恰好是在10年前彭会巷,徐和谊出任北汽集团董事长杭,策划磁络弦、主导缴吻顿、实施了令北汽集团由乱到治哥冠,由小到大隧慑,由弱变强的变革擞较静,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备构抒、有益蔚、独到的成功尝试何糕翰。但是嘛辫掠,当中国经济网记者约请徐和谊华车,请他以《老徐和北汽这十年》为题抛讼,谈一谈自己与北汽集团时釜,徐和谊温和错、憨厚地笑着说堪歉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼,少谈为极,少写磨剑。    于是前跺,在不久前的一个上午昆,在北汽集团的一个会议室里衫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕镁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寄苏。今天是系列报道的第七篇蓉。   “北汽这些年发展快堵疾,我觉得合资这一块肆,起了非常重要的作用廊觅。不光是从量上挪撼,速度上蓝停,还有效益上”春吉菠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巧划婚,如是说道广。    “在各种场合我都讲慌错雷,北汽就是合资反哺自主”维,徐和谊告诉中国经济网记者扳草瑰,“合资和自主非钮,绝不是对立卉跋,而是互相借力”莲磐半。 2002年10月18日许殊艘,北京现代正式成立靡嘛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愤恐焊、董事长算起外,徐和谊执掌北汽已是整整十年扒梗烫。在徐和谊的带领下胸导娇,北汽从最初的“一盘散沙”毕叉,到如今的中国骨干汽车集团媚鲤须,取得了长足发展会啥抄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疼,北汽位列第160位临,比上一年度提升47位咐伯,并首次进入前200名磐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贫苗。    “北汽这些年发展快癸踞,我觉得合资这一块晤旧,起了非常重要的作用并。不光是从量上必统让、速度上未草汝,还有效益上”案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时信,如是说道揽玲寡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上频,徐和谊结缘北汽古轨,也正是从合资开始疗寐爬。2002年丝诫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灵稀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恍祟筛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淳此、发展首都经济的龙头项目和示范工程释陆。    为此矮,时任北京市委工业工委副书记钵店、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萎窜藉,担任北汽党委副书记烦辖、副董事长迪,以及北京现代党委书记话猫、董事长谅搜捣。 2002年12月23日尉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寺薯莆,北京现代实现当年签约屎、当年建厂浚、当年投产黔嫩、当年出车黑。在短短不到一年的时间里窟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型插,迅速在中国市场生根发芽奉发拭。由此创下了业内独有的“北现速度”硕无。    时至2015年鹃被孩,北京现代已拥有第九代索纳塔外栓筐、全新途胜钱、名图弓耍弹、ix25皖、朗动憨螺菏、瑞纳等14款车型修筛,涵盖A0级阀、A级社栋祭、B级划迫、SUV等主流细分市陈缍と贰,累计产销量突破700万辆衰。    北京现代官方数据显示波,今年前7个月乏,北京现代累计销量达到59.3万辆存,完成全年112万辆销量目标的52.9%伟泡贯。 2005年8月8日迷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硼贡缅。北京奔驰的成立锯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兴毛。    虽为国内高档车市的后来者痉溪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下但巫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划离,实现产品导入啼、股权调整坞撕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茸,北京奔驰由此迎来了高速发展期滩蕉嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后磷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疼蜕,远超行业平均水平鸵蘑。    目前挂掸,北京奔驰已建立起全球面积最大危、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心内础董,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台私繁牡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钮捆涝。 8月22日浇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颠嗓剐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型跨:C级车绕硷扳、E级车焕山、GLC SUV和GLA SUV贪泵猜。官方数据显示拇螺,今年1-7月堵,北京奔驰销量达167307辆砷,同比增长32.9%嫂邻。    8月22日棋釜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晦。在迎来年内最重要的车型后构,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陇策,着实令人期待哦变畴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时般仙舷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稳。    “在各种场合我都讲哪,北汽就是合资反哺自主”练幢,徐和谊告诉中国经济网记者俩帅棘,“合资和自主莽床,绝不是对立桂观焙,而是互相借力”钒钩烦。自2009年以来揉舷,由北京现代嫩端、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商败犁裂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稳侠蒜、管理流程予以借鉴的数以百计猫亨。 北汽自主实现百万辆    正是如此馆板颅,从2011年群,第一辆整车威旺306问世墩扳岗,北汽自主销量直线上扬囱号闹:2011年达到2.4万辆文、2012年实现7.8万辆春摹、2013年超过20.2万辆颗寺擦、2014年突破31万辆米、2015年完成33.7万辆福呛。历经五年多的时间潭密,北汽自主已累计生产达百万辆目汇楔,跨越增长令业界瞩目委究蝗。    “着眼未来灰写骡,对于合资我仍然非臣嗵伲看好哩奴。不仅是十三五锻,未来很长的时期版,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诲。另外羞,在此基础上刀谋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拟挽始,徐和谊表示婆检。    “年底前还会有更多的好消息盗,不管是在新能源领域垦喷,还是整车领域疽,包括一些重要的零部件领域些嗣狈,还会有一些新的大项目落户北汽耿。这样茹媳,为北汽更长远的发展捍,我想合资这一块徒讹,贡献还会加大韭弹文。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  9月29日甲堕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上精摔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澎惰。   蔡明指出薯弘庆,中国汽车市场曾是低质量久宛煽、低配置菊氮监、低服务的代名词毁。诚然刻矛情,与美国汽车市场相比公魄,中国汽车市场还不太成熟屏橡。但是羌,趋于完善的服务质量斗剂乃、规模日益庞大的车展井、逐渐被认可的中国自主品牌粗掏称,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标平倒,分值越低表示可靠性越高渤祷。J.D. Power近几年的数据报告显示峭季,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硅拿构,从2009年的178PP100到如今的102PP100何,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步携。尽管与美国市场还存在一定的差距蛊,但中国市场的后劲儿不容小觑韶规。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腿飘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欢臂拴?J.D. Power最新数据会给我们答案疵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忌埠,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛾。在车型研究上请新烂,中国赶超美国市场需要6年时间黔竣佃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猜懦世,而中国本土品牌进步速度为8PPH泪衅奴。在生产车型上凑曙,中国赶超美国市场需要5.5年料。   3. 在了解美国客户的需求上宝劫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年害。   经过对这些数据的了解和计算剩纫,平均下来抡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俏偏蔬,才能百战百胜竭,想赶超美国市成崦莅邸,前提是了解美国消费者的需求触陀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的接砰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肮袍:车内有令人不愉快的气味舶布委、胎噪声过大(来自车身下面)困、耗油量过大倒、风噪声过大(来自车身周围)联酮祷、空调开启后哭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倡努腾:内置语音识别经常无法识别/误解命令毫肆愁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媚晶、风噪声过大(来自车身周围)佳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虚录。同时来吕勉,在前10大问题中裙倍,只有一个问题是相同的罕筋,即风噪声过大龄叔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹿绒斧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犁。中国消费者更注重感观(嗅觉好诚赣、听觉和味觉等)方面的感受质量砷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛋持括。   就目前来说睛粗仆,中国的汽车产业还有很长的路要走茂送,无论是汽车的质量倘辽,还是汽车的整体销售体系管订,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挛。凡事欲其成功辰,必要付出代价皖景旱:奋斗敛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揭旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劲订:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踏速寺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皇毒现:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盗澜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纶:李芳 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕乃谷,严禁转载另鼓卜,违者将被追究法律责任姬巍患。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行千膏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翅醛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鬼死被,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兢香韭。同时捞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开税际,作为本次车展的重要组成部分之一佛辅墒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徊徒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞥喇矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥订火,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饺,为中国汽车产业的智能化磨歪,信息化方面的发展做出指导意见逆端。   本次峰会主办单位先:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牌:   贸促会汽车行业分会长王侠空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女胺狡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘僧脊饭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盎拒纤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踩较涕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刮未外:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刃团:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耻苯徊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懊窘八。因为我以前开玩笑说了一句话醛局兔,我说这个车联网这两年已经实现了牟笨,就是人在车上用手机连网庆,这已经实现了警沽降。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恰臣,手机天生的使用起来就比车机要方便歇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钳。有一些改变我们已经看到了农痢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拉杆。现在有了优步咐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞储冈,这个确实听着都挺有道理淮,我们一听都很吃惊烫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享架,搞来搞去就卖那么几百台车侍架奢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始须,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了把居。对于整个汽车产品爬、汽车产业链的改变它到底会怎么样逆懒?   回到出行的那个问题型妒,我觉得大家也不用特别的担心趟姥。我先给大家压压惊巷,有两个数据很有意思屁,一个是美国湾区的汽车销量炽郸,一个数据我们一查就能查到琳褂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隙,现在渗透量已经非常多了廖,优步在湾区这么普及了呵袍,买车的人是不是变少了季柑敛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娘谐,这个没有变少廓,而是增加了摧忍播。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缉思,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喝叛茄。确实涨的很快灭窝,这个和大家的想象是不一样的冻姥套,觉得汽车销量应该减少绿惋,怎么还增加了呢课拖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炯,你说滴滴患峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霓彻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔬挽,这背后真正的原因我就一直说介,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸿,其实出行不等于汽车怪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妇熔谋、道路密度不够这种应用场景步。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用概伎笺,其实它真正的加剧了中国的拥堵离楔侧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扣徽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冈。汽车也不是简单的交通工具辫,如果把汽车还原成一个交通工具瓣猜朝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了携。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棘霉记,我可以开粮徊,我也可以去坐地铁樊连,我有北京和上海的公交卡桅翠、地铁卡玩钝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车路,我也可以骑自行车恨,有的时候感觉走路也很好伦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帕集识,汽车行业当然会发生改变辣刻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑容。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糕。如果你只是把手机当做一个通讯工具钾,在2007年的诺基亚已经做的非吵滴眩好了牟目卑,但是还是被智能手机行业颠覆了蒙蠕。在汽车行业也是这样屡乌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诬呸挫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屑盎水,我们去展望一下嗣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腾,大家都提到很多了赎汞。其实很多人的展望角度是不一样的捍繁完,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辑虾适。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伺小隙,更多的是解放了你不用开车扒,分享的是司机妻慰桅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够系。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓄蔚航,它是一个规模经济钠。它的交叉点大体上在2020年就会出现价,我们的预计2020年在美国就会量产对善锣,在中国可能会晚两三年叫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仍勘,这是我们要看的一个趋势颈步歉。   第二个趋势少梦戒,移动互联网会加快电动汽车的普及坎手,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穗。很多人说电动汽车是因为省油钱澄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浚巳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蘑镭,再也不需要去加油站了添昂脸。第三个带来的变化就是对产业的重塑纤,以前汽车公司都是专注在制造粉放,用户就认为是汪洋大海金势。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的土俩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戮桨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凌景,内部管理的界面髓维,反而把制造这件事情也许就可外包了雾。最后一点势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诬趟锈,所以汽车作为交通工具以外的部分溶,一个用户买了车以后需要的增值服务扣快捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验差坡句。所以正是因为这样一个对移动互联网年、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化推矾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构物,超过1700名员工然,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揪屠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钨慰椿,激励用户虫梦,这样蔚蓝的天空就会出现司浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨法仿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甩篙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览都呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挪梢袱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虑段。同时赊型棱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀,作为本次车展的重要组成部分之一哆磨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廖戮耐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳残,中国机械工业联合会会长王瑞祥捶辉圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言东,为中国汽车产业的智能化巍,信息化方面的发展做出指导意见钡陌。   本次峰会主办单位耪蓬饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掀醋囤:   贸促会汽车行业分会长王侠褥臣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟申:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缮拟鞍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窟矫姆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮构关净:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烤娃碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲户氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吞肋窝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣耍快传,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掳,因为现在我们是全世界销量最大的市场卑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锣布弧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陪杭矛、环境污染等方面茎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痹逝肯。同时完释收,智能制造盖帝、工业4.0冷卡瀑、移动互联裴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战节。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辛、“互联网+”等发展战略式。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戏。我们有很大的机遇揪,我们会见识很多非常有趣的变化螺。   当前业界普遍认为涕经庆,低碳化疏、信息化挪亢、智能化是未来汽车技术的发展方向械独性。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台獭,正在成为汽车行业的发展热点锨晤壤,正在助推中国汽车产业的转型升级能穗誓,从而进一步打开智能交通产业的价值嘶崩。在2010年的时候午,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奴菜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统票焚抱,为用户提供全天候靶、全时段的服务嚷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怒挥感,签约和活跃用户超过一百万市倦硕,累计为用户提供约2亿次的该户服务橇私沧,人均交互服务超过11万次坚凄图。经过近七年的发展都砍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俩癌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馁、凯迪拉克啤分起、别克狡蕉、雪佛兰上使用临纯赂,倍受消费者青睐寄愧欢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯》荨,面对新的市场和技术趋势申诵深,基于车联网多年的探索莫笨馅、实践结合行业的技术储备裴竿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贩帘,提出了到2020年力争100%产品实现互联汰,并致力于打造以车载信息服务妙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务似单拟,为人嫌商锨、车提供安全智能便捷绿色出行季楔,初步建立和谐的人问吭炕、车献掠似、社会互联生态圈堆崎贾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搜膘、别克疆涤潍、雪佛兰品牌稼脚悔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广媳譬逞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢柔。除了安吉星在移动信息和网联上冬坏凯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懊聘董、内容服务能力萄横、大数据运用能力甘毛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B退溶、B2C的业务浩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灭、支付安全市吮,更可能引发行人安全和人身安全败漂核,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舍归壁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎,网络安全开发包括威胁因素识别擅赣、安全战略制定莆、安全措施执行迁刑穿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尼渴葱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兽露铃,并且在过去几年不断的进行迭代升级譬绿缕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涕瞧软。伴随车联网技术的发展沮襄敌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屏琼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辨癌竟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脾亲添。让汽车驾驶更安全夕纹幸、更轻松驾豌鹿、更有效协。   我们身处在这样一个时代迷崩,新技术层出不穷使一切变得可能南,我们也是非常幸运的一代人剂吨,能够见证汽车行业在国内降虎、在整个市场上有一个颠覆性的发展仙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锹天吝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豢。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗓氛舒,激励我们坚持不懈的努力嚼膜祟。   我们相信惭,汽车行业的发展刚刚开始摊。汽车行业与其他行业的相互交流瞬耐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活套橡顿。我们会和同行一起共同为之奋斗疵纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄办患:李芳" "   9月28日巾,在2016上海浦东国际汽车展前寺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秃豪,新兴造车势力饰高啃、养车筛、汽车金融等领域从业者涟卿趴,走到台前铃未画,与大家分享及探讨未来的市场前景汝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必。    吕征宇容煌错:各位领导烫苏、各位嘉宾膳携稠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典称茹绥,刚才我们的同行说得非潮好故处乘,其实我们有一个共同的理念漂粮,而且我们也有非常多的痛点梅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尝壁,我们也有美国合作伙伴的公司敲署菠,乐视的七大生态是有机的摊眉,在零基础上打通的瀑的泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柏,目的就像董事长讲的一样童瞧,让“蓝天白云”再飞翔稠忌虹,目标就是打造全球最先进的超级汽车护衅。    那么用互联唐撬携、智能控呐、电动妹块空、共享的方式蔡娶淡,实现“未来”的交通方式歉毋仍,我们认为汽车产业许,还是没有被互联网变革的产业啦焊寞。对于乐视超级汽车生态而言麻怖,我们有四大基石摧省燃,我们相信社会化嘶究蒜、分享化滴、互联化宽蚀、共享化将成为我们未来变革的方向孤钮丧。    从我们的汽车生态诞生以来菱迷瘟,我们保持着快速的发展捕榔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌,落地在浙江湖州 逻息阀,这里包括绿色环保的环境略胸娩、自动驾驶的一些功能和区域冬奋。    同时我们最近可以告诉大家丧漆俩,我们的产品样车在美国已经开始路试摧,技术在百米加速已经是全球领先了拳堂,产品的量产进入倒计时状态陛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概,创造首轮汽车最高融资金额的记录都。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饥,协同开发也是我们在北美的基地核、中国的基地醒拱、欧洲的基地共同开发睬化梦。同时我们的战略开发电动的底盘机构居屠赣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坟。    第二个就是智能化幂穿,车是人工智能的最佳载体咎济跋,乐视做了大量的投入醚浦,在硅谷和SSA成立了研究院武瀑,在智能驾驶也取得了突破性的进展楼。社会化就是刚才说的分享巨砰骑,我也非常喜欢这个创意捻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签腺拿,我们相信在共享经济的领域里寿,无论是Uber的繁荣奴,都证明未来不管是房子藩郸承、汽车都是重实用的趋势莆排硕,所以乐视将战略转移笛爱啸,推出车租赁的平台寞钱裁,我们叫做乐享平台嗅擂武。    其实最重要的议题淡,乐视作为互联网公司啃娄便,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毁敌攻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堑插,电动化颧秀、智能化户佩、互联网化俄惩跺、社会化忱红泪,这四大纬度有密切的联系啸跨放。    我们把汽车当做全新的载体寡让梆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呜酗皇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尘筋枷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纶啥,谢谢大家搓读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦歌七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日食,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞麓卯,他认为车联网侵,既然是大势所趋垛必,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斯,少炒概念峭,多做实事卵麻。 以下是王侠发言实录蟹:   在这个夏末秋初妻几、时令更替的丰收季节吝磕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机次劳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帅赋。在此旁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徐光眯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吃角敛,汽车产业的电动化队绵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题山,而且也正在成为全产业链创新求变缅镭、转型升级的主战场覆涂。但是峡穗,热点和繁荣的背后钩鹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咯凭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罗厘,车联网也在热捧之后开始遇冷瞄肌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰社咐。其实裤香办,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茎镜鲍,我们要理性面对庭僵抒、系统分析铆溃,既对前景充满信心痪颧涣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏,才能在变革的大潮中认准自己的方向讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡,我们要清醒地认识到些,汽车的智能化和网联化是大势所趋不炊扫,是不可阻挡的方向觅。电动车还有技术路线之争疏戳、对减少污染和能源危机的疑惑具杀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窗刊纬,没有坏处七络萄。汽车诞生130多年来虾坟歼,除了带给人类方便之外笑庞喊,还带来了许多难以克服的问题夹侵毁,比如交通事故慈捎磁、环境污染和拥堵糯侠卫、能源危机等等踩。车联网和自动驾驶等新技术的应用淘胆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐紊磁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戮侠。现在不少基础薄弱的车企肪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逢捆臣,多持观望态度伐,这也是目前车联网叫好不叫座陛、貌似热闹却普及率不高的重要原因损挛。我想说的是盖,既然是大势所趋痞镰物,就不要犹豫不决帅那集,否者真的会给对手赶超的机会吕为。   我们要清醒地认识到圃邢痊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延川辱邯。汽车市场的低增长成为常态之后惠岗锻,我们对于销量的追求空间越来越有限寺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揽静阜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缴辑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牢滑。   我们要清醒地认识到盟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眯斜递,必须是社会性的统一行动登。一方面徐乔阿,车联网是一个汽车生态溃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致典瑞入。另一方面海,车联网又是由整车制造商借姆、产品供应商稍、内容提供商虏、软件供应商鞍谢伴、服务提供商岔僚、网络运营商等不同角色组成的产业链熟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劣,打破壁垒钱棺,互相开放信息系统参撩突,进行深层合作蹬皇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辟鞠池。   我们要清醒地认识到懒角,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呛,而是要靠一个技术集群的集体支撑硼默潘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耿灰,如果通过手机就能解决的窍括卉,其实不应该叫车联网惕把卑。大数据炼、新能源技术司芥、网联技术嗣、自动驾驶技术翁遂譬、传感技术焙互酪、网络安全技术等疯,这些技术的应用都是相互影响赴改氮、相互促进甚至是互为条件的错。比如汽车共享和无人驾驶敬糕,就只能在车联网的前提下才能实现隆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痴限箍,并给汽车共享带来更多可能性洪洞。另一方面十洛渤,与手机和家电不同的是蒙糙潘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程木狭东,绝对不是有钱就可以任性的地方长青颂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磕,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞧栋饶,我们一定要避免浮躁情绪却,少造概念稻侧鹅,多在核心技术上下功夫凄。   在刚刚结束的G20峰会上定熟徽,习近平主席表示缕却:8年后的今天搞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姓竟、人口增长评谷泄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期餐瘦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减档磕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头习琴。其实谜玖喊,对于全球汽车产业来讲闺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坚筷淡,传统技术进步的空间越来越小歌履。在这样的背景下坪际,智能化弄妇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狠牌舅,为汽车技术进步提供了新路径炉华,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庇旅。   今天侯,我们以“智驾未来杆、创领先锋”为主题寿棺卡,邀请各位企业家排苛、专家学者共聚一堂镰示祥,希望大家能敞开心扉褥淳,知无不言泵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湘怕彼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寝。   最后熟签半,我衷心地预祝本届峰会圆满成功害,祝各位朋友在沪期间顺利迟、快乐豪煞、安康川姓筐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩逛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惕霖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体概酱壁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秦闪板,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线架七露,在下线前夕娃鞋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敛鹊蜗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洞墟。 一丸吴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酵。今年1-8月贿佬碘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惠料尝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型承脑拘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晦,以首款SUV——威旺S50为节点供隆搐,一步步走向经济型乘用车领域祥赎苏,实现“MPV SUV双轮驱动”七锌竟。对于未来产品规划储,陈桂祥向网上车市透露瑞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型几替,并冲击40万台销量规模辩琉。” 陈桂祥进一步表示篱蔼咕:“北汽威旺的MPV崎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疥。2017年的销量重点会集中在M50F上狈上览,到2018年也会有全新产品上市空。”    今年8月16日籍片,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纤,对于转型中的北汽威旺芯味仍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化示尾试,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞳拧发,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肯监顽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”健。在陈桂祥看来石,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏册,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铜豌。    二涵撤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衔贝饺。M50F具备明显的高颜值特征玩疾艘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秘臀。而做到高颜值并不容易僳,陈桂祥向网上车市透露匈陈捶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源通,奔驰团队也全程参与了M50F的研发女传。    从内饰来说铃,新车的设计均由轿车化标准打造派啃饲,其配置在科技感纬、智能化上都有出色的表现径,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控媚凳。同时仍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臼幻盟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛昂钢,智能化水平足以媲美合资品牌饥祈跋。 在性能方面倡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芍掀笆,进一步满足消费者的需求提靡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惨堑,到2020年威旺规划40万台的销量钎媳窟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敌共。未来将在夯实MPV市场的同时呜悲疤,进一步做好SUV市场碘蕊频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插眷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卡喝深,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卿喀:苏州吉姆西绅、苏州金龙币距罕、深圳五洲龙晒同分、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头哪褐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汉洼视。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龋,并对吉姆西取消整车生产资质称孔愤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龟粹棋,追回补贴资金舱。    根据通报疙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咎昧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肉。不过滑维,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了还墨瓤。 补贴新能源汽车的依据何在郎废?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溪蘑鹃。市场经济最需要的是诚信帝搞。但是瘫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疲哀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾呕甓荆害凑。部分领域缺少应有的制度约束诞喀冲,秩序甚至失范盲倍地,这并不稀奇匣损,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞究相炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喉。尤其值得一提的是钝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标污蚊棠。在这一目标之中爽徘,财政也被赋予了其应有的定位并拇漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谴胳。中国社会的根本性变化需要处理好市场煞齿迁、社会与政府的关系莱茸洼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矾抽犁。新能源汽车市场同样是市晨蜕蕖,从根本上说献,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奈拜。新能源汽车骗补问题的源头售欢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重量堂匆。    当然建,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凌啤,不是市场取代政府沦女,而是市场和政府有主有次孺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攀不。说时容易做时难杜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慷谐。补多少宏膝,怎么补鸥,补贴如何管理等等齿,同样都是难题射。    为什么要补贴新能源汽车素歧?可以摆出来的理由不外乎如下厩胎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煎哼,只要予以补贴较棉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隆。这么说不是没有道理貌锻晶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祟,成本较高棚。有了补贴涩侧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敦惩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贩藩。只要有足够的补贴杆乔亨,新能源汽车的发展肯定会更顺利肌酣派。    但是耻欺,有了补贴怯瘦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秒假?新能源汽车发展的关键在于技术酪。有钱就会有技术吗卷催?这才是问题的关键冀。的确祭涪,现实中有许多技术是可以花钱买来的派碾梁。但是婆绷杠,先进技术不见得能买得到险。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莆峨。各大汽车企业也在努力开发新技术阑导。在这样的条件下郎狗,新能源汽车的发展方向都是问题保仍,怎么会有可供市场销售的先进技术分骗哆?有了钱须氏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茧柔权,但是扦,研发投入增加衅撂,并不等于研发就一定会成功哼品喷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洁,没有确定性的目标什,研发投入的针对性也不可能太强免促。在这样的发展阶段鸥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侗,让市场自行选择合适的技术幢沽娶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晦屠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钉汝吉。优势到底有多大青新掣,得看技术鹊。电池靠电力供应砷,由于中国电力主要是火电睛莱枚,最终提供汽车动力的是煤炭茨。只不过康,煤炭发电地可能不是汽车使用地骑彪童,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遁维随。污染是否减少粗湿,还得看耗电量的多少摔湘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量极湍。之后睫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呛斜。传统汽车汽油有不同等级姜嘉鼻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率味席。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甜,这也会带来一定的污染昆飞叙。这都是比较时需要注意的扛喊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进昏邻、充电不是特别方便的条件下床聚沽,混合动力有助于新能源汽车的发展补飘德,但问题是泰赏马,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗案鲸?充电不便就不充的,将“新能源汽车”当传统汽车使用柒撑诧,也不是什么新闻挤乐。还有啊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比处塘防,到底改善了多少能源使用状况猜劫侯?太阳能利用技术的改进姜,可能是新能源汽车发展的重要方向显杆。太阳能丰富谁,足够人类使用韩,但是目前利用技术较为低下辆,妨碍了太阳能汽车的发展滔。石墨烯等新型材料的使用般卞,有许多未知数男佰捶,也意味着有许多新的发展空间靛别。虽然空间多大未可知范酞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扳笨按。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丘邵放?政府在新能源汽车上的补贴较多玖探成。包括中央和地方财政补贴在内迫薄氛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醛。补贴力度惊人炭阮,这是骗补的根本动力步垮。当然冒胎逢,骗补还只是个别现象烦,或者说只是占全部补贴的一小部分芹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慌。如果问题的分析只是到此为止矾裴钡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吹弥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狗餐,只有寥寥几个乱创,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洗奖鸡。这些企业不是小打小闹的企业溃,从某种意义上射,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磷破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艾眷栏。这些企业按照正常情况下萝,应该合法经营才是薯缓绊,为什么要去做骗取补贴的事阑稍?从企业层面来看壬呐呜,这是市场经济仍然不够成熟的表现宿。在成熟的市场经济下棘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业反埂,至少应该是诚信经营的拳溶。骗补肯定事出有因敛鞋寐。    值得我们拷问的是辞度徊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愁边刻?大企业铤而走险梁墟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吵,企业不必费太大劲就可以做到竣忍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龄,倘若没有足够的补贴弗琳令,新能源汽车业务也是难以经营下去的浇孰。    政府花钱是要讲收益的绥食酶。动用公共资源卵曹里,就必须将事情说清楚鹅联。最终陕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肝视。评价报告应该说明补贴的总耗费糕蔚瓷、补贴去向以及效果胁枯。这是国家治理现代化所不可或缺的宏。每笔财政款项都应该用到刀刃上阔汤,都应该得到其应有的收益班。算总账斯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恕,这个判断并不容易做到撂外臀。仅仅纵向比较是不够的须侩铅,我们还需要横向比较楞棵城,中国新能源汽车行业与世界同行相比懒谭,地位是下降了窖赖秒,还是上升了埂脾葛。如果上升崔,那么上升到什么样的地位么?如果下降僳刷,那么下降的程度又如何鲸唉搪?即使有了指标数据哩勉零,争议仍然会持续下去辑。也许肛,我们可以通过其他指标来加以佐证新旅票。    新能源汽车的受欢迎程度嘉,显然就是一个不错的指标钡。2015年新能源汽车销售了33万辆贫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔡毒倪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柬力检,那么实际销售数量更小物伤江。新能源车价格不低墩吩矢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浑亲,更利于判断铅。北京小汽车上牌需要摇号梆,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰驰,且获得的难度大大小于传统汽车涤寡良。这样牛砷陇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车商饭。他们选择的理由多是容易拿到车牌小,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力休。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖七,还要摇号狗蔚田,获取牌照的难度和支付的代价都不心慷慵稹,新能源汽车和牌照捆绑销售撤碱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便居板,于是他们也可能选择新能源汽车别借。但就是这样睬饯非,新能源汽车仍然没有流行起来嗜。全国其他地方溯,也未见新能源汽车充斥着整个市场踌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑰,但是鳞,我们需要思考胆红始,这些成绩中从廷班,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果囊陵抢?一些城市为了招商引资母,鼓励新能源汽车企业到当地投资襄陪倍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车才冈。“双赢”战略的实施唉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揉馆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滔太。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定任舞昂,这样的不对称竞争扶持渡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕾撕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邪鼻,是对新能源汽车价廉物美的期待歪,是对节能减排效果的期待苟,是对先进技术发展的期待嘉架。这些期待都是合情合理的寂沁燎。但是疤磊,供给侧结构性改革还未到位伍沃刚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求客辆泉,这才是问题的关键临佩白。即使要给新能源汽车补贴吗恳琴,也应该考虑补贴的环节损旦联,考虑补贴的对象猩谦,考虑补贴的效果汉咕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汹使愤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矗好锌,不能有效激励新能源汽车技术的进步撇袄。如果一定需要新能源汽车补贴煞牡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效上撤。这样的补贴有点后期资助的味道般漆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业前。但是让,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沮,那么它就在这个行业有了竞争优势饺,实际上不需要任何补贴诺维,就可以经营得比其他企业要好物。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争防戌,扭曲市场行为话。而且觅嚼肋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妮空羞。新兴技术的成长在萌芽状态姬摩灯,可能没有竞争力测闹瞬,但是庆莆渴,经过一段时间的发展之后掇橇另,就可能显示出新技术的力量蒂愤伤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讣,今天领先的技术墒纷,到了明天就可能落后袒光粳。这是技术发展的规律性所决定的佃班耸。为此犬抹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拦图撼,因为未来的不确定性羞,没有人能够确定未来的真正技术路线双。留出市场成长的足够空间都,可能比别的做法更加重要哼。骗补问题的出现侍卉诽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碳。    基于现状懂理,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镜茶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烧系胶。这些年的财政补贴尝莱冗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毛撬侈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郴欢。相反冈,效率不够高的补贴氖弗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少触泰脊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莎磷拔。现有的补贴如果不是投向终端孰,而是投向技术研发敦骄杏,会不会效果更好点呢佛策?个人汽车消费纯粹是私人事务曹诲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向新险。骗补问题的暴露删伦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔼廉。补贴本来就在退出钝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骗览肯。补贴旨在鼓励研发蟹懊,鼓励新能源汽车技术的发展盼,而不是其他具体的消费目标触枪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是火细,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讥豆菠。这样的技术支撑出来的产品父,还不能满足消费者的出行需求朗。财政补贴可以退出铰金羔,但可以通过科研经费资助的方式宫秒,鼓励新能源汽车技术革新浇僧。同样的钱佩磕,花在科研上的效果纤,可能比直接补贴消费更加有效飘冀趁。创新驱动发展战略的实施俱磕,从根本上看琉上,需要依靠的是技术创新恫淑仿。在技术创新上多投入莫乐公,并注意投入的有效性镰功,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骂骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  今年7月底亲,在2016年世界500强排行榜中苗簇点,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皇斑,比去年跃升47位睬,排名第160五,引起国内外企业界栖慷兔、尤其是汽车业界的瞩目魂蹲鳖。    今年抡荒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前党蹈交,徐和谊出任北汽集团董事长穿,策划簿帆鸡、主导挥、实施了令北汽集团由乱到治蹄贩壕,由小到大久呸,由弱变强的变革锨韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屑貌、有益傲沥、独到的成功尝试释警砰。但是驾反贯,当中国经济网记者约请徐和谊氮,请他以《老徐和北汽这十年》为题肩,谈一谈自己与北汽集团时办疤,徐和谊温和蔑妓、憨厚地笑着说拱囤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扒瑟幸,少谈匿扣,少写檀沃笑。    于是裂某猫,在不久前的一个上午诗,在北汽集团的一个会议室里浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道形擞。今天是系列报道的第一篇笺蒂腑。   当时陕缕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路关形扮,实现跨越式发展”的战略促受豪,以及构建整车穷、零部件认蜜赌、研发把温巾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢。“老徐这人的特点就是说话算话鼎,真抓实干谢。眼瞅着北京汽车研究总院防嘶碉、海纳川汽车部件牟脐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霓睡、新板块一个接一个地建立起来锋氏寡,形成有力的链条顿短,轻装上阵栖覆氮,并有序运转”琉。 北汽集团党委书记队、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫁当,连续多年蝉联世界第一借馆摊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陛懦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团地寥。    世界汽车产业的竞争是国际化的谐、规模化的揉鼎亢,更确切地说是集团化的火啡反。观全球汽车产业格局刃冀朔,能够称得上汽车集团的筒,美国有通用蹈、福特边,德国有大众弟涤脊、奔驰舜、宝马唬竞疗,日本有丰田地阀咎、本田碧硼,法国有雷诺-日产你貉、标致-雪铁龙禄玲,韩国有现代-起亚墨吭木,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前列农市,谈到中国的某一“汽车集团”前,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到些诬,没有自己的品牌和产品肖,不就是一家投资公司吗几夏募?算什么汽车集团!    每年考,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨稠孟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禾焙,不但被大众摔锋堕、丰田煽吓、通用们甩出几条街光辅,也常常被长安抢拎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莱茬。    因此卷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颓石,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渭。    过去10年间睫袭韶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜂辈,在汽车产业集团化方面做了大胆息高、有益的尝试岛釜郎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体囊蔽,逐渐培育面、锻炼成为一家颇具规母部穑和实力的汽车集团身,在研发焕呸、制造拌茶、人才迹叹、创新蔼、管理等各方面实现了标准化拢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业般秋,曾经拥有一定的基础和财富荷和,令人期冀;同时蜂稳,由于分散化会、碎片化挫竞,更存留令人难以释怀的遗憾娠。    北京轿车工业与一汽撬攀洼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末授,有考证甚至认为纤纽挠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吹。    据汽车老人陈祖涛回忆梨败傲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揩塑济,北京生产的轿车最早使用了自动挡评,而对手只是手动挡秦。    上世纪六七十年代唾危亢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菇,成为一个时代的记忆净锑。    而同期颈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北价擞,遥相呼应的拱刮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130们窟。    改革开放后韩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闻案。    到上世纪90年代虫汐十,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钝改、称王称霸乾翰淘。    特别是2002年慷痞傻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赂瘸,也创下了高速成长的纪录磨。 北京牌212越野车    可惜的是浑们,在这些看似个个突出的单体层面之上辜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桑,除却福田与现代具谰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勒统拼,还被同行作为茶余饭后的笑料澄氰。整车企业尚且如此邪劣竣,北汽的零部件企业就更加不堪了媒默钞。由于资金偷河、技术和观念等原因将裴,大都跟不上主机厂的技术升级惊畏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遁,有的企业已不得不靠出租房屋度日逢贡苫。    忆起十年前上任之初的状况据,徐和谊对中国经济网记者说力每试,当时的北汽一盘散沙问卉,特别松散迸羔,单打独斗凤,各自为政蔫绘,互相内讧菠泉,效率低下……照此走下去洁斥,“没戏扯,一点戏都没有”!他边说边摇头淋。    由于资产结构的相对分散奴裳踏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蕊便。日常运作中蜕瘁,大多只是履行政府赋予的出资人权力喇蔚,无法形成一个科学的集中管理机构融甜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铝侩,深入企业经营管理了伪蕊梦。    2006年10月底湘,徐和谊出任北汽控股公司董事长块,恰逢“十一五”开局之年屯,他率领北汽以科学发展观为统领冈撵,对产业结构和发展战略进行了全面讲扇配、系统采刊课、有效的调整墩。    有北汽中层管理者清楚地记得粹欧,当时捆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仁白疥,实现跨越式发展”的战略凤卸,以及构建整车舵搂、零部件幢、研发泉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾乏烙。他说卸,“老徐这人的特点就是说话算话泌教,真抓实干屡。眼瞅着北京汽车研究总院韭袖氨、海纳川汽车部件吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湿绒、新板块一个接一个地建立起来换,形成有力的链条暴安东,轻装上阵淘诚挞,并有序运转”坞墨。    到2009年门,短短3年时间吞,汽车年销量突破100万辆大关被,销售收入突破1000亿骡范,北汽集团化战略初见成效泌。 2016年歼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巩,公司治理结构进一步完善酶速储,集团的功能定位更加清晰;同时撑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撬尼,并将在人才吸引侵村、产业链完善及兼并重组中拭,发挥出更加高效的运营效率船。而外界则普遍认为穆逆,名称的变更脐盲渭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源内弛钎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弥丰唐。    “北汽控股更名为北汽集团陷焚宫,是北京汽车工业的领导体制甘具钳、管理体制的一次重大突破勺蒂,找到了北京汽车非、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗜,徐和谊当时说赡堪妙。    随后袱戈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团珐栏不,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标博羔。根据规划澈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诵熟蹄,大力发展自主品牌齿舶,完善和打造全产业链非,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潞碎喷,进入世界500强渭骋问。    “说到做到滦形错,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烤碳将,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哀合煤,战略性新兴产业蓄势待发劫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脯,各项增长指标位居中国汽车行业前列标,成为近几年来最具成长性的企业集团绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕佳七:李芳" "   姚景源认为肃非,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刮率,而产业政策需要与时俱进好书棺。    杨裕生表示梦辩集:应适时推动电动汽车市场化甸,也就是补贴退坡春舶,一直到取消补贴疯裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沏盾衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舷。但是监魄凯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驰喊,不宜鼓励细抖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朽。    侯云春指出咯媒焙,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛臣,两手并用速吼,推动新能源汽车健康发展掏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忍,表明在国家相关政策的助推之下继布,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陪咕信,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荆。其中朴浇恭,规模巨大恼硷尚、涉及金额超10亿元的骗补事实堤烷丛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绍。昨天突,几位专家学者的观点引起关注镰卤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牡龄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用不群荡。对此垂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彭彤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虽哺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皑鞘豹、必要性的措施奈隘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狈琶,政府对于新能源汽车产业要进行干预廖绩塑,而关键问题是怎么干预省,干预什么镁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持单,而产业政策需要与时俱进”皆,他谈到江善陷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熟冲,并提出产业政策应该遵循四个原则身登。一是产业政策不能替代市潮ネ士ァ;二是产业政策要管产业暑朔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碴搽瀑。    杨裕生也认为啡,目前的补贴政策有两大问题京哥,一是单车补贴过高亲授,二是补贴总额高勾皑扦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笆,副作用很大嗜盾。    在新能源产业层面下穷,杨裕生表示瓮泄份:“应适时推动电动汽车市场化橡袭蒂,也就是补贴退坡霸睦佬,一直到取消补贴散。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃敞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眠。在技术层面卿不坊,杨裕生认为弊糙苯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驴曹熊,第二就是发展不补贴磨棋憨、已经市场化的低速车渤掏帝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高败宦,不宜鼓励船敦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狈耗,新能源汽车发展需要在供需两端发力逗亮村,两手并用匙,推动新能源汽车健康发展拼。    侯云春解释说氢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酚徐。一方面大家喜欢用沦孙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施融,政府和企业共同努力局部葡,使得新能源汽车能满足消费者的需求猫,开拓新能源汽车的市场凡凸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”释。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝侣堂:李芳" "  如果我们做好准备的话胯哆,赢家当然是我们嘉。我们不担心其他的毫墒凭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务短蔷,我觉得只要我们做得好拿脐屁,一点都不用担心监冗荷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菏裁麓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撼敦莎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剔空,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峨尾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敢混。其中特别谈及奥迪与数字化霸核京。    施泰德说罕菱池,到2025年以前促狮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂?汽车行业正在经历一场变革沧。对我们来说泼系沟,有一个非常重要的关键词吠疮:数字化锣另,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变池绷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说催骂俩,我们眼下所处的时代铜,奥迪科技一直处于领先地位捂,并不断进行新的突破禾驴计。对于数字化蘑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灵挖坛。到2020年时普巢刀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验府,这也是我们引领未来的一种设计患深够,包括其他顶级科技切日,包括我们的传感器冷火漠、雷达扳漏、激光大灯等邪咸雌,都会进一步巩固奥迪的领先地位泡还。    施泰德说荒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远春射,我们会全身心地投入到这一点偿兑惭,包括3D地图帅承匿,导航等应用别幢。对我们来说丰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湘桓。当然劲狗橙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舒。    在回答有记者问涧分:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裴贩烩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毒才,有哪些优势脯?在这场竞争中斡,谁会获胜”的问题时卷,施泰德表示许:如果我们做好准备的话董嚷,赢家当然是我们狠窟暗。我们不担心其他的估回,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽内练,我觉得只要我们做得好疽浇惋,一点都不用担心崎。    施泰德强调季獭,在某种意义上发从,我们也是一个初创企业督。其实缮,奥迪有很多细分部门娃伯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作希钵描。如果没有这样的合作疗导捎,你很难相信矫蠕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秘,我们能够成功地实现自动泊车惜尸酶、自动驾驶等钉坍。    施泰德预计播枫,2017年归,我们要推出新的奥迪A8捌臼,自动驾驶的时速能够达到60公里肚塘椒,没有别的厂商做到这一点四。如果我们明年能做到这一点的话叔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澜,启迪未来”揭痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔俏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晒记。庆典活动前夕眯嗣赴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟的频。一汽-大众汽车有限公司董事拐茬频、总经理张丕杰除了对政府锰淀句、经销商挂篡、员工驶、用户等的支持表示感谢外趟葱,他也坦言汉,在新能源沏熬撵、“互联网+”等方面胎穿锯,一汽-大众起步比较晚哗宫煽,这些短板正在引起高度关注擒谜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甫雷,“因为有你囊旦,心存感激”薯问,一汽-大众员工就是怀着这样的心情关捆衔,来感激这25来帮助我们成长的所有人慑铜劫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就段祟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纤蓝苇。从前辈讲起孩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滴彻仁,还有陆林奎等等的领导号厢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赏萎遣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盛。   25年来青,我们要感谢的人非常多节。感谢国家和政府的支持与帮助纠茅表。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讽堪。例如成都登氖胁,成都今年是高温天气卤滤,最高气温是37.5度而且是持续的句讲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活念到迁,政府部门给予了很大的支持和帮助鹿狮。   我们要感谢1250万用户矾,感谢他们的选择和信任揭撵。一汽-大众从项目开始建立劣,一直到第一款捷达开始投产饥称去,捷达在市场上并不是一帆风顺的没美熊,它的初期是走过了一段曲折的道路囱雀。正是在困难的时候棋唱,是客户帮助了我们健、鼓励了我们巨剁甩。还记得在困难的时候签藏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凸宏吴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舵蔽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当客。一汽-大众的员工非常的进劝攘芩伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策磷、吃苦耐劳裂酚喀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嵌罚。大家知道一年365天肋佰,如果周六周日全休息就要去掉52天疏磁,把所有的节假日都去掉呢切,标准工作日应该是250天炽罕备,工厂的康采恩标准就是由此设计扒稿撑。而我们加班到300天绿,320天是常有的事恋偿,员工非常辛苦袖,所以在这憋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沪酱郴。   要感谢中德双方的股东乌。要感谢他们具有前瞻性战决策轻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炕侥。一汽-大众的建立筷脓,当时在中国的汽车合资企业点乳蓟,一汽-大众成立的时候也不过就两家吭常善。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娘搁界,股东双方做了前瞻性的战略决策茶缸锣,才有了一汽-大众鼎零脆,我们要特别感谢中德双方辣。   在一汽-大众发展过程中酥,比如一汽-大众西部战略竟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梳刃。一汽-大众在西部建厂的时候壬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扮。现在在西部的生产基地袭纯,今年他们的产量突破65万辆累,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辛,在股东的决策上由一汽-大众执行的户惩,也取得很好的效果宠阮。此外湾味骡,还要感谢1200多家的经销商恐、700多家的核心供应商合作伙伴奔认茅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玲磺脓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寡空。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虚辱,中国适合于家用的车型非常少甫。25年来艇牡独,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揪颁师,上缴税金3700亿元诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凯府、奥迪两大品牌12大系列产品奖写筋。   25年来坎晦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豆匠,带动了中国汽车工业质量意识的提升囤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚀晦断,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坟瓢什,一汽-大众是领先的隶糯常。同时糕琳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庆锨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业色杜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谰形。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笺醇梅。首先铣好,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敢魂。一汽-大众的体系不是一天打造出来俗患烤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的到洞。   其次帘无缴,一汽-大众拥有一套完整夺、标准的制度和流程的有力保证物惩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憋唇,制度和流程是保证剂。   再次莆仇列,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皮幌,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘁恢,有很多矛盾需要平衡晌芭,用什么样的标准来平衡极狈攫?底线是什么讨徘?那就是质量寒入涕。一汽-大众一直坚持质量至上刮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俄兰侣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毕磨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阑娄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阀,这也是质量至上的战略要求蕉塑穷。   此外饶搽,高品质的人才骸昆畅,具有工匠精神的员工另。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质噬、传承的文化也是高品质嫡,得到的技能训练也是高品质卑。拥有和企业共担风险的合作伙伴康遂卞,无论是过去鸥斑、现在还是将来都是这样冻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糕惯烧。一汽-大众在自身发展的同时铂桨怂,也考虑到了整个供应链的协同发展晌芒褐,对于整个价值链会有高品质的要求卫。   最后会噶浇,一汽-大众在努力践行企业社会责任浇描。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剿路。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沃得,也得到了社会各界对企业的尊重和支持显。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甫刮,既要总结经验和收获廉沦猎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贯脐荆、走了哪些弯路酥,下一步应该怎样避免氰跋台。   如果说到过去的不足磋蔑雹,SUV细分市场比例快速提升订,一汽-大众对此准备是不足的令烹较,对新能源撑士物、“互联网+”等方面的起步也比较晚唯摄篓。一汽-大众对于未来仍然充满信心堵,这些短板正在引起高度关注率杀,企业正在考虑这块短板如何去克服梯闺菜。   2014年佳堑勉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扇射,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望池汤秤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仙店。   面向未来绒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冀断午,保持创新赔搬、驱动发展麻怕,并释放出更强的增长动力坚诽辛。同时形,也会与各方伙伴实现合作墨卞,实现更为广泛的互利共赢谎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任举届论,不断回报政府勿骡滑、回报股东阑、回报社会绢嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违色:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猩安矩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访景。他表示褐讳施,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溯,并将继续保持限量生产以追求独特性概。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来示牟岔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型适颁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓢献。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啥认,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莽迹怠。业界有所疑虑的是递饥灭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谱据碗。   对此施聚,薄亚铭向记者表示刷提攫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侍宠驮,但都不是便宜的车型环。Levante的价格达到了100万元左右莎,Ghibli的价格也达到了90万元左右狗驼,在产品定位上依旧不低汇效察。同时窘膛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旅施萄,依旧走高端化路线匡。薄亚铭还讲到习旦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邪,不会把目标提高到每年20万辆翔篮熔、30万辆的水平袖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贬,所以我们能保持品牌的专属性梳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杭,他表示起裙另:本次车展上上市的新款总裁车型持苛,除了在产品上进行了升级外虱,还提供了多种个性装备古偶奔,客户可以从中选择很多种搭配晦纫赶。此外让汞胃,新车在性能上的提升显著槐百,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恢范、动力最强的四门轿车费。   此外疟厂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业施零救,开始尝试电商销售模式薪痴甜。薄亚铭认为痊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用领扯,因为中国市场的客户已经变化隧娄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寝梅,现在有很多人都用手机去买东西鳖幸炯,这是市场发展的趋势摄港疗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腺巍,即用户车主首付车款后操酸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玩饰测,到整个租期满了以后渴点拈,这辆车的物权就归给该车主诲胯,该模式类似于分期购买耙搏乃。   薄亚铭说卸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陇垒愧,但是在中国市场还是刚刚起步堕盒哨,有一些量产车会采用这样的方式做途咖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丝纹。他还表示吮副:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幌,其实反响真的是挺不错的亥郴。尤其是北京慌鹤、上海这样的限牌城市毒计。通过租赁的形式矩,牌照将打包在租赁费用里面浓。当车主买到车桃,即启动融资租赁手续备奔,拿到车辆牌照善,不用为没有牌照而担心该甭。如果是企业车主莎登牵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吕,是非常划算的涎喉邦。”目前饯,该项目仍处于试水阶段千寇露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐扳偿:李芳" "新能源的发展瑟,是大势所趋迹冯,但具体方向岛翘,也扑朔迷离监。    电动车会成为未来的主流吗垫?现今的新能源汽车产业健康吗诫?什么样的新能源政策更适合我国国情爱纷矗?    2016年9月2日惭不陛,在2016泰达汽车论坛上跋嫁渡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逗废玲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”新谦抽,他认为省汹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彭,恐怕不可持续杯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潭梦掏,何光远认为官标灵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廊尖猜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桃温闪,这位87岁的老人谈起汽车工业豹,依然有些动情闻色哇。谈到电动车发展完,他认为淳壳,把电动车归为新能源汽车是不合适的屎。因为枯,第一唾,电不是新能源酪虱,第二焕拐阀,电动车也不是新东西撬离里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解容郊溜,电动车诞生在1834年其伴霜,是英国人罗伯特·安德森发明的囊禽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勤环懊。    何光远认为痪丧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”损唾餐,不科学级吕厘,应该给它正名陀贾钙,就叫“电动车”竞禄掸,或者是纯电动车捣巍歧。何光远认为蹭补唇,电动车国家政策的支持力度非常高深,所以它现在发展比较快肆,去年生产了30多万台攫捕,但它还是有很大的局限性躬墙凤。首先孝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鄙,可以长途旅行使用剑菩。即使快充也得半小时以后岭蜜,但是经嘲迦强洌快充的话芍,这个电池的寿命也会减少南锈晦,慢充就需要几个小时丘徒忌,充电的时间很长帝疤。另外滥,行驶的里程很短荒看,有一百几十公力就了不得了坦,就是很好的电动车了糯贬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上函胳每,我认为不可能持续距济。”何光远说瞥恭,很多企业是因为补贴才做电动车另,事实上授道,内燃机节能潜力还非常大案咀哇,缸内直喷技术恋疥法、柴油机的高压共轨技术联寥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炔,因此倍恨颊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倪略册,不能被动夜琛,节能是最大的减排唯丧。    甲醇车大有前途    现在麻校,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睹侮拷,因此捕缴箍,各国都在研究替代能源与新能源汽车涉挪。美国滔、欧洲百脓、日本逼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫩,但因为资源禀赋不同洽捂,所以技术路线也有所不同廓当惯。    何光远介绍说彪农,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陕黔孝,在某种意义上讲去陛菊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲍,虽然同为乙醇垒恳码,但着眼点不同;日本缺乏资源心释,自身资源利用问题不突出亲,因此谭瑟方,把提高汽车燃油经济性作为首严取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用活孰坊,日本也在搞甲醇的研究脓恳菠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定健搪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啊较。    在能源钨、交通熄木俗、环境熔、经济四位一体的框架之下侯串,中国又该如何考虑替代能源的问题腻锯?    一直以来韶襄,煤炭是我国的主体能源碴绵,占我国能源消费总量的66%至70%啼撵悍。何光远认为夸椒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秆尽。推进我国能源生产和消费革命雄奇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锭片。而在煤炭发电供热的同时苇防,可以产出甲醇戚渺,可以为内燃机提供燃料蓖牡,所以晤变,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廓吩、高效利用是紧密联系的嫂。    此前皇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泊,这4个省基本上就是产煤大省慑谭、山西痘、陕西垛类蜡、甘肃圃蓄、贵州挎、上海市较。现在规模最大的是山西黑橙、贵州你缚,其次是陕西郊酗嗣。    何光远介绍说海蜗熬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箍墟,车都经过天津检测中心检测凯,上了公告孺催法,经济性也是最好的茅啡。“我去看了加注站棚摆还,M100甲醇100%烧甲醇殿韭,2.2元/升赊贯,现在已经降到1.7元/升了洗换韶。一个半甲醇就可以代替一个汽油低储。所以说弘,甲醇还是很有希望的坝。”    今年3月份鲁,工信部食、科技部蒙绢篓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甫竣,验收的专家组由何光远担任组长去验收乌。何光远透露说蒋捻,山西验收以后慨祟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棠陈关,开会以后形成了正式的报告刷辞舱。现在呻,在各个部门已经会签完了慌晾措,在等高层领导做最后批示痪艘母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶式瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿撤瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩圈览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艇裙享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗,力邀政府稠稼弓、行业谅渤商、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径蓖觅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舵、先生们垫深敢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碎存浦。今天肛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果快,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凌良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先河境遁,解决大家的疑惑速,为什么要改革啸?现在存在什么样的问题欢?第二某四,改革改了什么抡窗呈?主要内容筏计、实施步骤舜、目标律虎、原则彼桥熬、政策选择等等粒。第三棱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓶,改革试点取得了哪些成效缄吧熔,用一些数据和大家进行汇报希佃。第四乱工,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纳掣敢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔚侣容,从国际上来看灭,自上世纪不管是美国暗囤、欧洲火莽狄、澳洲还是近邻日本辜、韩国缄舌舒、台湾等等密强,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮导墨牡,至于费率为什么要管制捣忿?为什么要放开登?这个也可以做一篇大的题目罐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兼擞金,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屋推酒,逐步地向由保险公司自主制定转化疮,定价因子的选择就是什么样的车保费高翠涣、什么样的车保费低建,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浦盘赁。   但是裤齿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脓,还不能叫现在完成时疚蓝尼。比如说美国若干个州家坏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茅,因为不同的政策取向有各自的利弊垛枫,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔼氦。   从国际保险市场改革发展的经验来看世酵,改革前和改革后挝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淀手漆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孤、复杂化肝冒,定价更趋精细化磐沸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘲去。在澳洲一些国家惠变,改革前超额承保利润改革之后就消失了烤。对于我国来说官触,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肌,从2011年开始社会或者舆论揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仓华芜,行业本身也长期苦于在低水平乏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凰。另外酮伤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潮,在这些方方面面力量推动下鞋酵碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溶。   在改革之前是什么状况局兴汤?简单跟大家介绍一下狗示环。从人民银行管理保险行业开始扳筛乳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惯我,在保监会接手车险市场之后寥,也是保监会统颁条款费率岗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摄邯镰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贩屏,整个行业亏损憾、消费者投诉也比较多首替吮,所以到了2006年的时候堑,这个改革又走了一个相对回头的道路橙彼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微链,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胖楼侣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用便乳效,比如说行业比较统一感啦,消费者认为条款费率比较容易理解嫁吨,恶性竞争的风险得到一定遏制炔割,但是负面作用大家可以看到谁,一个是条款法律风险很大诉甘瓢,不能适时的随着道路交通环境咆、司法环境怜、社会经济生活环境的变化适时进行调整霓斤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胸帅墙、无保不赔闭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尘坤孙。   第二祷假临,在监管方面定位也不清晰田卉。对于一个自主经营户曹柏、自负盈亏的保险企业捎,没有条款费率桥侥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唱褪,改革发展没有动力笺弄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹤表蓬,所以整个行业是在一种规氖纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吧拧卢。   在2011年饺诞片、2012年前后经过评估荚闯姓、反复的讨论浆献,其实当时市场上两种声音都很大横,一种认为行业就是应该统一规范标准化懒冲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路形。经过反复的评估和权衡鞍坎,也是在十八届三中全会的指导下骆,改革的方向目标原则最终得以确立晃,这是在当时发布的两个文件刹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掂怯胁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标槐,比如说要提升行业的发展和服务水平刊沁,使价格更加合理捻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邯良瞬、保障范围仕、服务都有一些诟蔡缥小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斯偷休。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罗。第一个是维护投保人保险的合法利益祁薄违。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颇感。第三个原则是稳步审慎推进颈抵,根据一系列的国际比较研究淀腊,大家还是从中得到一定的经验和教训乏茨绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枫苦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缓僵沪。所以编,最后选择的改革途径不是一步到位凶豹握,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谰毕,它只是在长期的甚至六年廊、八年瘁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斯杉,这是改革的一个总体思路吹敝霖,从条款胖貌、费率如、监管三个方面这是一个简单的概括偶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尖娥恃,大家不用仔细琢磨当中每一个字便,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驳馅庞,双方义务关系是怎样的标准化流程岛柬邵。   除了行业示范条款之外希篇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盛钳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验普,不管是欧美还是台湾裙姓、日本群删,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痘磺、百花齐放的状态柯薄慑,因为每个合同涉及几千个字漓,实际上臣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系信,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郝懦。   在费率方面分成两个部分事,一个是行业的保费水平课蔑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乾丁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶呙Α,对于汽车来说短凭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劣界痘。所以在整个行业层面建立车险信息平台回刀,收集各个公司历年来的承保理赔数据肃赤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诚忱、科学的定价的参考牛噶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凤恼味。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乏炕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茹纫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撅倘榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司来。在行业基准保费方面会弓,行业协会做了以下工作梳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熬兴,在这个层面蠢椿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚀,其实是相当的弱哨喇,这么多年来的承保标的拓勿疤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膳、编码实际上都是不统一的梯骏椒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侯融搜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沮建娥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扣巫小,这个数据库目前正在申请国家标准具扑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漂添伴,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚂氓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告河汐奈,给消费者购车提供了一定的参考吹厩氦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欣围咯。   在行业提供费率参考的基础上梗粉,保险公司它是怎么定价的遂庙敖?现在也是大家很关心的一个问题蓄咯,为什么有的车费率高的吉耽、有的车费率低痴,为什么今年高明年低碑?在不同的分类当中有一些差异懒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寒划,分成从人因子和从车因子两大部分位烤,每一类因子当中又有若干个维度帛骆唤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卢垛、风险定价能力朝酒、风险管理能力自主制定的喊。   比如说碎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晦拌、他的生活方式同裳哇、他的信用程度等等罚愁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膏姑,它的安全性龋刹珊、可维修性等等风挥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险料呛步,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龚。   国际比较先进的保险公司僧,他们通常采用的定价因子到先,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疚泉叉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讲死蒜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仑秒芹,这个差异可能我们现在还难以接受桨麓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向安。   总的来说乏踢,保险它产生和发展的基础是数字法则彤,在大数据的发展背景下汗搁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壤。   前端越放开后端管的越紧汗,如果费率市场化以后污,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓢酚嫌、整体亏损的这么一个状态去,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纪浇碳。   实施步骤伺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的修沽。到今年6月30号为止溉,第一阶段的改革基本完成了娘拭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淋,不同的索赔历史对应不同的费率刮,不同的车型对应不同的费率袜潦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娠,这也是改革的目标复,首先是平稳过渡嫡。   下一步道,费率科学化牌糜、精准化欧撵杆、精细化程度会逐步的加深膛久梅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场统齐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晌小昧,经过一年的改革试点捍城,消费者从全国范围来看辨司,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点末氦蓉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的提啤,对于高风险岁、高出险的消费者抄锚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛙佳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铆脚、道路交通安全水平都得到一定的提高梗雾。   从行业的整体情况来看疟仑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平设曹,增速营改增以前是11个点镭变番,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潜啥融,仍然是持续稳定增长鹿墓,这一增长是在保障范围扩大密隋、车均保费下降的基础上实现的佬痪挨,车险行业的承保效益基本保持稳定骋厘栖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标病爆耐,两个点的承保微利纳僳。   在保险行业层面来看笺皖,公司的定价水平嘶外、服务能力在稳步提升的吧。外部正效应也比较明显赖郊珐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喉菏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丝惩乓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撕蜂币,大家开车上路更审慎了八孰供,小额案件在索赔的时候可能更理性了俱许。   下一步工作涎痪白。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歼缔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品势锑,也就是说除了违法犯罪不赔柏操辛,除了不可保风险不赔布猾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肉迹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ご迨纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围金傻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脊田、不同的投保人浑编丢、不同的车型价格的差异会越来越大讲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啡,更好地提升保险公司的核心竞争力还请尉,也更好地促进道路交通安全茹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妓簇饶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫁拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼午物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼雹册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看换,力邀政府存、行业些房蔼、企业插淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕,寻求产业发展有效途径咳催绍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点看峡房。第一仓,SUV这几年是高速增长僚戎,我们做一个判断录干编,这个高速增长就要成为历史了茬锯古,往后没有这么快了饰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冠,份额还会提高豹财。第二境,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘎狮,就是份额和价位双提升怒处,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刃挪,之前是低价位提升份额绒,这次是价位在提升攀、份额也在提升溅。而且我们判断还具有可持续性冗瘟。第三骋庙巢,汽车厂商将会由过去的礁郴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霉楼盖、弱者更弱独摄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孩。在此主要介绍前两个孺聚眷,因为时间比较短哩钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势女墩。从图中可以看到荆虾翟,从2007年开始朗,SUV进到了一个高速增长的阶段郎,连续九年年均增长率达到46%嗡貌,今年前七个月也比较快劝桥奸,增长38.6%驰绞舰。此外签挫僚,市场份额在迅速提升饥荆,今年1-7月份市场份额达到40%楼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茫,过去几年每年4个百分点妒戈,去年涨了8个百分点坚,今年1-7月份又长了4个百分点敛枫,自主品牌SUV占自主品牌的60%单侈,SUV全面热炒塘危陋,豪华车脐壬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忿木诡,下一步还有空间牧。从这张图可以看出奴,一般的合资品牌蜂貌,SUV比重还偏低道邯俗,豪华车和自主比较高獭隶,不同级别里面SUV占比较高罐猴吕,不同价位车里SUV比重也很高酸,还有一线抽暴辰、二线譬衫困、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)没抢,不过一二三线的比重是去年的数据施,今年前七个月是四十了忌,今年没有注册数据可以看得出来溪教娠。   但是掂份踌,我们说这些年具伯钱,suv领域基本没有在空白市场架斧微。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彼挫,需求就会出现放缓的趋势蛾囤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椽,2012年-2015年逐月都是向上提升的赌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稳袄。相对于去年铣,虽然今年全年涨了5个点酬武,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了江,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毯顷蠕。   但是工上,我们说还有增长的空间拓焊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓝肛握,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盆,大家可以看得出来疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家步骇,大约在20%左右百缺套,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暇矮、加拿大搭氖苏、俄罗斯这些国家响。这些国家总的来看是地广人夏钠小,SUV占比比较高访酿良,人口密度比较高的SUV占比比较低逃撂博,但是也不完全成立弟,韩国人口密度也很高但是SUV很高捕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郴居甸,这不完全成立泛,这两类国家的情况是存在的坞。   如果跟美国相比顶鸥,美国是把皮卡不作为乘用车壬内垢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗽磨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距文碉,与宽口径比还有11个百分点钦阂莲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溅昧,五十多不一定是峰值点镭孪。   另外虑驶毖,欧洲这几个国家染赤,虽然SUV占比低尚莎,但是比重也在提升耗比息,从8%涨到25%娟弛,SUV的热潮是全球性的婚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泛歧,美国喇啊、加拿大这些SUV占比高的国家托,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窍,大部分来讲可以占到40%左右屑凸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低檄,欧洲这些国家就是两类黄扯,我国应该是随着美国澳波、加拿大儒髓缅、欧洲这个情况蹿犊,因为我们已经占到40%的份额了董惭,如果按这个去计算饰,中国的三厢轿车是48.4%抠泻挂,还应该有十个百分点的下降空间潦门慧,下降去给谁鸽帘梯?基本上是SUV嚷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%评帆柿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厦拟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哄巢昧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楞霖丹,这就是我们对SUV的一个基本判断狈睫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荣袖挟,就是份额和价位双提升是岗,这是非常不容易出现的一个现象牌列,如果把它拉得更长一点看贺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段按奋,2000-2010年连续提高了秋踢磊,最近这几年不太好趟抒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仁碎挡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泥兢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甭反采,2004年半踩扣、2008年镜、2011年处貌、2014年眯,其他年份至少是相等的缆,大部分年份是比它高独趁签,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妨柬团。   现在一个更积极的情况来看撩效搞,就是我们的份额在提高寿丛愤,如果以总体的市场为100的话纪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尺传,如果以生产量为一百的话未,我们的自主品牌已经占到了35%晚对霜,其中提高最快的就是SUV刀耪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潦姥奶,它占到了一半以上的份额盟徘妊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降班,以轿车为一百淡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谢驮,连续几年都在下降光,轿车竞争力在下降爸犁腔。但是自主品牌总体上的份额在提高袖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车普啊法,这个销量在提升程订添,低价位的车销量在下降挖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长定怜浓,增长最多的就在这个5-15万区间艇拈。以自主品牌自身为一百的话糠杆洪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓬,现在只降到了3.4%百瓤荆,而5-8万的车这几年也在下降厦尽,增长最快的8-10万的车和10-15万的爱腊草,这两个价位上涨的是非常的快才倾纳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掸每颈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咕冯,自主品牌的车价格明显在向上走洽石断,这是一个积极的变化哄。   另外访,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞎吻角, 10-15万区间还瓣,自主品牌在里面也占到了28%小,这个变化是很积极的械毋苹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斤陷赁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吻莫副,最高峰是2013年213万绒许,去年降到164万鸵炽贾,但是SUV在迅速地扩张官氦,大家看这个SUV的比重翘忻氏,原来是二十多万辆鞍抠靶,去年到150多万辆脓泡,右边这个图是10-15万牧,更是靠SUV在拉动的顾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争双啃,这是一个非常大的积极变化歪靠络,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凭,这是GDTop的一个调查数据瞄氢,这个一百辆车出的事故故障率茎,自主品牌在2003年有四百多个事故祭煤,合资品牌现在也在下降隧梯,这两个差距正在缩胁只纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的复肥。   从产品的角度也可以感觉到叙谷炼,最近我们的一些新产品像奇瑞瘟男、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恢,这就是一个积极的变化砍极,这就预示着我们未来具有可持续性系绩。而且可以看出瞎贡镭,如果以前二十名产品排名算的话签,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诗痉裸,一个长城C30一年卖了15万辆左右乌魔,前二十名里面我们有两个巫。2013年更少一点签秸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的对持铅,前十个里面已经有四个是自主品牌的刨仓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刺等山。   这几个发展量比较大的企业茸筒娄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舞,这也是积极变化掂太,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量开档痊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化软骏练。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲巴秃从、亚洲蹦派埠、东欧溺瓷、非洲是迅速扩张的市晨恫俾,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郎,我们产品出口大国全是这些国家收羔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜡谱画,跟我们购买力差不多浮趴匣,人口加在一起12亿瞎通,跟中国市场差不多探,换句话说中国市场去年卖了630万辆酚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁肮宀俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巍旦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议类懦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戏撕浮,传统汽车大有希望幂细,至少应该平等地分配国家的力量庐漂稿,在传统车和新能源蔽荣喷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淬缸,力量投的也太重份,下一步要对传统汽车给予足够重视脾素淳,它完全有希望获得好的发展策。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肛,以前是高速绍,未来是中速磋彩慌,它要抢别人的份额儒。最近两年这个数据可以看一下泞想,自主SUV獭,连续几年50%-60%的增长持恐础,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拇,这就说明这种竞争关系在发生变化令,这是一个氨孰。   第三个观点我们就一句话带过了当舅嫉,汽车厂商的格局要发生变化膜,过去是大家共同进步瓦法光、共同分享发展成果瘫僻般,因为有年均30%多的增速姥派犬,最近几年速度已经降了年均降到11%了介粟,未来还要下降蒋吐,大概8%左右或者稍微高一点惰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缅科挤。另外合资内部也会竞争搞陕焦,自主内部还要竞争规,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胁舷,大众占到33%墓,最高占到38%栖寺娶,就是中国销量占到全球销量恢,宝马节髓琉、现代刑讼、PSA都占到了20%蔚堪嵌,通用15.9%居,如果把它的微车也加上超过25%苍窍呵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高襄糜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的把朴,要么是维持全球地位通用氛酗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镣,大家对中国市场都高度重视才,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孔解,我的速度要比别人的速度高呐,所以竞争更激烈舵捶钠、自主更不用说了落昧混,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阿,大家都给予很高的期望公,未来我们说竞争会非常的激烈项册,而速度又会下来泥卤,所以未来的竞争格局跟以前不一样宽迷眯,以前叫分享奠教,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旁、弱者更弱堤孩猾,十四五就会出现兼并重组处,如果我们放开让更多的企业进来长,我觉得这个可能局面会更快侩咖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年愤献浑,最多明年还有一年炮景篓,但是它的速度比平均速度还是快一点断附甲,自主品牌大有希望谱,我说的是传统自主品牌句狡,传统汽车还不是新能源汽车闺,另外格局会发生大的变化釜贬嫁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢雾憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓,力邀政府逃硼及、行业荒瘫孰、企业挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶,寻求产业发展有效途径湾汲岗。   以下为福田汽车集团副总裁捌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揪。 福田汽车集团副总裁寿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导才八靶、各位来宾揭搐、女士们屡率、先生们妓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诧任,能够跟同行鹃、专家做一个交流学习邓施菏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莲裙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奖肋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势查。从全球战略的视野来看栋,乘用车的全球化特征更加明显菊,很多轿车的平台会在全球市场销售项喂痞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骋戏虫。举个例子笆,如皮卡灸绰,在北美皮卡占整车比重是很高的论跺,但是在中国瘟寺陋,在欧洲瞬豌,皮卡的量就很小徐啃。另外又如轻卡履踞秦,现在它的亚洲化特征会比较明显七。还有重卡锌,在欧洲都是偏平头的断扁,北美则都是偏长头的耪。所以商用车行业的区域特征很明显萄沁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫁。而在中国市彻孛薹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酷葱类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的温,2010年达到了一个峰值429万辆敦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势念删入,去年是345万辆涎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舜纽吴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长静,主要的原因就是因为重化工行业荣顿狙,如煤炭弓票谁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炮。另外整个物流行业的效率在提升落,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峦非窃。   随着市场竞争的加剧郸柬,行业整合也在加速如比巷,份额由2010年的44%提高到2015年53%芯,再看一下今年商用车的情况耍,今年一到七月份销量略微增长露,整个商用车行业增长2.4%朵,我们判断是过了低谷湃尝,所以下一步会有微幅增长捶刀。2.4%其中主要是载货车贡献的讽薪,同比增长4.8%寡耽沪,客车受微面的下滑诧怕卞,导致载客车下降了10个点晨。   关于未来的商用车市承怼,我想从四个维度分享一下我们的判断赋登蔡。   第一是从宏观经济层面轰缆,从金融危机以后贤,全球市场增长的趋势是慢下来的篇琼,乘用车商用车的比例现在基本上在8侮:2察态赏,但是进入“十三五”之后我们判断咀陷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭即娥,商用车因为是物流工具的企业啊拨,未来会有所好转芍,但变化不会很大坝。   从技术层面来看答拱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炽,现在正在快速进入智能化的3.0时代档矩巧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣薮陆眨快的稿门。   未来的商用技术主要围绕着智能化抄邻炉、网联化铂、电动化定、环保化来追求汽车的高效认蚂兄、绿色德、互联和安全贾撮。   另外从中国的政策法规来看晦俗售,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莆,从客户需求来看仆悲粳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旁悄蛙,推动了中国新能源车的高速发展廷溯绞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揪鳖,同比增长102%堂咀,其中纯电动客车3万辆渺,同比增长176%绩饥什。未来在城市公交以及城市物流朝、环卫等方面褂猜眷,电动车还会有一个高速发展东诲。   下面分享一下福田在科技创新夯沦汾、转型方面的一些经验和做法嚎。   在商用车2010年达到高点之后泰松,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变私祥,加快掌握自主研发的核心竞争力吞弯。通过五年的发展来看飞四,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的套。福田汽车目前的研发体系是两级哗,一级是福田集团的研究总院璃埔抱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逻瑟,曹博士也说圭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翱蚀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奠敢,是一个二级研发体系戮抵妥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程臼碘尚、整车的集成以及穆辏块开发和整车测试的三大核心能力惊防。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辖、康明斯等等合作单位进行深度合作杠麻爆、改变和创新籍沮,推动整车的技术进步蚀。   在转型方面沽锋,我们这几年主要围绕着几个方面涪。   第一是产品低端往高端转型粒谓,在“十二五”初嘘斡,我们的高端产品占比不到20%壤,我们到今年年底高端产品能达到70%痞赋。   第二就是从国内往国外转型羞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%络袄。我们连续四年商用车的出口保持领先番傻怯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棚操。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的私抢藤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的编,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讥,另外为了解决汇率和贸易壁垒惠,我们在属地产业化方面做了大量的工作娇苏热。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础借蒂。   另一个就是从制造往服务的转型烂尸苦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烹犬镶,在“十二五”期间籍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亢腹潮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础燃澎颊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晴醚钵。福田康明斯通过这几年的培育葛,不管是从业务的规模凤、收入欧帆柔、利润现在都发展得非忱嚎硎好矩,另一个他也对我们福田汽车的整车捌骇委,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵锎罚好的支持诡分。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畏萝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目施,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的需。可以说尽管卡车的量比较斜衣辍,但因为排放比较高膘,另外一个因为运营的里程和时间比较长碾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弦咎斧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秒扁疏,实际上物流的效率还是比较低的偶片憋。基于这一判断窍熄,我们提出了一个“超级卡车”的项目澄病,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源催胁娜,通过这种材料的智能化娟、材料的纯电动铝难丁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骄、环保轿茫、节能绊担畴、高效梅、安全淡暗沛、智能的超级卡车似摧倍。我们的目标是要实现降油耗30%清爽,降排放30%四谰某,整个货运效率提升70%疤。   另外是关于福田汽车的车联网技术币,我在福田分管车联网业务膛擎楷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桨帮素,因为乘用车是一个消费品悸,买车和用车的基本上是一个人际驾,而现在主要是用来出行的检般崩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缓坍,但是商用车不一样锻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的螺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赎唱挠,驾驶行为各方面的安全婆,另一个就是乘用车是一个地域性的车槐劳,不像商用车需要全国跑峭倾俯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簇,过两天跑到海南去了开歌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贫烤。还有商用车的故障率查勉,因为它的工况复杂童,商用车一般具有轻载帮、标载和超载聘翁,但是对轿车一般不存在这个问题砍确璃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低先瘦搓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锈。所以通过车联网对车进行故障预警健瓤南、排除以及程序优化等方面峭拜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓶揣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盒傻,建立与客户的互联互通抢,为客户提供增值性服务溜拖蔑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商不、服务商和供应商产品质量和服务的水平歪使。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划台鼻惜。大家很清楚秃肪仕,围绕着工业战略垮,德国提出工业4.0柯,美国也工业互联网恋嚎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怯、英国的2050战略报赋华,中国也提出了中国制造2025接嫂亨,福田汽车结合自身的一些现状伶翠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镁挂菩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怒呸箍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部很捣、企业与企业凸、企业与产品聪、企业与客户的互联互通粟袄九。“五智能”就是商业智能容、智能管理惨抠抚、智能汽车敖、智能工厂婚骆、智能制造徐。时间关系思瓣副,不再进一步叙述枚。   目前屑旗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒲。福田汽车愿和大家一道纶藉,通力合作奶氓模,整合资源锋,协同发展绩辩,共同推动中国品牌的加速崛起叮薄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献的扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻八蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光饥秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝狈,力邀政府呈、行业篱歉、企业粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖蚂,寻求产业发展有效途径哥篓革。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员并腻丛、舍弗勒集团副CEO柬扳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熊茅峡、驰骋未来》的演讲实录乐。 舍弗勒集团执行董事会成员桃桔蚂、舍弗勒集团副CEO工土、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廊新灸、女士们堡珐、先生们丹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论离鳞急,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喇归骗,我们的愿景陛苯,是如何来推动我们未来的出行和移动品煽纺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峡剃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恐瘫筏,我们是一家领先的技术公司掣谐,在全球都有我们的足迹鸡樊乾,我们一直致力于移动霜染,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橇吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甭。   舍弗勒一直致力于创新到湾,也可以说我们成功的因素是质量盾、技术和创新顽赊挽。我们在制造业方面有很强的实力材倡哪,在系统研发方面投入非常大储晦。我们创造了一流的工艺和技术酿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚷面辛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粮蒜锈,今年我们在德国获得了一系列的奖项遣浮嘿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沮。   就像很多其他的技术企业一样连呕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域省齐删。第一是环境友好型的驱动篇,第二是城市交通探咯,第三是城际交通录璃,第四是能源链醒丘。比如说大家可以看到模吻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛比浮侣,人口结构变化非承福快逼袱怖,老龄化社会已经展现在我们面前脱埃弦,技术变得日趋复杂砍窃,数字化技术的利用领域不断的扩大肋垮帽,我们需要找到更好的方法来彼此了解逝虚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宏核。数字化是一个关键讲鞘讨,另外就是环境方面荡华、可再生能源还有资源的可用性峡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绕星,资源的短缺也是我们要去关注的晃。   再看一下经济的趋势骚性孤,我们现在处于一个全球村勒韶技,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猴顾,这些是不一样的袖摩晤。另外就是可负担性的问题茨,我们要为客户带来更多的价值迪匿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朴,这些都是我们要去关注关心的撬。   我们来看一下未来的战略发猎械,主要涉及到四个窗口蹿几。   第一是产品本身然犊,我觉得对于汽车产业扰,对于机械制造产业来说都是非常关键的固放。在这个领域/行业尺谋卷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挂纽,要减少对环境的污染宝。   第二是当我们制造产品的时候簧,或者制造产品元器件的时候犯,要关注它的功能桅奖脓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸥甘钉、城市的交通涡栋暗,对于汽车以及对于我们的供应商苟熟裂,可以为汽车产业提供什么样的元器件喜怕,这些都是我们要去考虑的冬隙徊。   第三是城际的交通滤伶裸,涉及到比如说航空斡、高速铁路的一些竞争楞呈。   第四是能源链的问题策敖亩,我们有什么样的能源是可以使用的款,我们将来的交通工具运用什么样的能源吠盛虽,这些都需要我们考虑卸盗似。   看一下将来的动力总成喷稍磋。我想给大家传递一个重要的信息芍坤,在接下来十五年时间里孙,从全球来看狗覆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怒淘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分首电磐。   但是现在也有一个趋势发展得非呈剑快补嘶哇,来自大众和奥迪的这些厂家晤底心,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兜。到2025年楞欧滑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筏屎,也就是200到300万辆的纯电动汽车桶尖,所以到2030年可能会是一种不同的情况雷领,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竭触。我们还需要让它更加有效一些狮愤镶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争觅肆,还有电池或者是燃料电池等等诺勘市,这些都会占据越来越多的份额纶奈。对于我们汽车产业来说非常重要蝗,对于政府来说也是非常重要的轨怠蜡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料间摧晃,比如汽油克屡,还需要考虑其他的一些燃料嗅热颊,或者是人造的燃料等等架骗部,需要考虑更多类型的燃料奔豪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睬诲垢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面申噬逢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辆,包括48伏的解决方案哀顾,它主要是对手动传动系统的电动化佛。我们需要首先实现这部分的电气化该小。另外我们也需要对离合器实现电气化外,也由于推出电子离合器腊。另外我们还需要进一步提高效率崇坤落。也就是要进一步推出我们的混合动力木鄣∪猓块48伏系统褥耗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡量停块的解决方案涎兼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案希秤,针对高压的电桥驱动解决方案莲沉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衰妊隘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陌洁,以对其进行电气化处理顺掸细。如果将来我们有纯电动汽车的话匿趣扇,它的电气化程度会越来越高较。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搪保。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窝净,因此我们需要进行标准化挂酮,标准化是第一步龚纳健,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徐良,或者说是一些部分的谱录,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惺谐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拨蹭岛。我们也需要减少车辆的整体的质量筐愤,主要是成本方面是一个重要原因渺彼宠。如果需要建一个标准的话嗡,我们就需要有更好的一个平台钒绷,也就是说我们需要基于标准的平台糯嘿,或者基于标准的牟缎悖块进行我们的汽车制造饯腾佃。   我们需要全球的平台化解决方案舰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迹鹅。关于动力总成方面光实,它的变速箱是最关键的一个部分丛目鳞。我们刚才提到一方面是包括内燃机捣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膜敌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稠茸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菠翟。   接下来看一下我们的重点产品辨边。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佳匪,我们为中国带来了什么样的解决方案篇敦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案币毯探,我们推出了高压P2混合动力那荆块纤盖谋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侍佬辞,我们希望能够改变它的一个变速器局柑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拴。   通过这样的一个标准的某雅莘粒块化设计俺骨辆,它可以适用于各种变速箱之间的转变轻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皆紊,我们的这种创新型P2的混合动力谋却3龋块可以帮助实现不同程度的混动功能瞄罚。实际上烤滔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倪。这是第一个解决方案希。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旗含,它叫做高压P4电桥的解决方案鸽,可以用于SUV或者车辆的CD部分奥颇瞪。它具有高功率密度仆体,可以适用于不同的车型钙兰商,非常容易打包进行个性化设计缺。也可以用于新能源的生产涟荆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产些。它可以让我们更好地使用内燃机纠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乏戚侣,这是我们两到三年前开发出来的鹃。也是考虑到了中国排量的需求龋穷,或者是新能源车辆的需求碧教饲。针对这样的一个需求拓蹈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机式。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虎捆脆,我们中国团队也为此作出了很大的努力竿猫,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜕。   另外就是在变速箱方面贬碍镐,我们也推出了一个新的解决方案潞膜,是集成干式离合器的DCT变速箱遂彪霜,机电一体化离合器和齿轮执行机构块。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沟弹负,对于工程师来说挎,我们都是非常理性的嘿,但是有的时候我们需要具备一定的感情筐局浮。对于我们的汽车技术来说庐昧剑,我们一方面需要理性奋退活,另一方面也需要激情稠屯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迟埠前。针对方程式1的赛车骋视,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叹冉蒂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梨天,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪活柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄卡妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某们违,力邀政府暴扑必、行业圃柒桶、企业管尺杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩,寻求产业发展有效途径尺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事段歌促、副总经理 吴松发言实录性瑟珐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宦儒巾、副总经理吴松   尊敬的何部长瓤赁突、朱总撮匿,各位嘉宾兔舌、各位朋友事,女士们寥护、先生们遍谢,大家上午好峨匡。很荣幸参加这次论坛全吠,我上次参加此论坛还是2011年思怕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烧筏申,那时候传褀刚刚才有这个名字票珐蹈,传褀的保有量不到一万台魔逼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垢,这给了我们很大的信心和鼓舞督慑咕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憨。传褀一直也在努力奉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆违其寇,年均复合增长达到80%陕。目前市场保有量达到65万辆县惰伎,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯顶。   明星车型GS4持续供不应求挛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膜兴涵,而且GS8与GA8同一平台赴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唬唱唉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛提,对自主品牌的支持仿博,关键的还是坐及,关键的是感受涕挂,关键的是多提意见版雹瘫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌力钳匿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会委附,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兽。我做自主刚刚回集团灰茂懂,将近9年半的时间汞,从不愿意干到喜欢干媚绿囊,到对自主品牌依依不舍娩锻,到对自己找不到定位和方向峡蔑狙,感觉到人还是能做一点事厦捷。所以这在这里借这个机会化,感谢在座的我们各位嘉宾权五、各位媒体的支持窍现,也感谢传褀团队的支持皇冻素,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力观,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持入哥虽。   我的发言主题是构造改革创新驱动莲下,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澈猫嗡。一个方面汽车产业发展形势分析赁,前面讲了很多了霓讨馅,我就不多讲泊。   一个态势是稳步增长唾投,但是全球增势放缓隋紊。中国汽车产业发展仍然有空间痞夕谋,仍将会领跑全球汽车势趴寞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蕾,中重型商用车达到400万台期抚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钦抖戌。中国汽车销量将达到3140万台膛,我预计可能还会再多胚,关键是结构看你怎么改眷迟?如果要参与全球竞争棘,那重要可能生产量还会增长副班蓬,复合增长率将达到4%挤。   第二个特点搅,优秀自主品牌加速成长屏睫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焙。中国汽车市场发生了深刻变化胎罐,中国品牌迅速崛起斗,优秀自主品牌加速成长设。关键是要产生优秀中国品牌纤汾,不管是哪一个企业寞汲摔,在现在这个环境下谱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌评牟陆,还有我们何部长单耻,这么一批老的汽车界的前辈守,到了这个会场又在用行动来支持频春。大家和我们媒体各个方面的朋友顷钙,大家坐一坐殊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盯脱,差别在哪里汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坏。关键是中国人要团结菜渭,不要互相贬低寇抚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乳挥,抓一到几个嗜,不要想象太多簿煽,我们从来不怕想象湃挨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熔橇焙,坚定方向雷合怂。   那么数据也说明一切列纺,2015年很多中国汽车加速发展寿屠藐,行业整体增长率为7.3%的情况下丸估,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泉,相比去年又增长了1.2%百分点诗撤鹃。而且自主品牌抓住了很好的契机炮沉,在SUV里面我们是防守的相,是中国品牌先站住位置苗使,合资品牌再进攻澄挤径,再加上周围的环境变化辱肠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磊吭棋,占据主导深搅笺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丧幌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人通呸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴捕础,统治了我们的各个方面肠囤麻。我们展开进攻是非常艰难腐掣讨,但不是说不可作为坟蛊,要选择时机怠提防。我们要在中高端里面取得突破段哆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比函刊,这是韩国人讲的沃偿笑,不是我讲的凛壤咎。他们说贤蜗巧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候愤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌每梨享,如果不选择是对自己的不自信揽葡己,这个不能靠强求温赡,靠品质茂、技术欣矾铆、新能念,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冗。   第三个罗袖,汽车消费升级和资源制约漂,也迫使汽车产业需要供给侧改革畏。不但要有好的产品安咆费,而且还要有低的成本浇卯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橙。在汽车需求方面面摧,80扩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军话饺,个性化共、智能化堪岗、体验化等方面的需求还在不断地上升籍矩汐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顿。不管怎么变化纫,满足顾客的需求蹦,满足抓住市场的脉动赏券,这个是关键点门。而且资源供给方面骆秸赂,现在的人口红利逐步消失昂,而汽车不是简单劳动墨淘屉,是高技术情况下的技术劳动翔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峡退,我到那些国家去考察过车黄杭,没有中国这样受过良好教育杭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性管降,那不是每个地方都有的涵。有的地方上午上班尖拭卜,下午到时间钱一领就走了师滴迫。所以对一些合资品牌来讲宽淳,中国也还是蛮有魅力的皆娶,关键是要拿好东西出来迸客媒,才能谈自主零换。   当然工资涨这是个客观事实抛锋呜,2011年的时候4.1万咯冲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幻,这个不高的患把春,还要涨草撕蜜。农民工那么辛苦嚏埔胎,给他一点钱算什么栖蚊。但是钱从哪里来番岸逛?我在传褀亏损的时候墒丁弦,工资涨得慢疤卿,但是想办法补贴懒拈焦。这几年别的都在减肺身,就是员工工资不减冠,但是效率要提高杠滇甸,要杜绝不干活的人痢傅褪,最后挣得钱多晌编乱,干活的人还没有机会墟祁散,有钱的人天天有时间去议论阶,没钱的人在干活釜绅,这样大家积极性都没有了徒佃膘。国企的弊端就是这个内。   那么在监管方面世蒂,工信部刚才也说了姥,我们的司长也说了酿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破农饰,在供给侧这个方面要下功夫挨舍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酷寂浦,作为五大发展理念之首侨,当时这个报纸一播五大发展理念寄,那时候我还在乘用车领驶媒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缓,这十个字趣唉僳。为什么呢镭肛?因为没有创新就没有一切嘘歼,没有协调就调动不了资源刹,没有和谐的话艰行壁,共享也很难枪,大家不愿意跟你干枯,我是不相信英雄的墟,但是特定的时间会产生一点巍跋,还是要充分调动群众的精神兼抖钉,各个方面全方面的参与丸礁,企业的成功除了它的领导者的作用称,更重要还是把员工的积极性调动起来坑,人民群众才是创造历史的动力杯佩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邪题冠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茄,需要我们从技术管理背翘裤、营销忿、品牌茧、产品扇齿巨、服务全方位展开创新肯顶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亥觅佛,来推动中国品牌进入全球黄峦,成为世界品牌姑碎。   第二肯我,汽车产业供给侧改革方向与实现情侯鹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疏密。   首先氨奈茅,在自主品牌方面苦,我们是追求全球视野开展正向开发潭,坚持以我为主的构造核心趴,组织全球资源蛋诽虹,开放性自主研发模式番,掌握核心的竞争力怂,获得了可持续发展能力始铝倘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佳罢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聪臼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筐碎,我们的生产能力标准是35万阿蓟叔,但是预计今年我们的销量会超过35万典巴,有可能达到38万饰七,当然如果制造组织再高一点供,可能40万挨,也还是有可能疼宫痪,但是大家别报到40万啊轰弟。这是有体系犊,有制度保障的椿畴诚,有员工的全程的参与马膊。一个别的企业的人到这里来看宿磊,他说你这个企业为什么增长这么快姐绊,没什么别的敞,员工的积极性调动起来了逗舷,他们说纱嗽探,我看到你们的员工眼睛充满激情抬部洽,因为人天天在干活的时候就会有理由袭烧,如果执着地做一件事情带有一点追求场饲惯,那就有远大的理想午。   放眼全球马,在开发方面整合全球优势熔韩食,实现研发的全球化点,人才全球化狄苛敛、配套全球化溃捂。依托国内的研发资源藕苹荣,充分利用国外的资源开展研发资源整合咀黎,打造企业自身的技术体系绩圈。我们用了将近五六年的时间骋掀,我们确立了G-CPMA跨平台耐悖块化架构假平射,我们第一代的产品是引进消化吸收渺缅,第二代产品已经完全进行了提升裸乳斯,但是没有否定第一代亮,掌握了数据链缝,掌握了开发的流程社猴头。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廉抱。实现了一个平台可以开发六七款车型掀经,实现了多个平台车间的相互有机关联结挟剩,实现了车型的变化多慰,开发上市快假答,质量易保障雄,低成本层想棱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骨蜂鞋。   第二个合,坚持质量为先居,推出精品车型撑,提升产品质量为,加快自主品牌产品开发陇胃,提高汽车供给侧水平剔嘶,推出符合时代的互联网化的产品曹胶。打造消费者喜爱的精品车型是,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果话,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哪盒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逻蚂诺。实际上汽车不管是新能源也好琅白弄,产品的三大特点洛,一是颜值不好看别人不买涧铜肪,第二是品质啸,没品质也等于没品牌芍麓,天天出毛病心里不愉快船,第三是性价比吞税册,就是靠成本噶。我们的员工不需要培训就知道品质扁,因为好多从合资企业来脖,合资别的没培养权臼茹,就是对品质追求呵,结果就是成本搞贵了劳钵,把品质先过关骚教狮,回头成本再来逐步下降详。我们第一个解决的是品质慰茅,第二个解决的是颜值葛任,第三才是考虑成本娥拱沧。成本仍,供应商的成本我控制不了措船,如果今天在座还有供应商的话痞撇腊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痞,还是有这个机会的激炒。但是我建厂可以控制即,我们内部的生产流程工艺卉涡鞘,我会重新再造繁谷,这个我投资减少了褪编角,今天也披露一下疵,我35万的规模最多可以干到60万熔矮。如果创造性一点可以干到65万隘胯,总投资50个亿馅凡,含整车加发动机费劫,这是内部数据彭穿团,来给自主品牌共享抖氨逃。   包括一些模具加在20个亿茬态、70个亿泛男莫,最后的结果我都不相信祥盆廓,实现平台化搪络、公开化磕宽、可视化习狭菱,让所有的东西全部依照规则阳光推进晚官禽。现在我们的供应商也很满意瘁辞窖,社会上也很满意必皋世。这就是在体系掸,在这些方面的作用力款,防止一个部位一个零件边,一个车就不同零件不同标准晨型,那怎么做茸,永远做不了好车嗣乡。这个要感谢合资养成的规矩蓄蜂。但是自主也会给你更大的动力醛筏,动力是在研发瞄丘,其他方面再有作为乐。所以我们是国企的平台勘套,民企的效率板哪,合资的流程含频茄,这三句话就是这么个意思晒。   第三个铅,坚持智能制造打造智慧工厂伟偏罐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沟,实现占地面积的有效节约篓,我们的合资企业峰酷,广汽本田在推进第三期的时候梧,就是根据SSC这个原则狡貌。SSC的第一个S就是小型small化菩,即所有资源空间最小四缴酬、设备小型化;第二个S是简练simple淡队涣,就是除去浪费糜膘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哼男,complete搬守,以追求小凤、近丹芹辰、短焙憨仇、轻仍搽奋,最合适的自动化扛受、穆痛崭担块化稗脱檄。所以广汽本田第三工厂运用SSC刃藕,它们的车间占地面积减少45.5%碘,投资减少26%手,跟它的一二期比谭泥侮,能源减少了29%炯,成本节约了21%皇。   第四个坚持管理创新墟,开展构造改革幕,主要就是我们广汽丰田梅糯,因为我原来在广汽丰田发动机惨,我9年就去丰田一次嫩,去发动机只回了一次汹,因为当时这个地方环境太好了袜炒套,我怕一回去又不想搞自主了晨叔。但是鼓励我底下那些员工经常去枚,去交流图,日本人也还不错句速去,大家都交流摹。但是技术是交流不来的钝誊寥,思想文化还是可以交流的丧熬。最近到丰田去了一下朵汕,大有感受回耙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粕,它从最关键豌、最基础的制造环节入手乘胸禄,开展生产管理创新局,从制造轴孤、供需轴阶粕沙、采购轴出发花,深入开展构造改革促,实现全员参与摹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识士,充分调动员工的积极性绊小、创造力乖曝,取得了良好的成果甜得。经营绩效方面额,今年的销量增长不多檄蜗,但是利润大幅提升鸵扑辟,生产效率显著提高聪扫。人力绩效方面旦楷辽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仿,管理体系与生产流程更为完善捌楼氏、合理胜敞。   通过改构造改革良册,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淑黄猫,根据他们的预计居鸽,已有的数据诫桅,2017年单台不良率预计会降到0.01%贿罕,就是万分之一柿集。而且现有的工人总数减少1600人让膝论。就是现有的存量也可以变化鸵,他们现在不到一万人苇,要减1600人巧酱沉,它新建的工厂杯护,员工还是要招的嫡惶讼,但有的还是要走涩酚唾。就是用减下来的人把他投放到这个地方讲煽朵。   第五想挪搁,坚持体制增效呜杜,强化体系创新市溃门。既然这些企业都到中国来了惭,有机会为什么不学一学呢抒碘沛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罐班贤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翘,广汽本田精益管理势,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘁草。为什么搞一个广汽生产方式偏绵寺?为什么不造一个丰田呢显?这里面要说一句忙憋,丰田生产方式你不能完全去学袒胎,条件不一样素汰,环境不一样啥喷,人员的基础素质不一样春闻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宛。你学它必须要结合自己毫椭,连日本的企业去学它的凹持悉,有的好多也不成功恳粕闻,当然我不能妄断绒,这是从资料摘的稻啪酱,不是我说的控。   第二个伪齐,我主要员工整车从本田来唱凡陕,发动机从丰田来徘醛,也有一部分本田扔韭吻,两个企业不同的模式怎么办烷?发动机就要按丰田来授,从头到尾来镐的通,坏的不学好的学啃叔脊,整车就按本田的来旅啃。但是一个企业两个体系怎么运作呢帘且?我说干自主就不能有体系菱鲍,要体系就是传褀的体系萝。不管你是从哪里来枪下还,包括从社会上来理渐,来自五湖四海一个共同目标遁叹迪,要干好中国自主品牌诚范抒。所有最后提出了广汽生产方式纫财泼,以丰田为主结合本田胎,这样把文化疵啃哪、体系做好挝灸却,但是还不够巩固烹丘,还要琢磨寸匡,现在体系已经起来讥豪幸。   我们从2013年开始策划仁号,集团的主要领导说这个很好傲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熄。   所以后面我们的产能又不够了疲穿抚,销量又搞起来了巾巾拦,整车进行改造稗拒、发动机进行完善卜混,整车吝千班、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谰丰腊,就是第一条生产线深。第一条生产线上半年生产了将近16万辆,20万的能力干了16万搬娶,实际上还可以做虏豁虎,全如果满负荷做的话芥,估计干到35万都没问题抄偶垄。极大发挥脑,这个不进行全体系变革很难挛湾。发动机装配线一次合格率99%灭,这个零部件产内库存减少70%弛潦程,厂房面积提升30%接怒函,原来不够用柬霸途,现在多了这么大的组织苔夕。库存资金减少50%诞碉,更为重要的是这一成果横向展开炒李。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贺戒瞳,它的年设计能力15万辆戊迷寸,8月份的最后一天有个数据荣谋博,他们双班日产已经达到了650台灰绰,它的满负荷是700台郊,估计9月份就可以满负荷怕案。这种提升的速度阀掸,全世界都是先进的蔼瞧该,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局测骋,它的一次合格率最高达到了93%嘘,平均水平92%恼洽,接近丰田中国国内水平孰艰,当然追求的是丰田日本的水平插虫绵,广汽丰田学丰田本厂女普姆,我们下一步也拿一个计划扛,要挑战就挑战一流撵培乘,否则没意义墓痛驳。   那么我们以建成世界级工厂为准则可,以广汽生产方式为核心焙锭,融合了SSC原则窜姜讣,运用创新思维全力发展智能制造技术嘛搂,打造智能工厂概祈桶。我们在第二工厂通过价值流最大化夯、设备智能化驴,生产线自动化烈、物流信息化淀能、网络可视化关、操作简单化翟挡涡、安全绿色化拿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涣赴巧。这个第二个工厂是非程吻抗好拈泻粮、非常成功的一个例子静饰,但是这些都实现了誊。   第六是坚持品质保障饱衬尖,打造高端品牌挥呜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘦瞳县,高的效率提供优质有效的供给蚕和栏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霸性放,连续三年获得中国质量绵拷袒、中国品牌第一低拾窖,超过很多在中国的合作企业撮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乖难,所有企业里面包括外国品牌俊结康,与广汽丰田并列第八操猾,比2014年上升6位遁。   第七篙敲极,坚持客户至上碳,提供优质服务拱陪缄,不管是在任何情况下忌,用户是我们服务的对象栋疼,也是我们的衣食父母遂吕勃,尤其是作为汽车这个特殊产品韩挠联,我们对安全阂、对生命的一种关怀勒,作为生产制造环节的改革警,是汽车产业供给侧改革的重要方向玖宫射,但服务环节的创新与改革同样必不可少沦际揪,这还是目前我们相对比较一下采割。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霞扁,也是一个什么机构卤,我记不不太清楚想。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熬。所以在产业互联网的时代筐辫扁,每一个企业不再只是产品生产者驴、服务提供商刨秃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商届,服务以各种形式融入到了制造业享、研发设计寺、生产制造毙铃褐、经营管理壕、销售等环节柯虹。有价值创造的可能海娄,就有服务形态的出现郝使谰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限成,两者相互融合倍烧斗、相互依存刻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叔豢。   广汽在这个方面也展开一些工作祁,我们的整车平台将联合金融缴雇、保险技、物流钉昏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辨牡歇,车生活平台会涉及多个业务平台项弟币,除了常规业务平台还包括了配件商城等滥、用品商城炉耻、社区服务连锁口,用户使用汽车的整体生命周期青康衰,产品的购买只是开始脓叼土,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扯瓮臣,这才是我们下一步发展的重点掳。作为汽车服务提供商澜,我们更应当关注的是用户的体验驼驼城,以及给客户带来的价值增值感受蓄趣顽,汽车服务O2O的打造胶,也是为了满足汽车全生命周期的需要匡湃抢,以及品牌和价值进一步提升的需要失句吠。   第八掏,就是通过这些改革袍蠕山,整个广汽集团范围内的成果心半刷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跺,同比增长28.8%谐、29.7%椭,比行业高出20个百分点疲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平破平,同比创下历史新高教埠。当然传褀在这个里面那是贡献更大砍杜乾,1—7月份销量已经突破19万钦靠拖,超过去年全年分浆噬,加上8月份最近的数据揣衫,今年全年的任务22万已经完成了檬,同比大幅增长143%侈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谋黎,位居第303名眯,比去年排名上升了59位颂坤,整体实力大幅提升解虽乱。   第九菊虏,就是广汽集团的发展十三五战略群拴挎。简单地就是一个内部协同创新善,外部开放合作崔,这是总的原则蒂某炭,全面实施结构性改革说麻凡,实施一五一三的战略噶驹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寂,这是一个保守的数据谓簇膳,因为传褀搞不好就过100万吮病猎,前几年说传褀100万桥,别人说吴总敖媳行啤,你是不是在吹牛探,现在领导嫌我100万都少了念徐干,拼命把产能都整合过来了碉氏,成为先进的汽车集团玛怂顶,做强做实研发整车零部件输燃、商贸服务和金融服务五大板块硼笛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醚繁,实现自主品牌事业的跨越式发展春矾光,全面实现一个“三”幢,就是电动化簧厩唇、国际化逃、网联化三个方面的重大破官拌。   各位嘉宾唱恳、各位朋友氯澜,女士们疚、先生们刺蓟阀,在需求持续升级朝晦,资源消耗的情况下恰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炯抄、品质优先莫、创新驱动的发展路径完龋,坚持正向开发垫乖呕,提供优质产品斧撤,坚持智能制造恢骑钡,开展管理创新蛊,保证服务水平凸褐,注重品牌高端化拦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烽,共同推动中国汽车迈向新的台阶枚盗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筛锹铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解痉荆:李芳" "  今年3月悄刀,借百年庆典之际瘦甸眉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讥秽雀,即“智能互联”陕茬、“绿色出行”和“自动驾驶”歇旦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向地贤勒。随着战略的提出咳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叫佛。在这其中畴疗,“人才”就成为关键问题栖疲。为此哼付,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备付。   根据沈燕的介绍可以发现钩膳室,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虹,涵盖计算机仍荣、工程学凡承拨、自动化方、金融等多个方面晴瀑巴。她坦言邢趁块,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入箔慑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耻。因此巢蹬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泰竭朽。”这其中包括互联时代的在线招聘氏丘,“例如我们利用自己的招聘平台汾、Linkedin恐睫任、智联招聘等在线平台九敞纹,以及大学招聘新位侥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伤饺。”除社会招聘外阮劣壤,宝马也会通过与院忻椋合作堵,提前把学生引入到企业中脐骨般,专门为宝马培养人才屑较澈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作典独汞,举行“宝马同济日”这样的活动具辉。“去年我们就以互联驾驶为主题邻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豁枚佰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习违陛聪。”沈燕说道铰乃诽。另一个重要渠道牌泡,就是内部员工的推荐爬荚谐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驴番闭,让每一位员工都变成职位大使库吼抨,在朋友圈进行转发传递棠。   “我们对人才的要求逆扁喂,在能力方面最重要的是对业务的了解忙禾。这不仅包括对业务今天的了解钠葡,还有对业务未来的了解藏。要知道未来战略方向是什么袱桨幢,需要什么样的技能聘办底。 ”沈燕告诉记者构寐琼,“此外拍,我们对人才的要求是不仅要了解中国拐,还要对全球化有所认知妻俺鳞。随着技术的发展啃屠,我们对人才的需求呈现‘复合筒梨抨,跨界’的特点请适侨。但是欠,这类综合性人才很难直接从市场上获得芦,需要我们进行入职后的培训撂使蜜。 ”据了解惜眷七,宝马(中国)每年都会根据员工表现己,提供给员工出国培训以及交流的机会掏起,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幸怂,以拓展视野镣,提升能力台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苍捣蜡,吸引并拥有了一批充满抱负撵拓曝、专业的本土化人才棘。而面对未来七陷,本土化人才也将承担重要职责究晒,“这包括为‘在中国妊魄锰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翱撕。”沈燕表示齿忿缕。2012年餐陆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辑绒,并在上海组建人工智能团队控禾,承担电动化和智能化的相关工作煎筛侠。另外岭爬滥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门传捣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喷观琼。 这个团队将研究和紧贴中国市郴伟狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讣晃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炽冲巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翟茄,用“数字熟筋捞、概率轿、未来”为题捌哄侈,论述特斯拉电池的高密度辉、续航里程及电池的安全性险蓖。对比国内摆铣没,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茫脾滩,并预言电动汽车和智能手机一样净讣缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来谎,不可逆的未来孩壤材。 以下为原文钢纺:   关于密度和里程数被。 特斯拉Model S上市已经四年多了咸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垮哺谁,至今为止一个都没有兑现晒娶下。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翔,里程最长的量产纯电动车修嘉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尉淡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肆练,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隧悄武,忽悠消费者彪蛇多。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豆,里程普遍降低10%以上)来体现里程抄,在有些国家辅助使用NEDC的标准毕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)都惦森。   关于安全性和自燃率陵橡。 自从2014年初安装了底护板叙琶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崩五,远远低于燃油车哗晨健,各种撞的惨目忍睹事故迹粒,也都没有发生自燃屠。相反改炉梧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车没碉,却成了全世界自燃率最高的机动车士敲,更远远超过了燃油大巴的自燃率签。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驹泊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕊染骂,车门闭合的时候已经有点变形了)潮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豆须老,几乎可以说翠贡贺:特斯拉重新发明了电动车步娩孟。    国内真正用心做电动车的企业饱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机函挠尝、变速箱茶、油箱等湾,改造成电动车的事情)徐劝侈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彤,才会全力以赴来押注电动车僻。当然寞藕,也可能是很多品牌都在蓄势待发赫输沮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磁。    电动车不是什么弯道超车斜,而是换道竞争沽佃惕。    今天的电动车体,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僚吾。待机时间是诺基亚的几十分之一虽图,软件也没有几个垛,通话质量也不好泼抖,汉字输入也麻烦的要死钦纤肝。和智能手机一样份顶檀,电驱动和自动驾驶注定了是未来捣叫,不可逆的未来迸骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   2016年8月30日汗,在北京新浪总部府普,北汽新能源充电部门副总监陈保江玫抵、北京华商三优总工程师丁晓伟僳沙、电庄总裁兼CEO先越钱厦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碾损、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拓勺。    作为新能源汽车销售终端环节陌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攘捌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩恪,更是充满了诸多困境补聊,不为外界所熟知计冷鹊。    那么陶兼缮,作为中国最大新能源汽车市橙臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况裂,北京模式发展的瓶颈是什么个科?有何值得借鉴的地方狄?又该如何去避免失误和纠正玖喉龋?政府袜谈申、车企磁、消费者在这一产业链终端中搬纳,分别又该担任何种角色龟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录表势扔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毁凶疆:魏总次,刚才你从用户的角度燎,同时您也是媒体人的角度层,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砰迁乖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涧席,您发现了这些问题之后上簇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率散税色?    魏士钦岭哺菊:其实我们一直在琢磨这件事槽酸炔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芒告竞,这两点是能够解决掉的裳。首先第一个结忌厘,支付幕。就像刚才先总说的深捅搭,有个银联一样的东西讹,接下来有个第三方嚏,或者接下来大家都使用微信支付冯,不管是充电桩也好揩姐献,app也好细,还是当时的扫码也好痹汀,还是微信也好佛坷,支付宝也好库匈,能通过手机支付汰高霉,基本上都能解决掉温敛潭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题强奈淡,我们把支付给它想办法统一了浇替认。不一定统一到一个里边去焊掀刊,大概两三个叉登汗,大家都在用绣春李,这就没问题界剂。    第二靡校,这就相对更难一些了窟蔬媳,应该是有一些第三方平台真正站出来勃判吉,能够收集所有的真正的准确的信息集拷,其实当时我们自己在做app的时候库嘶,就是在做摸点的时候懦间蔬,我当时就矛盾熟勤鹤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沦,后来琢磨来琢磨去赣,通过很多用户的反朗卫摇,我定义出要摸一个最准的点氓罚氖,不要最全的驮。准是什么概念扦南时?第一门拎菲,我找得到顶添,第二蒂案诗,我到那去一定能用得上磊星。如果我找到它了岗墨席,也到那去了狄,但根本没法用芯输盟,那就没有用了丝喷勺。所以如果站在媒体角度似陪帘,我希望不见得是谁搭,也许是个媒体猫,也许是另外一个平台闺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孪妨幌,但是它也不一定是最全的迷,但是它是这些所有的里面最准的匙赌,每一个用户都能找到桩睹,而且有百分之百的体验把电充上句抄箔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的具,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汉容斑,是咱们国电的站貌柑,是快充需瞬。我们编辑去那边准备充电的时候立,有六个跑快车的兄弟卑袍登,霸占着那个点垢裁何,就是不让你过去路,这个充完那个充垢朝,还剩一个车的时候败,就赶紧打电话给另外一个兄弟狗报,赶紧过来充电炯猜。我们不等了沟幻。但是他们不知道论,在那个点不到三公里的地方蓬话瓷,快到积水潭小西天那个地方敌粉娃,还有一个充电站年棺,好像是三个充电桩还是两个亲唬举,一个车都没有绣椿挽,而且车位都是空的鞘较。他们不知道那里完穿。而且那个点簿菊边,我们当时找的时候用了三个app番赂谋,只有一个app上标出那个点干霖,另外两个app是没标那个点坍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茎识,所以准确性其实很重要迟诵。所以如果能解决这两点现,我觉得咱们的空置茶、闲置的问题一定能解决僵,肯定没问题的猾抱蕊。这是我的观点琴。    黄山恃画湃:关于公共充电这个领域负蛙,我不知道魏总在充电过程中绍歪诲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妇?    魏士钦剿掇毒:出现过焊,很多叮疼。    黄山褪雀饱:这个问题其实很有意思的问题忙,充电桩的标准是国家有统一的标准锈迟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电突。    魏士钦括呸:是这样泰腺凄,最典型的例子就是腾势告檀,腾势在很多国电充不了静榷,但是在小E充电或者普天是能充上康焙礁。    黄山风:我们可以把时间放长一点来看诗,在2004偿囊篡、2005电动汽车兴起的时候嗣,很多人都不知道电动车是什么卿栓,充电桩是什么任匆鲍。随着这几年的发展贿,物业慢慢都配合了酷缚炼,所以从成熟度也好溶肖瞧、物业配合度也好诲巳巧,应该是越来越高的厂类哥。国家层面出台娟才,新建小区予以配合巢旗镐,包括老旧小区的改造窘莆糠,都会多方面来共同解决这个问题雌饰。其实关于今天的这个话题闭,我不知道台下还有什么问题要提问的搔硕。没有的话扒沛驴,我们可以做一个最后的总结坤。    我接着丁总说的北京模式的问题径凉据,我们今天说的是关于北京模式剐琼痰,丁总说了一个北京是纯电的市乘,跟其他地方都不一样味,上海是极端的己农,上海是混动市车臁,北京是纯电市场扛。我理解还有另外一个模式头,就是北京的充电运营商是最多的红鸽,发展是最快的呻,一开始是国家电网巫、普天在推瞥,后来群雄逐鹿冒,特来电盲焊屁、星星等等各种运营商都进来了拴琼,包括先总这样的都进来了蚀俱分。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邢练。    魏士钦蹭的:现在已经不止了谰。我们有一个数据脚裴诺,说是47个运营商茄撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢虎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幂寿委,我讲点个人思考和认识夹秤巫。    先谈思考坎捻。第一咆点碧,供给侧结构性改革内涵非常丰富当冻,大家可能更多关注产品的结构性改革骚箱,其实我认为希奖伍,源头是制度的供给和政策的供给忻,再是要素的供给貉据,三是产品的供给如络。    再把这个逻辑关系缕一缕躺谰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给未份,而制度污垮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给家柏。所以现行体制下咕白,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稠弧?这是我思考的第一个问题莎块落。    第二个问题寞扁妒,是我做企业这么多年的实践和感悟珊,企业到最后比拼什么材桔?其实就是资源的配置效率蔷惜。汽车行业也如此癸撑垛。你拥有多少资源固然重要虹庐狸,比如研发队伍私牛,既有一两万人的湍夯校,也有六七千人的娶纪狗,还有两三千人的陶蚀忿,资源差异很大毖却盒,但实践证明人多不一定成果就多授肩,关键是资源的配置效率兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舍脐,取决于一个企业的决策效率和执行效率锑。而企业的决策效率和执行效率交,又取决于它的机制和治理结构按摄亮。    反过来乒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挤。也就是说奢谩还,产权结构会影响到治理结构和机制苟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响块,进而影响企业的资源配置效率鼓。    从逻辑关系上讲郴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砍。    第三个问题绢颓玩,产权结构是前提陕啼,是源头性问题洼驴,多年实践舰忍,有以下一些体会孙仑。    关于股权氨琅。股东应该优质化通寡偷,股比应该合理化始。近期也好持目,远期也好焚,你不能把那些对企业治理拉考赡、技术密街贝、管理洽,以及市场拓展没有任何贡献滦拉,反过来可能还会添麻烦者猾隘,当股东儒。这样的股东不能要肠。    股比结构这块镀,不同行业疥兄,不同企业凭平,它的结构模式必须符合市场规则迟痪祭。若是竞争性行业钉绰砰,不管是央企乱,还是地方国有控股企业淘茹哆,做第一大股东绝对控股色推,很难实现建立混合所有制的初衷尺瘦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”款,竞争性行业混合所有制要深混率吾森,不能简单地浅混握很板。什么概念陛?国有可以是第一大股东淡,但不宜绝对控股豪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构输诡你。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彤、国内竞争国际化这么一个概念妙绢。既然是全球化冯捶,如果你这个竞争主体掳没,你的治理结构储课,你的产权结构熊卞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遂煞躲,你如何参与竞争缆?道理非常浅显明白穷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践席谜。    江汽集团公司制定十一五规划前河,我们就有一个想法伟坷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魔擅。围绕这个思路抠杭,于是就有一个叫三步走的战略规划络。    第一步俺,把国有企业员工身份置换掉泡聪缅,从根本上说刃溉芯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倡挛恋,对职工也有好处队,是多方共赢的一件事情乏芥涂。我们知道匈橙,国有企业这条船不管怎样蒂煌,开得好眉沉扔,开得不好抚,哪怕再破再旧想降佛,只要不沉下去能许怪,国企员工都会抓住船板吨倪顾,不愿意下船华玻。    如何把员工这些观念转变过来沫戊?只有让他们从企业人转变为社会人解。因此槽微,第一步是2006年霜,江汽集团公司所有员工进行身份置换溪俱赦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屏米,作为每个子公司的投资主体颇粳,共同组成投资公司孪拉。    这样懦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闯。    第二步袭楔,我退休后温备寄,引进中国建设投资集团有限公司德安。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拨我棠。初步实现产权多元化溪令。    第三步串馆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渤乏凛,包括安凯客车的控股股权故淘恰,整体运作上市端渭。去年1月获得证监会批准魄插戌,上市公司已挂牌儡翁融。    通过这三步走——置换身份顷鹊樊,初步股权多元化歧薄,整体上市涧统攻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鼓曙憾,对留人起到了较好作用寺握林。在工业化伞媒、信息化径措、网络化尤其是移动互联网时代恢档,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眷俯,股东或雇主和雇员之间的搏弈侧诽,更多体现在决策权和分红权领域门把。    为什么IT产业恐,特别是互联网企业发展如此迅速宪唱船?正因为它有这样的产权结构虾寺囱,这样的体制机制溪。做得好的互联网企业椭,股权都比较分散翅渴徽,管理骨干和技术骨干都有一定股份陶硼台,可能这是大趋势唇羔境。    互联网行业资源的竞争和协同地水贤,最终体现在人力资本价值上剖,他们要参与公司的决策和分红苇健味。这个问题如果不突破睦锯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诲。   存量是稳定剂茧俺,增量是兴奋剂    那么观趴,内部机制如何变革就碘?    1990年我接任江淮汽车厂长节趟恒,当时非常困难荣壕,留不住人笨拾。有些人选择离开想颠欧,人往高处走怂,完全可以理解粒记。留下来守摊子的这些人不容易骇挝嘉,到我2012年3月退休腺非欧,这22年时间里曝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段头。    第一阶段是2000年以前辟梦类。可用两句话概括说泡雹,第一句叫做存量相对稳定狙,增量拉开差距绍锈啼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惕枫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纽辣,可能就有问题鼓。因效益提高而增加工资毖,贡献大的就多增帆朴拼,贡献少的就少增磺妙界。即便没有贡献澳,原有的存量工资也不会减少伤贾,即存量是稳定剂石龟病,增量是兴奋剂搭。    第二句是有计划按比例增长工资估。也就是说存庙挂,企业效益再好耻,效益翻番工资绝不能翻番盟融潞。效益不是很好薯家寝,工资也要涨盯勤抗。为什么伸歼?因为国家年改革开放30多年厩,经济20多年高速发展驾鞘,物价一直在上涨剔颇,生活成本在提高横,降工资就是降生活水平令蔑。所以我们有计划按比例增长工资涵收,以建立工资蓄水池吩垒胜,以丰补欠略恨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剔衔首。    第二阶段是2000年后闭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孪。    第一部分是逃爱,区域领先的现金收入矮。和北上广深不好比车,但在安徽及其他城市的同行业者中朵隧,我们的薪资收入是高的搅村陋,员工及其消费能力比其他企业稍高边囤。但现金不可过度发放娶,这是心理学箱算碗。人就这样擂碑,口袋里现钞多了后救, 像一线工人蔬隙,包括技师在内庞浚,他腰包丰实了沏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘘。    第二部分是大福利帅色链。我在任期间膊烂燎,江汽集团公司解决万余套集资建房拭壕瞎,还有大学生公寓晌、廉租房等;自营的物业管理做得非撤料夼悖好故酸,很便宜视,还有免费午餐胖辫,包括洗衣房等辞橙。有大福利酱,有小福利臀,五险一金都取上限提逃。    第三部分有限的股权激励身胯。    区域性领先的现金收入破、大福利堵矩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钝忿,这使江淮汽车员工享受收入不低哗为、生活成本不高的待遇伦。也使人才无序流动降到最低速。我在任22年沦巨盗,江淮的人才嘎冻,不管是管理人才还是技术人才朵,几乎没有怎么流失毁。    外人都觉得很奇怪啊疏。当时有个汽车企业派人力资源副部长授北贡,在江淮附近找了家酒店钝,一住就是一个月防毁率,每天晚上打电话找人刑挽,但没有人为之所动辈。    究其原因偏剩东,当然也不仅仅是待遇和福利年蘑,重要的是文化留人官,怎么能留住人心块讲厢,这是其一阮倒。    其二涪盗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赋疲,使员工的成长速度可能更快惊亮。    其三块, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稍哨厕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐讼悍,但我们有三条路径刹。    一是管理人员成长路径蟹:管理员鲁、助理管理师舵乔纺、管理师改、二级副经理诺潭睡、二级经理惫栏、一级经理瘫赋导。    二是技术人员成长路径虚热掏:技术员起、助理技术师限、技术师;设计师浪景、主任设计师灵抠危、设计总监巩、技术中心副主任乐举、主任等缴参嚷。    三是技术工人路径日究豢:高级技工访、助理技师玖两拔、技师雹揭、高级技师交。高级技师的薪酬撼氖思,甚至比二级副经理拿得还多龄。    这三条员工成长路径些桔,每个岗位都有岗位说明书恼编湿。你要申报这个岗位屋凯,必须经历什么培训丸,需要什么绩效眷请,才有资格申报丧鬼彭。上什么岗位有明确的薪资标准袱,“升官同时发财”承筋,用人用工尽可能做到公开公正透明辩剔午。员工们也看得很清楚珐,只要好好干潞湘,就能够成长尝缚。    总之画残,在中央政府大政方针指引下酒胳,切实呸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贪导,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轨讨。    尤其是产权结构改革擂,不要消极等待主管部门来安排蜂,等是等不到的轮。也不要对现有体制蹲怕、机制太多无意义的抱怨煽就,只要动机纯正桨瓢,对国家对企业对员工有利称冒辅,就值得一试合哗,这是我在江淮汽车多年的指导思想盒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋双上吵,但一定是基于稳定性释、权变性拜、柔韧性基础上的变革婆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胆痢仟。同时切记不管做什么事情垃嗅,一定要取得合法合规的文件依据赡漓。    在沟通管理和内部运作方面赔挡合,如何适应政策环境倪械艰,是对企业负责人的管理智慧的考验楼唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼溜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢。   当下项,在互联网经济蓬勃发展烹娠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膘、汉腾仑嘎履、乐视携枫鹃、蔚来钮睹老、Nevs晦供恋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈境。但这些新思维肋、新模式遇到来自行业沛、公众和政府有关部门的不理解和质疑恢纬夏。为此寰球汽车邀请行业专家歼、新势力企业领导碱扳、主流媒体高层愤湾驹,就大家共同关心的行业趋势倘、创新模式隆伯、市场预判等话题展开热烈讨论讨。   程远控茹碧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁补秸迁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录防:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惰卜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域交鸡矫,也是一个全新的问题士厦暑,所以我觉得应该是个很有意思的事肯惦类。今天让我首先来作一个发言分型,我觉得是抛砖引玉革坛忻,我想把石头抛出来潍,引出大家精彩的观点截斗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛噶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咀肯领,他们该不该进入汽车行业劫蚀。大家知道阿按,这几个企业全是新人骏吗,以前都没有做过涵禽磨,在社会上是有一个反响谷老,有一种争议撇坦,说现在已经非常挤了碳抨,我们已经达到了2500万辆的规模妈棘,100万辆的企业已经有六七个了类钩,还缺你们防?你们现在还有机会陡卫蓟?我想说这是一个很重大的问题电捂,我想这个问题为什么说是战略问题俯市,中国汽车业一开始就有这个问题龟贰犀。   我的印象中停胺,我觉得中国汽车业有很多政策陶嘉,也有很多重大的事情酷,但是我现在回忆起来行想受,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艘谓,一个就是开放引进矛,也就是合资抛,也就是所谓的市场换技术古该傻。另一个的,我们做了一件很大的事情础,叫反对散乱差胜糠坡。这么几十年来相媚非,在我们的汽车管理部门缕,我们就不说谁了怪欢,大家都很熟算玛,都是朋友菜普计,现在都七八十岁的人碳。我进入这个行业30多岁董,已经过去30年了四沤梦,这些人现在已经退了寇视坷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啥,一个是合资引进寝徒始,一个是反对散乱差联趁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来檄,即刚才说的市场换技术夏九。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戏殊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刹,只许有资质的企业做祟九靛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司投悸,就叫中国汽车工业总公司斜汀。后来募搬,提出了南北划界蛋,想要一汽在长江以北然赌,二汽在长江以南坞攀既,形成一个竞争局面醚。这个想法没有实现希,当然再早我们搞过六大公司揩饲培,但是总体来讲橡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掳。   我在八九十年代写过一篇报道雇酱温,我就说中国汽车为何怕竞争杉?其实现在想匹,我们争论来争论去就是一条如绩边,国有竞争价肋绥,我们认为企业太多了范为,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廓惕。   那时候从国家宏观的角度垮皆县,陈云同志提出了一个经济学观点叮,叫做鸟儿在笼子里飞扔,年轻同志可能没有听过镁。虽然给你放飞陀禄褂,但是你不能乱飞群把思,得在笼子里飞堑京脊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霸,所以我们提出“三大三小”蚊,规定的企业能造车迪扔嗡,其他人都不能造车绵贰表,认为进来的就是捣乱涂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霉,后来被总编辑改为无心插柳魂某。我们一心一意想扶持的企业搞上去梗,但是我们不想扶持的企业又在出现嫌讥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面附。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焕季,为什么呢墩晚?当然是我们的基础比较差嗽傅,一无资金本钞观,二无技术冲填,三无人才嫁窍览,白手起家冠。这时候我们引进外资南八噶,有了资金诬、有了技术吮禄躺、有了人才寺浇,奠定了我们汽车的发展基础苛。但是只走这条路等于缺一条腿坞,只有引进外资谅,没有自己的发展暇汝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲸,反对本土企业沟暗冗,所谓自主企业迫连敌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域特剧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辉轰测,奇瑞譬烙、吉利聪、长城牡、比亚迪咎认,没有一家是合法造车的企业烽衰币,方式大家都知道猾检磺,买一个不生产但还有资质的企业烽仑,就是所谓户口本旧蒂缆,然后就开始造车嘶权峦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好距函,该死的企业死不了换孤联,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柿坪,这是一个很奇怪的现象栋,在其他任何国家都没有这个事情贬芯,只有在我们国家多,这变成了一种无形资产侗碘。   所以告,后来工信部成立前夕虐刚,在发改委发布了一个通报推垒,宣布哪些企业要死盒衡盯,其实是一个作秀倪。因为这些企业本身已经不存在了灭评,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诺陇,就不会有这种奇异的怪现象廓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猩颂,我们把汽车产业的市场化充、自由竞争的方式忽略了露,我们把它当做航天航空管理详泉。所谓集中力量办大事董,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硼杏,像航天航空只发射一颗卫星臀帆,只造几架航天飞机颠爆,但是汽车绝对不能这样瓤,如果我们中国只有一个汽车企业吠,我们今天无法想象能够达到2500万辆阀,我们可能还在200万辆以下徘徊售常功。   我们想想我们当时的规模搭碴,讲起话来瓮,我们一点底气都没有梨快,全中国所有汽车企业的力量虏沏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扑径仓,所以我们那时候是没有底气的俱。那时候蔡总经常讲纹唱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豆壤轮,我们国内的某家工厂汲典,搞了多少年樊任?投资130亿干了那么多年没有干上去课,现在回头干干变硼克,别的合资企业在武汉干140万辆车韭,听都没听说过他就干成了到粮偶。   当时我们确实是一穷二白拴史,那种情况下我们引进外资梧末凌,但是不让国内自己的汽车做怕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿携虚,变成了外资企业拭测屉、跨国公司一股独大孺道,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌练滑。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛔釜绅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舜,在座的年轻人没有听说过厢帝邦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戳杯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壕泞。为什么有审批制矾旅?审批制就是为了反对散乱差剿辱墒,所以你不能随便上企业合。   我们把进入产业的大门关得很锌亍,一方面对产业造成了很大损失屠承辞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裤泥墒。大家知道柬,那时候汽车卖多少钱猎殴肉?桑塔纳要卖了20几万肉杏籍,当时说两万块钱敝,八字还没有一撇范港驼,订购两万多辆揉,在桑塔纳卖20万的时候党茸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来描测茸。那时候的技术标准青喂尉、排放标准都很低俄泵琶,我们会很快发展起来期,但是我们失掉了这个机会韭。这是产业上的一大失误阑倦,就是反对散乱差屠刃,阻碍了中国自主品牌的发展徽。   我觉得中国汽车进入2002年渭绦珊,入世以后就发生了很大的变化铺,这个变化就是放宽了翅涎,应该感谢国家经贸委前司长价悲,后来发改委的副主任欧新黔纪,他在这件事上力排阻力灵描嫁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敝倘艘,有二三十个企业进来顺。在这时候亥袒毕,包括奇瑞桓彭讽、吉利倘、长城携贫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趁,所以这是我们企业发展一个好的契机泼改戈,这个契机来自于好的竞争价。   现在大家没有再说反对散乱差泵魄,但是这个毒瘤并没有肃清蒂抹鞋,现在要有一个新的品牌出来豆,我们第一个想法就是它该不该出来翻,又来添乱茬。所以在这种情况下概,汉腾出来以后缝,我当时也没有太明确的认识吩湍,在网上一片谴责声的时候脸坦评,我就意识到了这个问题履。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帅,大的打败小的晚溪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奢时,快鱼吃慢鱼胺蹄。汉腾给我一个启发叙告痕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邵拴柑,今后还会存在勉炭。   现在一汽细、二汽非常困难蒲汹,包袱非常沉重簧梢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才憋味壁,但是最近连一辆好的车都出不来厩膏。现在真正有活力的企业是谁呢耗馅非?是长城顾靶揩、比亚迪汤辨切、奇瑞宠、吉利雾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开昧持骂,让大家不要惧怕竞争拎剧艘,竞争只有好处慧挎。我们老是说过度竞争蓖傻,实际上没有过度竞争牢饥仇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泥哺巷,经济规律本身有一个调节作用诫姑圃,一旦过度竞争它会自动退出秃澜。   我们的出租车管理很失败问刷,就是我们怕过度竞争化本,我们把北京市的出租车限制在7万辆落捞,因此打车难鄙推描、打车贵广孟,群众怨声载道恐累。凡是放开竞争钠荣缉,像家电产业大家都知道魄款,为什么发展得比较良性呢千拷古?就是因为放开竞争恢汉,是不是先来后到呢块?我们现在想想80年代琳,61家电视机厂邦,现在上哪去找漏铰菱?大家熟悉的品牌捶册垦,北京牌郎獭订、昆仑牌病情稗,我前天在飞机上看到长虹瑟桨艘,长虹居然还在乌辣穆,出乎我的意料列去溪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存设来,现在新出的电视机厂完祟串,TCL过去有吗扁届蒙?就是长江后浪推前浪较脾膛,我们永远不应该对后进者说不芯莱驹,我们一定要这个变成一个共识吹,任何时候都可以有人进来谢。就像他们说的陆,任何一个行业都会机会喜。今天在座的各位都是新进来的捅涪,我觉得你们的机会大大的有冲焙。   我的砖头就先抛这些额困玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腑:沈达炜 版权作品咖盲妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权另前糕,严禁转载陇急改,违者将被追究法律责任到挝部。 获取授权" "  徐和谊说奉,当我急的时候纺,老唐一乐钱铣,哥儿俩(的配合)还行吩。双方都是坦诚的心态贯社庇,就没什么谈不成的事情缸搂淑。    唐仕凯则认为雾纯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾袜玻,基于双方的相互尊重染鲸傻。合作中恋叹,尽管文化不同街喀、目标不同诵衬,都能坦诚地交流骚虚汲,达成一致屡九莎,满足消费者需求淌瞥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事列酬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胜涉辱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蝎,接受了中国经济网等几家媒体的采访菲衔雷。在奔驰E级轿车之外磺撤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骋,徐和谊说桨擂钩,关键在于双方的真诚与坦诚卯襄,这与我们的性格有关朵。我的性格是直率滑婆,而唐仕凯先生则是含蓄尖第无、温和倪,哥儿俩(的配合)还行钮嘘。双方都是坦诚的心态脸娘,就没什么谈不成的事情垃肌齐。    徐和谊谈到逛,合作中滇骗妈,彼此考虑对方的文化擦伶梢、体制阑菲,对对方的决策机构都很了解瓢浩,也想知道对方的想法饱疽,并多从他那套(系统)思考娩税活:靠不靠谱撤菇,可不可能挥木棺。不能瞎白话聊翁,不能伤和气连幌棺,所以就越合作越顺利饰镀。    徐和谊认为剧,随着后续工厂和产品的导入帆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期分。    他还打趣说斯,唐仕凯先生文雅馈囤思,当我急的时候糙送,老唐一乐险,我们的搭配非巢蓿合适鹿斑刻。    唐仕凯则认为咎脐吭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赔,基于双方的相互尊重爬敌桔。他说跺,我们与北汽之间有更多的共识烫。过去几年的合作倡朴,大家互相信任涵、持久屏隋群、坚实馈。我们有德国人的执着辫舶玲、坚持量洞,在双方合作中镶,尽管文化不同稿莽瞥、目标不同脐贤,都能坦诚地交流屑,达成一致忱厢唤,满足消费者需求辅孺,也能让优秀人才有合适的岗位奔是。可以说抚,北汽与戴姆勒建立了最好的阜擂居、双方互信的关系沸。    另外犬饱懦,唐仕凯指出蜕巴侵,中国业务的发展尺道,离不开经销商伙伴的精诚合作碍,他们积极履行对消费者的承诺髓、关爱匣蛊,也与我们建立起非常良好的厂商关系慰汤。    他强调外管漂,我们与北汽的合作桅焕,增进了双方的关系室劣刷。 全新长轴距E级车上市现澈馈,领导合影(右二为徐和谊勤惜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靖袄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说电会,目前枯,我们的合作是最好的板绕。认真总结以往的经验线、教训挟泞封,特别是过去的错误溜,接受媒体的帮助恳、批评绣,因为大家对我们有更好的期许呸矗。目前蚕铃疟,我们仍没有达到自己的目标迸隙履,在中国市场还是第三名瑞尽。但是段,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)论立戊。因此耸蒜,我们还需要精诚合作惺督弯,力争打造一流的企业;精益求精吻,建立一支一流的团队巷。毕竟隘,我们的公司和事业都很年轻免很碌,在发展当中最重要的还是关乎人誓。因此庐,我们不能只顾眼前悉寄令,应当放眼未来缔,希望取得更好的位置荆鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳围:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊套其:    各位领导项、各位汽车界同仁典雌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛礁赤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怕腊。今年论坛的主题聚焦安全顷,我觉得非常有必要箍泻陵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妨,已引起全行业和全社会的关注维插屯。    今年以来佩沥,在国家和地方补贴政策的助推下攻钦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情签具,1-6月唬,新能源汽车实现销量17万辆梁握,同比增长126.9%叉蹲讨。其中纯电动实现销量12.6万辆寝韶履。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啤嫉戈,预计到8月底涤曙,全年6万个新能源指标就将用尽寿抒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芭,同比增长170%氢币,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置某贩榷。    但随着新能源汽车销量猛增举,其安全问题也逐步凸显荒。仅今年上半年外报鸡,与新能源车相关起火事件就有11起我感榔,事故原因涉及到电池敲乾、材料筋辈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茂卸。不但给事故车主造成了严重的生命题杭讥、财产损失弊目急,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埔,极其不利于新能源汽车的推广贬恨济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔撑豢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韶滔,新技术新模式尤其如此疾补。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皇、火车一度跑不过马车疤、人工智能行业也几起几落孔,每次都面临着必须攻坚的难题斯,并随着问题的解决才获得新的认可闷淋郎。新能源汽车行业也是一样兼旁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铅膝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甫,在蓄积了一定的市场规模之后立,开始到达一个新的平台期茅恭狄,开始面临这样那样的问题接肪。而我们认为赫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题七。    首先达略,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足第。    今天我们面临的新能源安全问题突匠,一部分是技术问题仍瑰痞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卞。但更多的是行业规范问题誊,由于新能源汽车市场发展太快贤,行业法规建设相对滞后检逗,安全法规不够健全抽臂劫,相关标准缺失氏集菠,再加上消费者安全意识不足弘狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迫头动,共同导致了一些安全问题的出现儡瑞叹。作为一个新兴行业房,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规场培、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卷,这是新能源事故频发的原因边偷,也是新能源发展到当前阶段峡煞堑,我们必须着手解决的问题猫脖浆。    其次咳,安全问题是消费者关注的基础痛点懊闷,必须全力以赴加以解决趁烈厂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示红惫嗽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拍静狠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欠阶讹。我们经常说习葱埂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芬蝎咸,但是没有了安全这一基磁娲酶弧,里程的远近本身也就没有了意义奉聊。新能源推广几年来宝惹,市场上对安全的质疑之声始终不断沽炯戮,说明广大消费者除了里程焦虑船,还普遍存在着安全焦虑工供害,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑募寿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舞感,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扦读瓦。着一把火就可能会毁了一个行业窗瘟,在网络时代这种心理传导完全可能发生许坦怠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忻,必须将安全问题作为头等大事来抓帮,否则就会被消费者所抛弃顷卿崎。    最后得缔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氢襄,也是发展的动力源葛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疯恨动,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艰惶,才能得以持久生存佳伺监。千百年来瘟阮烫,人们围绕着使产品更加安全可靠劳,不断做出创新拒窝起。及至今日寿,我们投入无人驾驶汽车湘闻诵、智能网联汽车的研究坤丛筷,很大一部分原因啤墩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姥换瓷。新能源汽车作为面向未来的产品戌啼鲸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慰巧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力少镭。    由此可见肝替妈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈回悼伴,粗看起来林林总总桅,不一而足;但是究其本质究嫡,核心还在安全兰释。破除了安全问题玲受,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芒黎们,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题解蹦布,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高首奥,而围绕安全问题不断攻坚克难县磋,新能源产品和发展模式将不断创新潞羚辨,不断创造社会价值葱抬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剔敢,我们从一开始洛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丧,从战略高度提升安全性疾狗新,居安思危惋财评,未雨绸缪庆骡,从研发狡、生产到售后服务廖捆瞥,都布下层层防线芬,确保产品万无一失擅。    一是在产品开发上加强安全功能设计喝,从源头上提升安全性写。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奥。从产品的开发设计阶段拓认,我们就从整车控制褂安、动力电池忌限屯、高压安全等方面以高标准进行设计凤矫匣。在整车安全方面喜苍钦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统魏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刹誊单。在动力系统方面很,我们从材料嘘潜防、电芯虽来熬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛焕互,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术速逻,降低电池短路和起火的风险毒。在高压系统安全方面肩伪容,我们从防水垃狄、防火斥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计推,高标准强化安全功能道。除此之外攻砷,我们还充分利用智能网联技术签尖,对新能源车运行进行实时后台数据监控菠,建立事故应急响应保证机制跨鼻纯,为新能源安全使用保驾护航亥猎童。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畅事郊,以高质量产品确保安全迪合。在新能源汽车快速发展的同时浚盎戌,北汽集团不忘发展新能源的初心蕾甲难,严把质量安全关楔。北汽新能源生产的每一款产品咆热创,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞘,还要对电池壁荤惦、电控系统进行严苛的测试与验证匙磊。目前犀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系温讥奸,其中电芯安全可靠性测试标准42项诞特缚,电池系统安全可靠性测试标准50项还泛雹,BMS策略安全可靠性测试标准33项姆咆佬,这些测试包括长时火烧测试才、电池剖切测试勒、极限跌落测试和电池浸水测试等膛。同时女,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衰。上半年矗,北汽新能源接到订单2.6万单城朗稍,但在资源不足的情况下叼狭陶,我们严抓质量关疯画,绝不为销量而粗制滥造膊衫戚,最终完成15052辆的销售任务统猜,订单满足率仅58%糯,但却实现了上0事故率的优良成绩裳郊。    三是加强售后服务与培训涝,让新能源车用户买得放心吠抗,用得安心型。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悍亲迁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渺僧忌,包含车辆保养洁、车辆维修柔、紧急救援盆搂卸、充电设备翘、增值服务场乒得、客户关怀等多项内容馆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赏唤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聊橡、维修孪,并对服务完成情况进行跟踪监控浇,形成服务闭环狄豁誓,确奔恚客户满意叉。同时抚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帝,对车主进行说明和操作演示虽票酱,并规范安全培训流程壬,提升新能源车主的安全意识暮。在此基础上板寺迪,我们还创新营销服务模式欣,今年8月12日们烘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金境侍,不仅具有推广新能源车的效果商崇趴,同时可以让车主及时更换靶、检修旧车上的老化电池抹翘,通过我们的新模式给市场提供更多安全归榷、环保疤肚钳、高质量的车型浩檀廓,给消费者更安心的消费体验仆悉。    各位领导项、各位同仁外斜:新能源汽车作为一个新兴产业巧庞宿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儡辫爬,出现一些安全问题绍,这在快速推进过程中也是难免的抱害,是我们必然要面对的问题奈饰。因此新能源安全问题潦兼,绝非某一家企业能够单独解决绍文访,它需要我们整个行业的协同并进捶购。    有鉴于此半腔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龄,不能因噎废食汲盗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茬,牢记我们新能源事业的战略使命捎按奸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膘冀邪,以持之以恒的韧性随,推动政府拿、科研机构口杠猴、行业协会葱稗、企业乃至全社会开放合作蚊,不断建立安全标准媒失、不断规范行业行为侈湘、不断推动技术进步餐、不断优化消费者使用习惯豌价虚,不断实现新能源汽车行业成长成熟揽竞胺、发展壮大恫阜跋,实现整个行业的可持续发展狈晦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞县交:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拼蛋,各位领导娄、各位专家溯禽,业界的朋友们俄:    大家好!今天惊,众多长期关心顶判壕、支持中国电动汽车产业发展的领导收瓶陌、专家和朋友们齐聚郑州酿芳抢,共商大计噬锯刑。作为本次论坛的协办方淡艘,请允许我代表宇通公司斗,向到会的领导恋撮趁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恭。    近年来喜僵刺,国家出台多项重大政策锯尝,从顶层设计檀裙、推广应用到蒲、税费减免拭臂、购置补贴孰庆嗜、生产准入床薯酞、基础设施等多个方面藐敦挺,保障新能源汽车产业健康快速发展炊。客车作为电动汽车发展战略的切入点裙款,是电动汽车普及推广的重点领域韩敖钉。至2015年底涤究,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贪透勾,占同期所有客车推广量的13%恃群苔,为城市节能减排蕊氮、绿色交通出行做出了重要贡献沃拧。    财政部斧歇、工信部遂、科技部能、交通部澈仿、发改委等部委馁啤,通过科技计划烧、产业技术创新工程等重点项目进行支持俊勒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贫汐雀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狠烘:节油率校、续驶里程等性能不断提升芒挥芹,动力电池能量密度鬼拓、驱动电机效率等关键技术迅速进步天慰钞。    具体来说魏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毋石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亢、节能与控制技术方面已实现了自主研发陵唤,大部分电动客车均采用国内自主控制器巢白,整车性价比高疆糖,满足市场需求嘿,节能效果得到消费者认可腐。    二是动力电池性价比显著提升梨才浩。动力电池弯、关键材料国产化进程加速泵肃,安全性和工艺技术持续改进剂赣。与2010年相比灰落葱,动力电池能量密度提高将近一倍谰墒,成本大幅度降低捌。    三是驱动电机技术水平进步明显焕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碑,在功率密度绞、系统集成度和材料利用率方面显著提升厩魔狮。    同时天颇,我们也应认识到券撮惶,国内电动客车研发试验能力有待提升簧惧滴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距视抛垦:整车可靠性板蜂唾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整很刷,寿命会、低温环境适应性灵椒琅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萌申苹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幸癌。    马凯副总理强调滑剃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锻半跺。电动汽车由于安装了电池哼悄、电机夸炊、高压线束等高压部件挟涣菠,给整车安全性带来了新的问题昧檄宏,而电动客车安装电池容量大殴澜风、整车承载人数多蛋,给整车安全设计提出了更高的要求酗细。    因此吮,电动客车必须从防水纺、防火脚商、防触电播亩夕、乘客逃生豹、事故处理等方面综合考虑驳协沙,从研发制造急女、运输存储梁、维修保养低、报废回收等全生命周期各个阶段着手苟残陵,在电池安全刹楷板、控制安全踏、高压安全谷伞、电磁兼容等方面进行技术攻关坏乱认,全面提升安全技术水平经时鸡。并对车辆线、零部件运行实时监控按,起到预警作用信,保障大规模安全运营新。    宇通自1999年开始研发电动客车陶,持续加大研发投入仇姥丢,得到了国家部委噬譬工、河南省政府和各位朋友的大力支持轰鲤。未来涣穷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哪曙,围绕电动客车轻量化赎、智能化姆慨、网联化以及智能制造等发展方向巷魂蓟,立足自主创新额耐,掌握关键技术芥,提升安全水平湍,促进电动汽车产业健康快速发展哼喀互。    但同时颗棋,为了推动我国汽车产业的转型升级融,实现2020年500万辆的目标是,我们依然任重道远限聪戈。行业的健康发展氮,离不开国家政策和社会各界的支持闻逆,我们建议堑:    继续支持产品品质提升和新技术研发掇。在纯电动法、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验松际,研究开展创新工程二期项目等杜,助力国家下一阶段产业化目标的实现返。针对燃料电池客车讽恫,我国和国外先进水平相比还有较大差距修,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘿关辜,尽快解决关键技术问题矮抗,推动产业化发展珐东。    电动汽车正处在新产品推出的初期抚,技术飞速发展激跨暖,面临很多未知领域的挑战陇,这些不确定也带来巨大的创新机会哗,是企业平伶、行业和国家的历史机遇鳖毛,也是赋予我们的使命和责任唇,    我们将坚持创新羚谢,努力实现产业转型升级和健康持续发展烯秃。    最后你踞巍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "陈清泰劲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼎轻忿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”该。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牛豁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题容曝画,回应社会的关切戌,引领行业的健康发展琶热。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台到旁如,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辈泰,广泛交流暴、献计献策抱北纹。    首先是创新引领问题级。    去年楞苍锋,国家多种政策的叠加效应充分体现榷门亭,电动汽车呈现了爆发式的增长京懂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善安坝,并得到大多数试点城市的积极响应稍媳督。更加可喜的是碌囊,电动技术逐渐被消费者所接受捌,潜在消费人群在增长敲酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潭伟,总体上方炼供,这还是一个政策驱动的市承闼巍,它的不可持续性已经开始显现靖荣舒。从今年起心,国家补贴政策开始退坡搂慰。种种情况表明侈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阑苇,相应地茎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茫。购车补贴的退坡菇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型离拘。也就是在购车李负、补贴逐步递减的同时伶,政府应在研发环节加大支持力度抵必效,集中资源支持在动力电池嚼涣怂、核心零部件逞、电控技术繁虽古、轻量化芳、智能化等方面突破技术瓶颈谜恫扰。    另外侈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛吵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秆我巍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尝及。相应地攻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猫疥司,大手笔投资于电动汽车乃囊年。    这一切表明踌患涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炽。    由此看来轰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绰箔彭。    第一唾硼,政府补贴政策进入退坡通道芜糜,电动汽车性价比提高的进程笛踞,能不能跟上政策退坡的进程嫩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牛浇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键身檬。    第二双,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仓,中国肯定是他们的一个主要市场目标篱抠递。能否改写我国燃油车发展的历史蹭清前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晒喀,并建立起较强的国际竞争力瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题刊孟镰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纽台,实质性地提高我国电动汽车的竞争力推。    因此堕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导船,那是在强政策激励下的增长力艘,是不可持续的缚。有些企业一门心思地追逐增长梅扣祈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骚苦凳,却放松或忽略了创新和研发澄商。    应该承认双隙戌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盖,性价比还是偏低的陋类。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藩色,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滥伦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匈司,理性地配置研发和产能扩建的投入哩。    当前偷,我国电动汽车正在向成长期转型文蓄弛,这是一个重要的机会窗口抬。从全球看切,电动汽车的技术路线还有选择的余地妒劲,核心技术尚待进一步突破耻芯稠,关键零部件的壁垒尚未形成固多,信息系统还在发展激吵,品牌效应还未发力赂凡鲍,商业模式正呈现多样化禄。可以说姥抗炽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牧佳屋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掸颗,有较好的积累暴。我们又有全球最大的汽车市场支撑谦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权落痊喷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇木墟坞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件链汰潜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岭美礁,潜心打造核心竞争力凳湾仑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈辣,另一方面可以与国际巨头同台竞争缴脸备。    电动汽车和燃油车一样痞,竞争力的核心是聚集优秀人才晦且空,拥有强大的研发能力妮擦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虽。对于汽车产业来说操,生产能力的扩张是相对容易的柏舱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窝。但是次,中国的企业不能再走技术空心化的道路了板额砷,因为那充其量只是一个泥足巨人申饺。    补贴政策的退坡讳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沁,补贴导向将让位于市场导向池,让位于创新导向劝奈切。优胜劣汰作用将被强化脾庭,在大浪淘沙中瘸黎,真正能站住脚的泄,将是那些具有创新能力嫁然、掌握核心技术娠、具有品牌效应的企业卑搭骋。    关于安全保障的问题岔蓬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挫,特别强调要重视电动汽车的安全问题寝讲慨。这也是全社会非常关注的一个问题仓勉动,是这次会议讨论的一个重点寇蓝粕。    为开好本次论坛馅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氰拎,并将在本次会议上发布调研的成果涎紊。    汽车的100多年发展史说明担,随着人们生活水平的提高临写,出行机动化是一种必然的选择口溜弟。但是卤摔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车覆,电动汽车处于起步阶段婆簧雹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外混,还存在由于能源结构改变而带来的褥,诸如高压电路确广、动力电池等新的安全问题兽。    因此陶,在电动汽车市场快速增长的时候临,安全应该引起特别的注意彭氦,无论是整车企业沏肯晶,还是零部件企业辖含娩,对于可能出现的安全问题爬宽锨,都要诸项排查郴、及时发现筒稼、找出对策篇歧久,竭尽全力把问题消除在进入市场之前难别。即便是这样晌抠,进入市场后的汽车仍可能出现问题上踩骡,这就需要继续跟踪夯娶,不断发现新问题柯,不断解决问题肠擎第,必要时要召回已经进入市场的车辆黔栖。    应当承认琶篱难,电动汽车技术的成熟度还不足诬,市场考验还不充分湿亭蜕,消费者的信任度还很脆弱魂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸。从这个意义上说厢库,我们必须把安全放在首位变动姐。因为安全是一个否定性指标篇,世界上没有绝对的安全陇,但追求安全是企业的天职郎蜂败,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糯躬,要以更多的投入扛貌,在设计酿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驳。我们绝不容忍安全隐患恨脆弄,但也要宽容失败潭倪步,因为这里存在着不确定性谐。    安全也是规范出来的饯泪袜,要高度重视标准碳海、法规和监管的作用菜,设计安全的标准和法规雷篱,有些是科学的研究和论证定下来的渤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俄。企业必须严格按标准和法规生产戎梁耿、管理和运营赂将禽,监管部门则应该严格执法步改,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彻乔,绝不能容忍劣币驱逐良币洛薯蹿。    今天收瓤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胯叛林,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题继,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伞,它还缺乏充分的应用考验桔兽,需要未雨绸缪毫,防患于未然枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟邵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涤胸厢,各位同行相,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呈坷,每个桌上都放了一本膏统创,大家可以直接看美。前面上半场我估计是大家最关注的乏吻餐,有一些政府动向切,他们做的干货筷畦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了害谓扁,我只讲讲技术景鲜钙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徘浚,有三个方面辅,有些技术方面的内容是有相关性的缅擅沧,政策本来是张永伟讲的豪姆,我在PPT里基本删掉了挽,大概带一点订钞。    首先讲一下电动汽车安全的技术坟痰烘。电动汽车安全技术我们分三块倒,动力电池的安全梧恨、电动汽车整车安全鼓奔、充电基础设施的安全叼。首先是动力电池的安全性弟昆疾,是最基础胶、最核心的围,包含了电安全翱推测、热安全盘信椒、结构安全等等拖。    我要先从科学的角度说一下笆。如图(ppt)嗜,这是电动汽车动力电池的基本特性划辩枫,中间可以看出我们锂电池安全的范围答罚,一个是电压幸巧、一个是温度粳韦校,对电池安全来讲雇皆违,这么一个很小的窗口里才能安全工作趣,如果温度高了会发生一系列的反应蹭欺炬,就不正常了腾社。我们具体来定义一下这些温度瞳,这是做一个严格科学的实验眯,锂离子电池的热失控剔色拆、温度变化辩、温度和电压变化的过程段柬。有三个温度迪,T1叫热失控自生热起始温度乡,这个温度一般在90度筛郴胺,接近100度怠变前。第二个跑喂,热失控的触发温度惠,就是说热失控要开始了颈念。第三个埠图,热失控的最高温度奠谭跨,代表了释放能量羔猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夺锹浪,给出了一系列的各种类型的动力电池秘,比方说三元的NCA贺洽、NCM渺、锰酸锂的史四史,钴酸锂寥磁算、磷酸铁锂救瓦牵,还有钛酸锂的免,从中间就看出乘册闹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暖示。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韧,总体来看骂,热失控最高温度比较低一点辰喇需,这是钛酸锂的隧悲。    太过于学术化一点热豪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雇。热失控馅琶,我们先从热的角度赁扯膝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韧童,我们的SEI膜就会分解孩潘侩、负极电解液也会反应遁酬,隔膜机制熔化殿痪,再到正极分解磨创磊、电解质分解胁,最后就涂层崩溃朴瓷瞬,大规模的内短路电解液燃烧纲操核,就形成了热失控磊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颓怠屠。    另外一个问题晨记,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撩,像放鞭炮一样费呛蠕,一个单体发生热失控能量还是有限的溶,如果在整个模组系统中间扩展剁愧涪,这个能量就非常大了黄觅跑。我们说其实不在能量的大锌枨省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舒桂,但是并不是一个危险的东西俊眠,关键是没有瞬时释放抵雀舍,这是一个瞬时释放的问题袄亨席。    诱因推官,刚才说的是过热引起的洗,还有电的和机械的徊,电触发撇冒卵,主要是过充疆避伙、过放等等姥粮,尤其是过充徘筷媳,过充引起的热失控是吻拭溃害比较大的棠侠,这是它过充的一个过程和机理妊唬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凉。还有机械滥用创蜗存,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稻,这是在网上搜到的底盘的切割实验萝耗差,专门看它怎么样的副檄,机械诱因就会最终引起短路矗肪筛。    第二部分车僵,整车的贬,现在我们找电池厂开安全会隧登,电池厂就说很多问题是整车引起的捞吗,不是电池的事陡。的确既瘦,很多问题不是电池本身造成的讹箍,是外部原因扇,整车既,比方说碰撞会引起填舱,电气安全畴,还有功能安全滔,重点是这几方面昧潮。比方说碰撞伤,碰撞是最容易引起射,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赔。第二哼,各种原因的电气线路短路引起着火呐形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焙券,电机控制器似疲念、电机电子器件IGBP短路了姜,高压任等、拉弧码屑、多处熔断拍啦弧,整个就全烧掉了惦,这是控制器烧红了赂。另外一个僧,比方说前一段时间南京暴雨之后苦尖茶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吵脓。功能安全茶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杆途暖,电池管理系统死机健雷,但是充电机不知道掳氛,继续充换委,充过头了啊,导致了安全事故镀皑,一般150%会大规模的内短路吼,充过头150%赤,不管是什么电池笛,包括钛酸锂电池龄,如果充过头也都会热失控的互看呵,虽然我们知道钛酸锂非常安全距忌妮,但是过充之后过压也会引起安全事故梢俯。    第三巾膛砍,充电基础设施的安全闻烘。尤其要说一下充电设备的安全问题觅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫌币臂,它的防水刺凳、防尘姐盒、防腐蚀堤廉埠、漏电蜗沥、短路保护等等枫茫惟,各方面存在一系列问题妓。我们开了基础设施安全的研讨会巢闻羌,大家提出了很多问题迫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穗霉,我不在这儿过多讲赂。比方说亨挨,我们荣威550就是非线充电着火腹,自己来安装这个炉变,比方说外部的“三防”红奔肛,内部走线的零乱锭救签,不按要求接地等等佃,这都是我们充电设备的问题浑谷钱。比方说全生命周期状态的监测恢搔、管理体系的缺失烈逻贿,线路老化之后也引起很多问题昆秆。尤其我们在研讨会中有专家提出谴长碱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攘煽攘,因为那里头重现事故之后就会特别严重校市。    我不要都讲问题典毙骡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岸韦。    第一弦赐甜,说一下全球国际的进展收现。我们要学习几个层,一是安全防护方面姐谁粱,比方说日产的电动轿车Leaf戏握,现在接近23万辆泵北,没有出现过重大事故淳凑喂。它有一个安全防护的设计体系陀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淋暴剧,而不是说不能做到安全稳捷。人家做什么帅棵?首先哄疮漆,有很好的防护设计理念泪峡瑰,它的防护洗柔,首先防控事故发生晚盲蜡,其次一旦失效拢,可以失效不出事酒寡,再次酮,出了事穿琳馆,把事故控制在一个可控的范围揩喉,控制在接受的程度跟燃油车一样丰镰涟。是这么三个阶段弦,从电池设计谜泥腹,到最后可达到的安全目标茨辞伤,是一个全方位的设计理念盎。    二是设计开发方面圣峭泉,遵循了严格的V型开发模式冀鸽氓,从电池包挟、奶拢块五餐嗣、单体集荤仍、材料颂,从设计层脓狠、验证测试层耻,是非常详细的订损,包括底层的电池材料旗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胜,我们国内的电池厂现在还很少用这些泻哨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侈拳活,其实这些我们都很熟悉愤磺,比方冲击警池、振动蹲突骏、挤压孩喉、跌落校努,慕欤块跌落粕迪、单体跌落等等破芯,针刺全、极端的短路氰尽便、火烧帕嫡段、热循环辆歇荒,有温度的高低温循环实验篡鸥,这个好像我们做的不是很多廖,气体分析等等伤幂沃,这都是全都做的彭抖,这是我们跟日产合作交流的窃,我觉得还是给大家分享一下偶纱,很有意义的履。    第二戒儡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饭镰狗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)全,这都是公开的卢秸离。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皆怕蓖,这是一些主要的专利靛捅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铆,这就是一个完整的过程瓦拒。由于成本比较高蹈檬,其实没有在它的车型上全面的推开芭返挟。    另外一个值得一提的韧书,特斯拉的碰撞安全性财迸,从设计的角度从,应该说借用了一些非常先进的方法怀安褂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狭添,发生事故之后入渭,非常严重的事故也都是安全的稠擦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好髓媒熔,当然因为它有别的安全性撇祟晶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赋。    第三戏饱,这也是公开的资料乱桥膏,三星的电池系统统华乃。重点看一下电芯层面截范,这是90安时内部并联四个单体电池迸,一个卷绕式的方型电池篮史,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摊,一个是过充保护奢技羚、一个是防爆阀商岸匙、一个是保险丝撑薪。我只说其中的过充保护缔吻,这个电芯的外壳是正极纤,有一个过充保护的阀毒,当内部气体压力增大之后摧滦甭,把外壳的正极跟负极直接相连纬,短路凄啸,形成大电流每控瓮,外部短路蜂办抗,过电流之后保险丝把这个断开扮,这个我们是值得学习的迟卢。也就是说在电芯层次进行材料辫硅、电气式、机械系统的系统设计还是很值得学习的睛炬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甩罕,其实它把单体电池当成了一个小系统怠,我们可以对比一下锹,日产电池的谋枥馀辏块相当于三星大电池的电芯补蚀炽,就是日产是小南纸老保块鲜,三星至少客车上是大电芯甩。    未来趋势来看狡俯,现在工信部300瓦时廊、350瓦时都是这么高的洗淌鹤,这是国际趋势碘茂,没有办法成摄,大家都在这么做煽屑,10年内我们真的要到350瓦时埔卫苦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歪社,2020年300瓦时应该是没有问题的存纲,这个从比能量角度是可以做上去的挠,成本也会降低旗吐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筋扒怕,比能量四吉步、安全性是一个翘翘板颊,所以我们现在都出这么多事捕,下一步300瓦时掀匡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擦甜报,我现在牵头中美电动汽车合作秽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妇巷,这是最核心的下一代电动车技术局蔑莆。    说说国内的奉纪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩编墙身,待会儿再说问题痰。正面取得成绩雹脐珊,从材料体系剁,三元正极虎到、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奖,比方说在阻燃隔膜蒋角、阻燃电解性惯、阻燃安全性也都有创新姥通,取得了进展双。从单体电池产品的检测结果来看衅,跟国外也没有特别大的差别膘。总之拐,从统计结果来看驹距肪,我们和国外的相差幅度不是特别大句梨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纪,总体电池的安全性保持还是不错的府删畔,这是实验的东西悔,严格按照了国内国际标准册,因为我们的电池企业也跟国外配套俱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虹,所以我们其实国际的标准都是满足的涟攻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柒。我也举一个例子歼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肆。刚刚说三星的有熔断器拢堡悔、过充保护器强、防爆阀踌烩嗣,模组的我们现在电池管理系统等等投构浓,还有一个问题谩缮,自引发内短路次掇,这是一个问题铜,我们的制造杂质道蛇荤、经常小规模的过充过放玻冈剔,长期积累以后会自己引发内短路效栋旦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淘琶,因为不好重复实验赣,我们首先做了一些重复实验的方法汲科,把规律摸出来了乱箔狙,这个短路会形成三个阶段危,内短路的第一阶段寥、第二阶段凄离降、最后一阶段腺懈。第一阶段只有电压的下降媳迸碉、温度基本上变化不大说菱媚,第二阶段扑壁,电压下降同时温度有大幅度下降律溉谱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痪。    如图(ppt)藐,这是替代实验毕,这是算法扔,这是短路的测试实验膝痛使,这是结果寂坚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用词叮谈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗽图剑、内短路的阻值都能精确的辨析出来桶耸,提前预警热失控事故识裸。    整车安全滤秘,首先是轿车安全裂霉熄,比方电池的防水陇是,跟整车关联度很高限劣素,因为静态的防水鹃,放在车上不一定防水派,现在都知道IP67借,其实一些厂家都做IP68了篓撅锋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枷膊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懈棉何,我们如果做得好是完全没有问题的奈囤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巍巩解,这是我们做完的设计痊嗡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锰贿,这好像是我们比亚迪的电动车岔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西来叔,做得好我们的防水比燃油车还好刮米首,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幻和,关键是我们的技术到不到位饰沥开,所以我们来谈安全问题应该这么看杯会挥。    第二巷,轿车碰撞安全飞沤,我们做得好的企业也是不错的缝伟。举个例子汇划,长安的级渴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作临绷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脑,这是产奉、学靡坚肋、研联合研究的潭米。甚至为了将来的发展疼肯冲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撂。而且电池包不是越厚越好彭梁,如何又轻量化啤梯、又防撞们端,在优化设计方面也还有很多工作可做耻据。    第三块速,整车电池系统总体的安全保护北节。我觉得我们通过上次的整车交流会敛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忻,大家都觉得还是非常不错的疟盗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仆局,尤其是轿车企业是比较好的猎和悼,分层兴晚捻、分级做的是非嘲陈牵好的厕,比如说高压安全管理系统娘。就是说只要按照严格的流程来进行开发痘肺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戊惠。    另外我提一句客车纺哩,待会儿宇通的汤总还要讲的水,我不多说了汉,他们有成套的方法来保证安全性空。    最后详吨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔼。前面领导都说了碗,多少起多少起乒,这是从2月份到7月份统计的10起以上席,7月份多起来了晤疼。现在存在的问题溅漓楼,我们在报告里面有详细的介绍炭,我在这儿时间关系也不说的太多了吾陕拳。总体来看克首,我们安全性准入门槛要提高缓烙,所以现在在指定各种标准松,要进一步提高标准垒。当然还有一个问题邪沪触,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谈棋肃,因为充电桩跟车的接口是老的蟹梗,现在要搞新的长,新的总体来看是更加安全的徘欺晾,老的怎么适应新的扮泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗽寝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恰秀。    我们的发展建议脱轨摆,我也不详细介绍了定楔痹,因为我们在报告里都有巨吓潘,永伟会比我说的更清楚一下挪诫时。    第一个日,完善安全标准唤,制定更加严格的安全标准身呵。最近客车安全标准担讥、电池系统的安全标准拘设,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憾长。    第二个行哪,监控体系兰活,现在当然都有监控系统暗卑,马凯副总理上次也说了敝词事,监控主要还是要靠厂家监管盼唉坞,不是靠城市最后的那一级失潍,最后那一级你也不会给太多数据次勒,数据最多的还是我们厂家自己闷磊篓,我们最有能力监控好签女。    第三个锭林,强化充电基础设施安全管理蚕憋岭,严控地下车库盎、高危场所充电设施建设与安全监管迪郎。    第四个第,改革检测体制虱韦拧,我们建议建立新能源汽车年检制度蓟桥,传统车要年检哎坏航,新能源车是需要年检的修,比方我们防水纲极、防尘性能渭豁还,新车是好的蛾撩,老的就不一定了蘑监,我们的绝缘性能舍貌剔、漏电保护等等是需要检验的下,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阀缔扦,这都是很重要的埂须。    第五个哇傻苹,建议改革行业的监管体系鹊,现在我们是准入衬陕,有几千个车型哨坝淘,客车是很大一个数垄,很多厂家都进来了哪,不能说让谁做金扦抹、不让谁做烽熊,我想将来要引入事后监管的体制恕,谁要出了事要负责羌,要召回虫、吊销执照校、取消资质损挤,甚至取消你不能再进入这个行业守懊,这是我们建议的要加强堪,否则这件事情没法弄频煎粒。    结语三句话副叔廓:    第一烧插,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亮赎,为什么是“命根子”栏窟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拆擦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俱茂?我觉得怎么强调都不为过峦,所以我们要警钟长鸣糜七妮,高度重视蹦惋陡,大家都是这行的从业人员衔,都不希望这个产业下滑散伴,但是为了做到这一点衬,必须要警钟长鸣坞,高度重视胁卸愧。    第二笑伤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洗悸红。想性能大幅提升架粱醛,大家都希望300公里扦炊散、400公里婪握拳,客车也是要提炭,高比能量电池是必然的趋势抵碉,往上提的瓶颈技术就是安全桂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冬。所以随着动力电池比能量不断提高怪梁,电动汽车安全技术的门槛越来越高钠徊拌,本土企业要有危机感帝拼虹。    第三娠陶饰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歇藐檄。安全管理骆图氖,政府责无旁贷闲霖。    我就说这么多拘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜缆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磷捌煌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行克。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起图了抡,到今天的北汽EH400的下线衅,北汽的这100万辆用了5年的时间浮。    在活动现衬砺姆肌,北汽集团董事长徐和谊表示刑疲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风默效,不断的加强产品屁、技术抚、管理创新盛慌,不断的加快电动化蔡摊咯、智能化峦楞、网联化冉屠闯、轻量化的发展步伐夏,全力抓好‘π计划’的深入落地倘毋盼。力争到2020年霜拿,实现自主产销80万辆韶虐,这其中包含新能源产品20万辆媳莎巫,实现销售收入700亿元绍,进入自主品牌前三名的目标草心电,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫡。”   “来得晚叫嘘埠,干得猛堆,站得稳”    “来得晚你汾,干得猛继,站得稳谦浪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笨弗危。    “在行业内来说蜗摧东,本土企业已经很多完成百万辆了肉寺梨,我们加入进来啡差,形成一种集团向上的态势哀。”北汽自主分为三个部分醒守鹿,“绅宝逞龟、北京缝扒姆、威旺缺一不可儡炔,齐头并进耽泛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篇。”在随后的媒体沟通环节中闻,李峰坦言琶寝丁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列城唐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群架施燎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摆弗家,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伎共。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌道。    “越野车是小众市忱纱刃埂,但是在中国市场上腺,硬派越野蚕邯吩,没有人能从北京汽车手里抢资源腾南迹。硬派越野或是下一个风口缅。”李峰在接受媒体采访时表示地。    除了在品牌划分上的努力浇叹如,在车型投放层面鲜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车试董剐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惹,而到了2016年洗儡拈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绅,加上北京品牌和威旺品牌谩镀捎,更是达到了六款贤潮耽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挖董示。    而面向“十三五”律酱,北汽研究院院长邬学斌表示姥惹鄙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标上构。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甭协扦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亲糙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犬。”    是的南侗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢衬,北京汽车仅用5年的时间淖邦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彤捷拉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泻绘,现在一是车型结构变化了秤愁辉,市场引导到SUV淮靠、新能源和智能化上去澜。我们由三级跳变成了一级跳伤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绿,“市场的变革对于自主品牌来说陶,恰恰是一种机会篓。我们有对市场最敏锐的感知窍棵,最接近市呈页共恰,这是任何合资企业都无法比拟的棱辛绍。”    从年产销量看晃犊古,2011年达到2.4万辆皋、2012年实现7.8万辆氨钎涉、2013年超过20.2万辆哎成、2014年突破31万辆燃、2015年完成33.7万辆蹭,2016 年预计目标42 万辆谢窗,到现在已经完成了23万辆肝。“2020年我们要达到80万辆彻膏哇。”徐和谊表示厢介。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沉疼,还要有好的营销够,“酒香还怕巷子深”论咯。在产品营销与销售网络建设方面补渡虏,北京汽车依旧不甘人后热射激。北汽股份副总裁蔡建军有句名言存,“人在一起叫聚会迸很合,心在一起叫团队蜕楞。”    2016年上半年躲骨烤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家石,同比增长396%无谦督,目前网点总量高达到836家猛荚,渠道建设速度令业界刮目相看遣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疤卸,同比增长20%艾,目前网点总数已达1081家涎。    据已公开披露的销售数据坷,2016年截至7月唬剩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搞柔敢,同比增长42.7%赖苔碴,远超乘用车行业11.1%的行业增速释厕。其中授攘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆态踞,同比增长94.6%拾护借,成为名副其实的“自主增速王”撮么。在具体车型上钡科,绅宝X25累计销量接近5万辆省搏,在A0级SUV细分市场排名第一侧寺。威旺1-7月也实现了近10万辆储袭寺,同比增长6%以上黑程扇。    对于营销体系粳,蔡建军表态称封坦:在互联网时代词丧,消费者出现了很多新特征蓬捆辆,他们爱分享互动透藕,重视原创和分享荣厦颅,并处于一种“始终在线”的状态弗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系动啥笆。   对于未来陇: 李峰表示未,在“十三五”期间揪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魏。    其中针对绅宝品牌材,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹅茹排,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌疲块化技术平台淀绒废。    此外缴,针对SUV市场火热形势记奥铅,绅宝连续推出多款SUV车型记,形成了X25剧坊卉、X35骄、X55贾陇信、X65组成的SUV系列糙诬,实现了对细分市场的全覆盖甸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桥誊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50软。未来七晴癸,北汽威旺由经济型微车恢断、MPV冈缕、SUV和轿车等品类组成绞坤。   责任编辑淋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库纯硅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淘,在杭州召开悄蹬茨,我们非常激动堵绒。我们希望全球贸易更加公平廉,中国企业能够更好地融入世界市场编浦览。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旁,要向世界展示中国汽车业的良好形象石。据了解葛盯稠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳诫恳。李书福说僳曹肃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台详小培。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溜署波,李书福告诉记者诡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茬,吉利要展示好自己的形象努便。李书福认为甘狠特,我们要解决全球经济治理问题弧,首先要做的就是提高自己的竞争力插,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汕斧练。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痢犯,李书福就来劲了茄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拱澜啼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雄绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展措铅,是全球经济的一个缩影如。”他介绍说粳毫踞,未来汽车产业的方向是电动化哼编革、智能化间涡、轻量化锹垄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胆蛊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萝琳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一村胁拘。李书福认为钞,两者的“联姻”以及之后的融合发展脊懂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绦尼康、活力甫取、联动可、包容的世界经济”疲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”星弥烯,在他看来两者在基础理论研究和基础睦齑崭迹块研发方面合作得非常不错俗拒,他希望沃尔沃能更豪华鞭世、更高档苗雄陪、更有竞争力十痹,希望吉利能不断提升品牌力枢、竞争力和溢价能力奥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墙。”   在吉利汽车体验馆搅,新款的“博越”展车停在那里孰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨济都。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檀泪。李书福估计铜潘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作比檬颇。去年冬天焦隧己,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妓通,他也曾表示脖苍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匈滇,商业模式的变化已经从电商荆绒抠、维修节茸蒙、汽车金融抬、二手车贫撅、人才培养等领域开始愧,逐渐延伸到供应链前端的设计碘、研发和生产岸厂坷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歧牡如,这是核心淬萝会。”李书福说宦雇,汽车和互联网雇,两者已经分不开了墒兔布,汽车制造业要想有未来溜棘咖,就必须和互联网深度结合起来帘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宠敌,吉利每一次研发创新平锻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莎圃膏。   “安全既是时间长度猜煎剃,更事关人的生命壤呐碾。有人说舱屋惭,现在的汽车都很安全了俩,安全已经不能成为汽车的卖点了队秀,我认为匠蹲绞,这句话说的不准确测雾,也不全面悔。安全对全球都很重要拧,对国家很重要昆,对个人也很重要散,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稗裸帕,可以说安全事关大局辜签,安全关系到千家万户百便,我们一定要把安全放在首位杉贾。”李书福说效械。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梯途牛,不仅有央视的直播富,现场还有上百家媒体福荷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眠,受到业界的肯定暮陇伺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荒,用现在的话来说就是企业的基因畦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拴较交,当其他条件与安全设计有冲突时簧偏媳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揭兄匣,而不是相互妥协鸥郸。”他认为挂率挂,当造型与安全有冲突时嚎耸处,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凶拜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骄苇,也会毫不犹豫地选择安全讲。“汽车是给人坐的谐双,所以安全对汽车而言实在是太重要了型撕。也就是因为以上这些理念浅裙,沃尔沃才能发明汽车安全带厩泉、汽车安全玻璃八、安全车厢稼通、儿童安全座椅俄、侧气帘届堪郊、车外气囊磷脓惋、交叉路口自动避险自动刹车低歉嫁、城市安全系统等等吃辰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹭冀胃,因为对人的健康会造成影响肌脑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卯掠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梧首。 责编熔落饱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度花疯?这是东风集团高层必须面对的问题我煎。“国内前三笺,2020年品牌影响力达到行业平均水平浪吧、市场份额5%焦高伯、销量125万辆箍乔磨,其中东风风神必达35万辆赦须,挑战50万辆距滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骗。   论自主品牌的持久战惜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点相。在他看来穷,相对与合资品牌坡譬劳,自主品牌的发展分为三个阶段膝档:战略防御薄伟、战略相持和战略反攻骑锈我。   “对标合资品牌祭涩闷、自主品牌已经经过了战略防御阶段宠水,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呸吮匙。”8月10日端,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌松,并反复强调姜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了未甫试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于布,风神刚刚取得的历史最好业绩杯。凭借旗下三椒缧虢保客——AX7抱羌、新A60趣锨、AX3没取窟,东风风神1-7月累计销量76322辆赦、同比增长33.5%廖厘,其中7月单月销量首次破万始耽。另外段,轿车销售26756辆卉米梆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悉抽尼,同比增长27.4%埂题。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搏缓:第一锋,超额完成任务;第二茂吮钝,轿车和SUV双增长疵乔呻。按照目前“三箭齐发”的态势奋鲍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标户牌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆具。   李春荣的底气还来自于一组数据对比半郝炽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驶,东风A9超过传祺GA8纽穆糠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一干围饺。   “其实释,我们重点想对比的是帕萨特坊绩。”李春荣云淡风轻的一句朽,让一向低调的东风乘用车喷渭势,平添了些许彪悍和霸气溶。   不过瘁,面对长安龋九、吉利差、长城痢、上汽这些强劲的对手伤俺袜,以及合资品牌下探凉伤、车市整体放缓的趋势沫皖腑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馆锻惯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度露?这是东风集团高层必须面对的问题权全燎。“国内前三潮,2020年品牌影响力达到行业平均水平熄、市场份额5%恢家、销量125万辆磷,其中东风风神必达35万辆嘎焚必,挑战50万辆排涝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃绞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营握切赔,我们要尽快达到35万慰显芳。”李春荣形容妥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”囱,未来五年将是“本硕连读”赣,从自主品牌的生力军成为主力军傻。   如何冲击第一阵营看规蝎? ?   对于目前的东风乘用车来讲环,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暖,首先是产品挟成席。关于产品规划负七,李春荣给出的答案是世,东风在2020年之前啡,会推出17款全新车型僵炬,其中传统车型将达到12款袜挽,新能源汽车7款茎。   实际上署睫,经过七年的储备纹徐屉,东风风神已经形成轿车斥、SUV和新能源汽车三大产品军团募,在大收、中久、小细分市场布局兼。   值得一提的是踞榷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恼。这意味着掠帕,除了传统车型户茸,李春荣手里又多了电动车这张牌隘,而在2020年的产品规划中镐室,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔫。   产品层面沤莫排,缺少明星车型别,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宠,而在未来的规划中舞港,东风乘用车的目标非常明确富腐季:提升车型效率赴却,培育明星车型卤己控,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纬,半数以上产品达到细分市场行业平均值疵。   实际上蕊,东风乘用车下一步面临的问题跺扁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藕扩。除了风神之外甩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等就腔,以及合资自主品牌乒干赁,而在东风入股PSA雌箍帆,成为第一大股东之后坝授,东风乘用车无论在资源整合痴、品牌溢价罕衔、平台技术方面屡权喂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氮,当然这还需要时间证明乡粗吾。   不过箩鞋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撇储憨:资源协同包括产品杉手、平台秒宋彤、制造技术层夸炭、供应链配、营销和国际协同劲妨开。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轰愁,随着车市的放缓访挥,近年来库,从豪华品牌到合资品牌艾钾、再到自主品牌堡赔鲁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惧尽儒。   与成熟品牌不同钵胃覆,创业中的自主品牌撬翁,在招募经销商弦态、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笺寞彩。随着竞争的加剧肮、产品的丰富脆冲瞧,未来将对渠道提出更多的挑战砍斧辽,比如一年之内连上四款新车的吉利纳脚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掏。   盈利能力当然是最为重要的标准贿崇挝,但是牺牲自己距、持续补贴经销商默勉纯,也不是长久之计潜恃痴,解决之道要不断有竞争力的产品推出镀适挪。今年年底俊惶,风神AX5即将上市里,明年AX1也将上市史嘲。   实际上冒,在青海活动开始之前莽患,李春荣提前到达西宁吞,专门到长城和长安4s店进行调研身偷。让他感到欣慰的是挡疯界,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姜偶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赫希桥,我可以负责任地说烹酷,我们的商务政策是最好的酥寞割,没有之一诺局厂。”李春荣对于渠道的重视程度馁邯晃,基本上是亲力亲为谦。   目前鲤督峦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抠。按照规划揭聊,每年净增网点50家贪,未来单店销量逐步提升至800台以上版顾吗,达到中国品牌经销商中上水平卉乒孝。 责编讳:李芳" " 〗奚隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日强,由中国汽车技术研究中心主办陶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骋儒登。在本届安全论坛上损绅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绒,在回顾过去的同时袱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议完锑苫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒、车辆陛邓、道路等影响交通安全的诸多因素楔,促进共同发展阑,从而降低事故中人员伤亡率蒜多催,最终有效改善中国道路安全状况喷桐匿。   会后休,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦温檀涝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吨绥靠,并阐述了对于人闲钱啥、车悍、路竣华、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解古羔七。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务返,日产汽车确立了非常清晰的安全理念性,一是日产汽车“三重保护”安全理念沦,即分别从社会签煽、个人和车辆三个层面采取措施笆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扔奠,就是在车辆的周边奔,设置一个安全保护屏障炊裙霸,针对车身周围不同的危险接近程度碧奥屠,我们会开发相应的技术进行保护袍。   除此之外潘垢侵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力算辱酵。在车辆的前方领、两侧飘天都、后方建立一个全方位的安全屏障赂昆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隙。同时挺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夸炮示,日产汽车也研发了一些相关技术纳莱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术费币。   日产汽车始终将零排放弹贬、零伤亡作为企业愿景昆臂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卧吉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阀蔡焦,可以在自动模式下完成转向牡祁陵、加速和刹车等操作弧办房,提升车辆的安全性能芬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迷坚籍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乘。即使后座坐有乘客坎救啃,后侧方视线也不受遮挡适,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头透通,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上齐录高,帮助驾驶者做出正确的判断木。   针对电动汽车领域贺蛋烙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揣,而电动汽车上的安全技术镜凛蔚,应该也已经达到了世界顶级水平挠禽眯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琴,高桥信彦表示谷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亲漆够,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锋虱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哇股。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拧,日产在研发智能交通技术的同时嘘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扯,其主要分为四大领域稍。第一大领域是关于自动驾驶技术的凶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浩贿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篙,对电池以及其安全性能进行研究柔颗嘲。   第三大领域是新的移动方式泌奇箍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捌覆刨,换句话说郸可媳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲜维肮,我们针对这个展开了研究蓄素。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碑薄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挝海。   未来县靶幂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及短,同时浦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穿赂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锣,进一步降低交通事故发生率香阑松、持续改善中国道路的安全状况既夯。 责编吕来:李芳" "     【环球网报道】8月10日泛孺土,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蟹窗,共推出6款车型捻鸵,售价区间为17.58-23.58万短。   新车亮点聘戎镣:   外媒点评妥乘珊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棚娩:李芳 版权作品炯妮妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞杆,严禁转载毖,违者将被追究法律责任谎啼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭括茂旱。   不久前绦得,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜券府姆,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛔软,排名第160位遂焦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叫,也是首次入围世界200强磁。“我之前的预测是在180名左右迷,这个结果确实出乎我们意料矫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莆答逝。   据网通社了解蓉扣偷,2015年磋蛊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艇脑,再创历史新高叛芳。“十二五”期间功酣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆如访,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元险乓,增长3.4倍回墟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瑞颠,网通社可以断定以下两点逼筛:一镰屯玻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苔纬、稳定的增长宦芍。二狗搁邻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重硷。   为什么能做出如此判断玻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绞身?徐和谊的一番话做了最好的解答伸逛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晌纤,咱们给人家代工挣俩臭钱嘎,那是发展民族工业写寇臀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肠涩贪?不可能窖。能走向国际化吗稻?那更不可能坪。”   然而骆簧,做自主品牌锌喀孪,光有决心厘立、喊口号是没有用的亭级拳。正如徐和谊所说碳附:“干自主品牌真的难赎澎,现在大家都处于成长阶段穿射迸,想要效益好显然不现实阂韩曝。但是效益不好就不努力拨骸,就情有可原吗味襄韧?当然不是!唬入。”   从“1 ”变“2 ”滩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撩咐。短短5年时间济佃侨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”订,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓剩。“北汽人要有工匠精神朽盟,低着头糖推、少说多干赏,闷头干淑躬,一代人不行两代人轰房,肯定成功耿啡染。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忌巩溃。   随着“十三五”规划的展开潜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惊桔脾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敛。据悉拔挝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胎古扑、供拍、销舵翘、研于一体的北汽集团南方基地粹尼。   届时棉枯佃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心对晦烁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寝峡体,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展停贡,形成1+1>2的布局桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澄赔。   “十二五”期间峨绢,北汽集团凭借超前的战略眼光菊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媒铰美。通过产业链合作尖欢斥,北汽掌握了最核心的三点(电池驶、电机泊恍送、电控系统)技术仆彤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纠赶戚,并取得了中国第一喘、世界第四的业绩休胳。   据徐和谊介绍雹獭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乘芯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衰铺亨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糙嫉,北汽集团零部件业务板块几乎是0挫额,经过这几年的快速发展泞瘟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荆锨盼,这是之前想都不敢想的梦懦。”对于北汽集团的转型嗽工劣,徐和谊深有感触欣凸。   据徐和谊介绍欧蓖,未来北汽集团将围绕汽车产业链庆毋揽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丛帕,包括汽车金融窘荆动、二手车撑该蠕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辣窍蓄,带来规呐窍卜#和效益的双丰收扯啤坏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点论糕姬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业从摆捆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向天,这也是转型升级的重要标志之一逝桂。北京通航以合资庆寐堪、合作殴规相、资本运作为主要模式力,在国内实现了产品工业化和市场营销碾菲。虽然规模不大静,但已经显现出良性发展态势饱。   直视软肋伺隘,质量和效益成关键词   “整体效益不高危,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苗,“我们举一个例子痪扦,这次500强名单共6家中国车企上榜恋廊踌,总共盈利114亿美元该氮。美国2家车企间,共盈利171亿美元绦分马。我们的产销量远高于对手唐供,总体效益却不如他们烤卫。”   徐和谊指出稳,提升效益录顿曹,整合全球价值链狙跨列,转型升级填,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰断,也是整体中国传统制造业需要提升之处许。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晶,向好的企业学哦,从7个维度努力虑顿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剩示。还有四个月床瓜,拭目以待篮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笺惜,通过与他的交流可以看出扛塑沛,对于北汽集团的成长他是满意的赴。然而耐摧,作为一名中国汽车人炒剔村,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帽。   “跻身全球200强企业搁,不是终点摊购,而是新的起点裁默败。”徐和谊更是霸气直言桔皆羚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壬,中国汽车行业前三甲妓片报。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汇:李芳" "   车云按耿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疽驮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲道对,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扒酵麻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缺。本文由现场演讲整理而成且撇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸解诫悲,这两方面的关联性是显而易见的堆桂溅。    说到沃尔沃备奥全,大家联想到的第一个印象就是安全膝瑟。的确咯蛾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候即偷翔,他们就讲垦短旦:“车是由人来驾驶的吉趟。因此截孰麓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谢夺瘟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拷们。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桅昂憾。可以这样说珐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勉鲸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带介吉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忱挖冠。其中当然有标配的具滔,也有选配的膊,组合成不同的配置临妹。这里我稍微着重介绍一下爬帘橙,沃尔沃的City Safety城市安全系统没窟鲜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂到。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史报钱。在2006年的时候瓣钩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统构。第二年也就是2007年景貌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楔捣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统不。2008年翱麻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼻龄惮,成为一个技术子品牌怕淖。之后的十年中这套系统不断地更新完善读,扩展了许多新的功能裸拇,比如增加了行人探测敢戮、自行车探测乔、大型动物禄、路沿和路障探测与避撞功能撇。    避撞系统为什么这么重要呢鼓嫉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狗朴稻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碱糯拔、转向功能的话菇俱肌,一切都是空谈倍景匈。想象一下必咯秤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疥,这将是非常严重的问题缺陷敌廖。避撞系统的工作机理非常简单糜氮检,首先是探测扇痴蜕,然后是评估决策刊蔼,最后是干预婚凡,包括警告或者自动刹车婆。    首先是探测锑陵。相比以前差榔,探测功能已经取得了巨大的飞跃饰盒。从单个雷达到多雷达和摄像头钨归,并结合多传感器融合算法纪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战材避。    接下来是决策剖喜斜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型书融,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛙暗币。但是你在路上开车深烯沦,特别是中国的路况钩,不可能前面只有一个障碍物畏掀。所以随着多传感器的应用腊晒,现实需要更先进的威胁评估算法弟,可以同时考虑多个对象舞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象市赡踢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喊,你车周围的一切都可能是潜在威胁剁操。    复杂的算法肯定会增加计算量饶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魂途,有必要进行适当的简化览床纷。但问题是怎么简化彤仕驾?比如现在大家经呈谴悖看到的中国式过马路眉,一群人一起走趴陋磷,走到路中间趟,可能有几个人继续往前走染钮,有一些人停在那里缉,另一些人却往后退枢,这时候要判断预测是非常复杂的腔。所以晶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踢粮牢,使得警告和干预措施如何定时乖稍培、提升相关性和可信度始终受到挑战倡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁说,才能提高决策的相关可信度染。    最后一步是干预阔萄。判断之后还要有一个干预的策略剃吃。干预一般是两种级拷,先是警告芍限,再可能干预确。怎样警告呢把雷酚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雾捷袜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁珐券。如果没有可感受到的威胁存在克骋,原则上车辆不应该警告驾驶员屋。这是因为茨抒,如果还是警告撇抽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率现。时间长了之后芦椭慨,他就会把系统关闭或索性换辆车取,在中国的路况环境下纪寸甩,如果一路上都是不停地警告谱沸星,这的确是个问题楔超。    警告只是一个声光或振动的信号校酷,那么在警告之后抖汗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熔泰守?我们的策略依然是撬室介:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盲达牢,否则车辆不应自主动作临,理由也是刚才所说的拨蓝绕。可喜的一点是垛丁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汲摹,自动干预所需的时间大大缩短了寂辟谓,相比十年以前扯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戌蛊厘。最后一点唇挞被,怎么协调人机界面爽介霜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铰隙奶,也将是一个很大的挑战然皇。    刚刚讲了很多狈骂雄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吝。首先是效率问题兢,要调整警告反应的时间娶胎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坑?警告干预是否可感知与理解剁瞪街?第二是相关性管,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出须?是正确的警告村,还是漏报或误报锤绍?比如说路前方有一辆大卡车峡,系统把它误认为是高速路交通标志牌泛费,而不给任何警告癸,这个明显是漏报撂捣。但是反过来说浦赔随,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车适情婪,从而警告干预歪险哨,这个就是误报新寞贡,这也是第一类和第二类误报的区别嘎恢扫。最后是接受程度策丹啸,警告是否很高程度被驾驶员所接受璃诫、并配合彻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竭搅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慌楼莲,所以这三个因素之间要互相平衡椭短。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程断,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术称、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等变呢骆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沉庆痕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雷茶?是不是因为最近自动驾驶紊逗洞、无人驾驶炒的很热魂?同时还有一些顾客在问宫瓮眷,自动驾驶以后洁,我们的驾驶乐趣在哪里骗券房?因为很多人喜欢操控勤景称,喜欢在山路或者赛道上开车即。    我们完全理解这些考虑街,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粮,今天早上我走的是中环弓矮,走走停停砍,就像这幅照片中般的拥堵变。当然卞千等,交通拥堵也不是中国所独有衰抗僳,随着城市化进程的加剧浚辆畦,这是全球性趋势估角壤。请问这样的驾驶乐趣何在艾氨挟?    除了拥堵侯碎篇,还有安全问题请韭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浇啊。城市化的发展也加剧了空气污染敖釜,以及可持续发展与能源的危机姥拆室。对各位顾客来讲倘,还有实现实时互联和出行便利的需求崇聪。    所以徽砰甘,自动驾驶对社会尺颧膜、环境和经济带来的益处是多方面的棠烘伎。首先亲晶登,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盒弥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误为,即使提升不到100%安全疏队,但是97%危次陋、99%可不可以猛浆?自动驾驶还能连带产生其它的好处令轿温,改善拥堵刺钝、节省能源消耗新收促、减少大气污染赌部食,以及使旅途时间利用更高效官计。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侈簧枫,但我们说肯定也有挑战迪嘶,世界上没有免费的午餐楞。对于使用者来说杉,有人机交互的挑战耸。还有失效模式控制肃估闹,万一系统失效以后四分,怎样用冗余系统来后备控制挪笑。有跟其他车辆系统的交互苛,你不只是一辆车单独行驶在路面上丹痉。怎么感知环境骚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廊撅。还有最后一个鹤纳,再好的系统派钎,当顾客不当使用的时候伶猾雇,怎么做这方面的技术应对处理琶乳泰。对于车辆设计来说刮局第,还需要各种各样的冗余系统做后备拜布隙,确保自动驾驶安全屯济测。    其实岔凸,自动驾驶不光是技术问题乘腹,更重要的是对社会和伦理的挑战舜伦,大家是不是能接受无孤?首先黄,什么样的商业模式喷痛,是我们现在继续卖车的模式泡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疙。基础设施的改变褥鲍,比如说车道线讥嚼山、公路标识的统一填哗碾,这也是非常重要的岗头。还有保险公司是否接受荆辈唐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猴。最后是公众的接受程度蠢赌郝,法律和法规的约束寡卜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慧筹娥,从而也引发了很多相关的讨论寂萌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沛漆?我们非常明确冈,这也是一贯的战略控,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冉剂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苇侗懒。    这里举个最近的例子湾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妓童,已经在欧洲量产上市喂,今年下半年也将在中国投放市场箱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阂恋劣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”免曝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向米,而无需跟随前车触必。要知道女洼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勺菱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花,那就是到2020年谢臣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弓磨顷。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸡烽,也是一个非常具有挑战性的目标赌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酵?    我们认为首先要充分研究隙,通过真实用户与真实交通静晴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啃迪哭。还要多方的合作匣券,沃尔沃汽车通过与包括供应商潦、大学研究机构盒卤,以及政府部门在内的强强联合霜光,来应对全球挑战虑心。自动驾驶之路没有捷径柒,就像练马拉松一样额。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渤、循序渐进的凹分萍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竟,我们走的每一步也都要以安全为核心描柿。我们要以客户为导向培,通过提炼典型路况羡忌,悉心定义测试所用的通勤道路救坞,同时尽量控制风险匙填岭。在技术成熟之前烘敖毒,必须反复的测试淘贸,以保证安全与可靠潦累。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目境投凌:要验证对社会和经济带来的好处腥是,是不是适合当前的交通环境躬扮呜,顾客颊秦瓮、社会公众的接受程度馁幕,还有道路基础设施的支持是不是充分固荤尖,与其它车辆和道路使用者的互动诚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侮票,真正的大规模测试将在2017到18年弦吐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抢还栋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目问摆。    上图右边是哥德堡市区的地图贺,这条环路相当于上海的内环或中环挥,即城市高速交通路忙,是没有行人稠、自行车刚五魏,也没有交通信号灯甘啡。自动驾驶测试者是租赁顾客畅创,由他们来做为日常通勤车使用驾驶确。在驾驶过程中啊,允许处理其它事务偏,从驾驶员监控到不监控肃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瘟汾匪。    这里我要讲个非常重要的概念胺鞠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶康停。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锻饭,驾驶员还是负责监控和指令虏肮卞,必要时输暑堤,还应尽快接管人工干预霞喘归,所以还有不少局限性季碎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹈壁,车辆负责监控交通环境烦,根据路况决策和反应怜京丸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缝检,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扇冕坪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理珊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度可,驾驶员需要对驾驶负责瑰剧功。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怜忿汹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橙奇醛,或者SAE第4级的程度犁纲程,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硼碧伴。可以看出宋辈逝,这是两个阶段之间非常明显的分界线红酣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酶视,简单地讲棋,是通过多传感器融合蜗金封,包括单个或数个摄像头鸡将、毫米波雷达笺、激光雷达馁虫、超声波传感器等鸿肋端,加上云端和高精度地图缉旅,来感知周围环境掏舶,评估路况和交通状况灵染虽,相应决策与控制库啪勾,最后通过制动副寡炉、转向和发动机系统来执行干预献簇。处于安全和可靠的考虑毯房挝,我们有备份系统电泪勿,冗余的执行机构挞哥课,万一其中一套系统有问题珐随洞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卞量,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丢。2017年吉蠕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拿虎,随后我们将在中国拳贫鳖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惫甭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卜,自动驾驶的远景又如何好汝粉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枢。如果大多数车辆有自动驾驶功能笛,车辆可以与人唐钱、车蜜、路互相沟通柯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肋剿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上超,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘎煌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舌咖急,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唇褂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寝。 责编骸烂:李芳" "   从很多角度来讲脓玖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怜贾陷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功百纠构,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呈,国产化是必须的道路先。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伍魏卢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藩兽厦,能够接触到更多的消费群体簿。在网络发展策略方面咕赶,我们会更加看重网络的构成形式涝骸,像城市快修店狭髓谢、售后维修中心毋嘎、维修工厂等熬塘嫡,主要目的是增加服务的便利性躺瘸吐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簇微。    上周末(7月29日)八箩现,在接受采访时操粱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胶窖铆,回答了中国经济网等媒体的提问般铃,内容涉及国内高档车市成颖琛,宝马在中国市场的发展战略橇佃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容街倒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乾獭汹,年轻嗜澈、专注磁,富有亲和力;与媒体的沟通自然缓捞爸、坦诚顷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摹寺狈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敌,刘智说茧端盾,中国经济发展已经进入一个新常态侣讽汹,就是从高速增长进入一个健康疽奋敛、可持续性的增长迁凯。但是救,随着经济运行质量的提高寿态教,每一个百分点的增长鄙,都是一个不容小觑的数量衰蕊。把这个结论放到豪华车领域铅嚷,我们所存在的这个行业节,应该不会有前几年爆发性的增长茫起,市场会以一个比较稳定幸彼逼、健康瓷誓鹤、可持续的态势继续发展耸请惮。就宝马而言试情,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势檬故哦。比如烦纳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喷,而是把新车胁、二手车悼写诺,技术保险临湘,国际式售后服务一起发展厦,我们叫“利润四驱”位赂雀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哄。    今年赌舞教,在集团诞生100周年之际粱井心,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞄。那么滑多观,这些战略在中国市场怎样“落地”旁捻捍?刘智谈到攫啥峨,宝马集团刚推出新的第一战略枪会,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ッ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊五封。他举例说厦吴,宝马提出的智能互联概念感深蚂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贿,领先欧洲10年以上芭茬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琳。再比如新能源方面悲仆。中国政府强调且擎,到2020年新能源车要达到500万辆勿经。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伦炯,包括纯电动和插电式混合动力车型倒舅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV境秽。所以在新能源车领域潜穗,宝马会加大对中国市场的投入犬。因此白纺,“从很多角度来讲瓷塘弟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”表,刘智说董廓。 BMW i3    随着本土化战略的实施菏,高档车市场国产车型所占比例越来越大入盼。那么丁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扰?刘智介绍说劫,目前拧矗狡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撼幻。在几大豪华车品牌里面滦洪,就进口车的销量来讲人丘,宝马应该是最大的喀。我们对目前的状况还是满意的博尸社。因为这本身就是在我们的商业计划内千舒。    至于将来俱肃部,刘智强调邦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剖尽剿,必须在中国取得成功撵芭抢,在中国取得成功奴,国产化是必须的道路”戈。所以掇趣槐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卜缉碳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佛节碌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肋。不久前通挥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氦楞啼。从长远来讲客魏,国产车型的占比会越来越高降肺。 全新BMW X1    近年来馈酣涝,高档车市场经销商层面的动向备受关注精伙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埔形凌?刘智认为刨读忻,应该说裂夹补,这是一个行业性话题岭酵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力端眯敝,在厂商给予经销商更多的支持配合后泉胳匿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擦核。就今年上半年的情况而言四,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垫。对比去年的数据歉屉,我们发现汾唉,不管是在新车毛利徒仁,还是其他业务板块焚刨堕,尤其是在售后毫顾、二手车病、金融保险等等几个业务板块伙,我们都有了明显的进步款埔。因此舒教抱,他觉得劳匪:“目前年览,宝马的经销商网络是非常健康的”焕踢绵。因为轮,随着中国市场的不断成熟翟戊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坦散具。从厂家的角度来讲糜盟距,我们也不断调整新车的供求关系剔屯惺,调整车型的配比庭,调整商务政策号。综合下来坞,应该说目前宝马经销商网络禽劝兜,处于一个非常健康的可持续发展状态并。 全新BMW 7系    那么萎,比较以往杭兽揪,宝马在经销商网络的拓展上镶沽,节奏会不会放缓一些馈潞彼?刘智表示耿喉,在经销商网络上僻磊提,我们仍在稳健进行拓展史闯,一步一个脚印地往前走谅。从绝对速度来讲丁,或者是从增幅来讲娶,因为基数变的越来越大菲,所以这个百分比是越来越低的刨,这是很正常的尸。目前丝冈柑,我们全国的零售网点超过了五百家凭,覆盖了全国所有的省市自治区母萌瘸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乃闷凶,覆盖了很多中小城市澳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坪。在网络的发展策略方面矗渐蔫,我们会更加看重网络的构成形式痊返,并不只关注于网络的数量汇臼咖。所谓的“形式”就是像城市快修店堑、售后维修中心勺夺、维修工厂等等一系列的体系概念才。主要目的是增加服务的便利性碗矢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缕玛侣。对于经销商勘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荤,让他们有一个非常健康良性的发展去屠洗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持z